Hallo,

Een poging middels de zoekfunctie tips voor een lasser in Den Haag (eventueel Groningen) te vinden is helaas niet geslaagd, derhalve deze post. Mijn 244 roest 'lekker' in de wielkasten. Ik heb er al overzetdelen voor (overgenomen van de vorige eigenaar), maar kan zelf niet lassen. Ik ben nu op zoek naar een betrouwbare lasser in Den Haag of omgeving, eventueel is omgeving Groningen ook mogelijk. Tips zijn welkom!

(P.s. Ik ben bekend met Volvo Boudewijn als tip, maar dat is me eigenlijk net te ver weg).

Na heel vrolijk te zijn geweest vanwege de aanschaf van m'n 245 is de pret weer aardig verminderd: Elke velg is blijkbaar vastgezet met een slotbout.........
En da's best lastig om dan een wiel te verwisselen. De vorige eigenaar/handelaar blijkt al tijden lang niet meer bereikbaar voor commentaar.

Mijn vraag, zijn de turbo-velgen standaard uitgerust met een setje slotbouten? Of zijn deze aftermarket? Iemand misschien die weet waar je de goede dop vandaan kunt halen of misschien iemand in de buurt (regio breda) die hem even aan mij uit zou willen lenen? Of wordt het boren/slijpen/lassen of meppen geblazen?

Hallo allemaal,

Ik zit te denken aan de aanschaf van een volvo 240. Ik rij weinig, maximaal
2x per week een ritje van een half uur, voornamelijk op b-wegen.

Vooral de eenvoudige techniek en de geweldige vormgeving van de 240 spreekt me aan.
Ik heb het altijd een prachtige auto gevonden...

Ik heb echter nog een aantal vragen, hoop dat jullie hier antwoord op kunnen geven:

* wat zijn jullie ongeveer gemiddeld per jaar kwijt aan kosten voor APK en onderhoud?
* is het mogelijk om 3 gordels achterin te (laten) monteren?
* kan je voor €3000-€4000 een redelijk roestvrij en technisch netjes exemplaar kopen?

Afgelopen weekend op een B21ET een VDO oliedruksensor (tot 5 bar) geplaatst in combinatie met een origineel oliedrukmetertje.
Hiermee de originele aan/ uit sensor vervangen. Aanleiding was dat het oliedruk controle lampje niet werkte, meteen maar een leuk klokje erbij.

Draadje van de oude sensor losgehaald en het olielampje op het dashboard brandt weer, conclusie defecte sensor. Nieuwe sensor gemonteerd maar klokje functioneerd niet... Wat mij opviel is dat bij (de) monteren van de sensoren geen druppel olie uit de aansluiting op het blok kwam. Ik twijfel of beide sensoren stuk zijn of dat het oliekanaal verstopt zit??? Heeft iemand hier ervaring mee?

Verder heb ik nu het probleem dat mijn voltmeter opeens niet meer goed functioneerd, op contact 1 geeft hij de accuspanning weer (juist) maar als je start slaat de meter uit naar 15 volt en blijft daar staan tot de motor uit gaat (normaal fluctueerd dit afhankelijk van toerental). Verder pulseren nu alle daskboardlampjes bij laag toerental. Als je remt of de motor op toeren laat komen stopt de "kerstboom" weer.

Ik moet er eerlijk bij vermelden dat de oliesensor op een onmogelijke plek zit, om er een beetje bij te kunnen heb ik de dynamo gedemonteerd. In dit proces heeft de aansluiting naar de accu even in contact gestaan met metaal. Prachtige vonken, maar kan dit de oorzaak zijn van het geknipper en de slecht functionerende voltmeter en de knipperende lampjes?

Ik ben er eerlijk gezegd een beetje ziek van... ben erg toe aan goede raad...

Mijn rechter aandrijf as lekt olie.
Nu heb ik de boel eens bekeken, en kom tot het volgende:

De binnenste keerring houd de olie binnen.
Dan komt het lager, in het vet.
En dan de buitenste keerring die het vet binnen moet houden.

De binnenste keerring is te vervangen, het lager en de buitenste ring word lastig!

Om mijn lekkage te verhelpen hoef ik gelukkig alleen de binnenste te doen.
Maar hoe stel ik nu vast of het lager schade heeft opgelopen door deze lekkerij?
Daar is natuurlijk het vet uitgespoeld ........

Ik heb het volgende probleem.
Bij warm weer en of de motor is warm. Heeft mijn 240 wat vervelende kuren.
Het lijkt dan wel dat de motor er even geen zin meer in heeft, in files is dit extreem ( stotteren en vermogen verlies). Als de motor warm is start hij ook moeilijk.
Ik heb de bogies al vervangen, ik denk dat het aan mijn thermostaat ligt.
Het rare is dat als ik mijn verwarming vol aanzet dat de problemen dan weer weg zijn.
Wie weet hier meer over en hoe kan ik het verhelpen.

hallo
ik heb in de 145 een b18 zitten
trekt als een beer
stationnair loopt als een zonnetje
niets aan de hand zou je zeggen,MAAR bij +-2500
komt er achter bij de motor aan de kant van het achterste nokkeas lager
een gerattel dat sterker word als de toeren oploopt
wie o wie doet een sugestie wat dat is?
gr Henk

Goedemorgen!

Onlangs mijn dieselgestookte (en daardoor in de belasting nogal dure) Renault Clio ingeruild voor een Volvo S40 uit 2001. Wat minder klassiek dan de wagens van vele anderen die ik hier tot nu toe heb gezien, maar hopelijk val ik niet te veel uit de toon...

Goededag,

Op mijn volvo 245 polar uit 1991 wil ik eventueel een LPG3 installatie laten inbouwen. Nu heb ik gehoord dat dit alleen kan vanaf 1993, is dit zo? Zo ja, dan vervalt namelijk het belastingvoordeel in de wegenbelasting en kan ik net zo goed benzine blijven rijden.

Groet,
Arnoud

Ik ben bezig met het monteren van verlagingsveren op mijn amazon, maar met het plaatsen merk ik dat ik ze niet netjes gecentreerd krijg op de onderste draagarm?

Floept dit met het rijden vanzelf op zijn plek of is hier een handigheidje voor??

Hoor trouwens graag hoe jullie een dergelijk klusje aanpakken.

Mijn volgorde:

onderste fusee los maken
onderste bevestiging schokbreker los maken
stabi linkje losmaken
moertje aan bovenkant schokbreker wat los draaien
draagarm laten zakken en met wat geweld de veer er tussenuit trekken
nieuwe veer er tussen frutten

en voor de rest de omgekeerde volgorde


Hoor graag even.

Thanks!


-edit: soms lossen dingen zichzelf op ;-) beetje wrikken met een schroevendraaier en hij zit op zijn plek. Maar ik hoor alsnog graag of mijn werkwijze de handigste manier (zo voelt het niet nl.)