Hallo,
kennis heeft mooie Volvo gevonden in Noorwegen ( niet EU dus ) , een 86tiger .
Heeft iemand ervaring met Noorwegen, BTW of iets dergelijks te betalen?

Laat maar weten.
Alvast bedankt

Hallo allen,

Mijn eerste Volvo! Yeah. Een lang gekoesterde wens is in vervulling gegaan. Tijdje aan het zoeken geweest, maar nu iets gevonden, wat prijs en kwaliteits technisch bij mij past. Een mooie 245 uit '82.

Vandaag is ie een dagje bij Tom's Classics geweest in Enschede (woon ik ook). Kleppen zijn gesteld, olie, olie filter en bougie kabels.
Ga zelf bezig met het interieur, mis een deurvak (links), een wieldop (met losse naaf) en één raam zwengel (noem je dat zo?) en ga zelf een paar kleine plekjes op de dorpelbijwerken.
Het motorische gedeelte laat ik aan Tom, ik vind het erg interessant maar heb daar voorlopig te weinig kennis van en overigens ook te weinig tijd voor.

Nu nog even uitzoeken hoe ik pic's op het forum zet.:confused: Tips?

Mijn Volvo ontmaagding is een feit, en het voelt goed mile:

Groet Joris

jaja,

Een speciaal topic voor de ongevraagde versieringen die vogels meer dan eens achter laten op ons geliefde blik.
Dus post hier je meest sappige verhalen (en foto's) van de pas gepoetste en direct weer onder gescheten bolide.
Ik zal zelf even aftrappen, want wat ik vandaag op en om de baksteen aan trof...
Ik geloof dat er bij ons in de wijk een stel albatrossen leven.


Wie heeft beter materiaal

groeten paul

Collega's,

Met het oog op het aanschaffen van een nieuwe repairkit, stelde ik BCCP de vraag welke kit exact geschikt is voor mijn Volvo.
Dat is een Volvo 242 van bouw- en modeljaar 1979 (België); met b19a en voorzien van een Zenith-Stromberg 175CD2SE.

Een vorige maal stuurden ze mij de repairkit CDRK47 (R.KIT 175CDSE VOL.340(B17A)79+) op. (dus volgens de benaming voor een B17A) In ieder geval, de Volvodealer die ik die set overhandigde, zei dat deze niet 100% de juiste was (geen verdere details). Dat was circa twee jaar geleden, toen ik problemen had met een veel te hoog CO-percentage.

BCCP verwees me vervolgens naar het identificatieplaatje op de carburateur.
Jammer maar helaas.. toen ik ging kijken, bleek het verdwenen. Toen de Volvo-dealer de carburateur afstelde, moeten ze het plaatje hebben verwijderd en niet meer op zijn plaats gezet. Op foto's bij aankoop van de Volvo is het nog te zien, maar jammer genoeg onleesbaar.

Geen identificatieplaatje dus.
Is er een of andere manier om toch te achterhalen welk type zenith-stromberg daadwerkelijk onder de kap zit?

BCCP reageerde op mijn bericht over het verlies van het identificatieplaatje met het volgende:

Citaat:Goedemiddag:

Er van uitgaande, dat van de carburateur nog wel de originele naaldcode kunt aflezen, zouden bij (biast instelbaar) B1EE o.a. de volgende carbs mogelijk zijn:

Manuf Eng Model Year Spec kit naald spindle vl.nld disc
Volvo B21A 242/244 1979 to 1979 4044 CDRK 46 B1EE B26808 B21344 019608
Volvo B21B 242/245 1979 to 1979 4043 CDRK 46 B1EE B26808 B21344 B25562
Volvo B21A 242/244/245 1976 to 1979 3926 CDRK 45 B1EE B23495 B21344 B25562
Volvo B21A 242/244 1976 to 1979 3869 CDRK 45 B1EE B26808 B21344 019608

Bij een B21B blok zijn nog andere mogelijkheden, verschillen zitten in de grootte van de vlotternaald (doorlaat), de vorm van de gasklepas (schroefdraad, messing of staal) en de soort gasklep (dicht of met klep).
U ziet ook al uit het lijstje, dat beide kits universeel zijn, omdat de assen van 3926 en 3869 verschillend zijn, terwijl daar dezelfde kit gebruikt wordt.

CDRK45 en 46 liggen nog op voorraad, CDRK47 is waarschijnlijk niet de juiste, en zal speciaal voor u besteld moeten worden.

Met vriendelijke groet,

Grappig, een groot verschil met mijn vorige club (Corvette) dat na zo'n bijeenkomst er dagenlang foto's en filmpjes geplaatst werden van zo'n dag. En hier niet één reactie, foto o.i.d. te bekennen. Niet dat dit erg is maar het valt me gewoon op. Voor mij was dit de eerste keer dat ik mee deed en heb genoten van de 2 series in allerlei uitvoeringen. Wel koud op het dek maar schitterende plaatjes gezien. Deze plek vond ik wel heel bijzonder in contrast met de overige fraaie panden:

Van het weekend de standaard oliedruksensor aan/uit - type vervangen voor een 0-5 bar sensor met klokje in het dashboard. Controlelampje op het dashboard brandde niet meer op eerste contact.

Na het loshalen van het kabeltje op de sensor brandde het controlelampje weer, hoort dit zo?

Bij het verwisselen van de sensor viel me op dat er geen olie uit de aansluiting kwam, dit verbaasde me. De nieuwe sensor geeft geen signaal, kan het zijn dat het oliekanaal naar de sensor verstopt is?

Graag jullie ervaringen, ik weet even niet waar ik het moet zoeken.

Bij het installeren van een oliedrukmeter heb ik wat tegenslag opgelopen.
Er lijkt een los contact te zijn opgetreden waardoor de controlelampjes in de tellerunit zijn gaan knipperen. Dit met name bij stationair toerental, bij hoger toerental wordt het minder en soms verdwijnt het geheel. Tevens lijkt het knipperen te reageren op trillingen van de motor of wegdek.

Tijdens het sleutelen heeft de plus van de dynamo kort de aarde geraakt, vonkte even. Ik heb de laadstroom gemeten, deze is continu ca. 14 Volt. Dit lag eerder lager bij stationair toerental.

Ik kan niet vinden waar het euvel in zit maar denk aan de spanningsregelaar op de dynamo of de tellerunit. Wellicht een slechte aarding???
Wie kan me verder helpen?

Sil

Het is niet geheel duidelijk te zien op deze foto, maar het is het deel waar de achterschokdemper en veer aan vast zitten, deze is een beetje krokant. Ik heb al op verschillende websites gezocht maar niet kunnen vinden.
(dries bakkenes, Nordicar, VOMD, european parts, Scandcar)
En helaas zijn nu de winkels dicht dus kan niet meer bellen.
Is het nu verstandig om alleen het rotte deel weg te slijpen of het hele gedeelte weg te halen.
Volgens mij zijn het ook nog drie delen over elkaar heen.

Morgen ga ik naar Orsouw om LPG mijn Duett (B18A) te laten zetten.
Krijg ik net een mailtje van Scandcar over het 12\LPG systeem erin!

Heeft iemand hier ervaring mee?
Ik ben namelijk toch een beetje bang voor vermogens verlies.
Met moeite haal ik nu de 140, wat overigens hard zat is, maar een beetje accelereren naar de 120 is toch wel prettig...

GRoeten,
Casper

http://www.123ignition.nl/id/53.html

Zie onderstaande foto, het gaat om het zwarte tonnetje rechtsonder.
Ik had dit ook op mijn vroegere 245, en nu ben ik van plan in mijn 244 een "gasnaaldliftset" te bouwen.

Volgens een post op het v44-forum zou je dan ook zo'n tonnetje nodig hebben.
Mijn vraag is alleen: wat doet dat ding eigenlijk en is het gevalletje links aan de onderste slang (wat is dat dan?) ook nodig?