Om de gastank onder te bouwen in mijn 245, 1976, lijkt het er op dat ik vanwege de trekhaak te weinig ruimte heb voor de laatste demper..
Ik héb gehoord dat er zowiezo met onderbouw een andere trekhaak onder moet.

Is dit alleen vanwege de laatste demper ?

Kan het kwaad als ik de laatste demper weg laat ? Meer herrie, maar zal de motor niet te warm worden vanwege te weinig tegendruk ?

Kan het ook op een andere wijze opgelost ?

Is de trekhaak van een 240, 1985, met trekhaak-typeplaatje: 320014/1 Ausia, Bj 23/92 (met demontabele knop) Hiervoor geschikt ?

Zo niet, wat heb ik dan wél nodig en hoe herken ik dat ? En.. In welke bouwjaren is dat toegepast ?

Ben benieuwd !

Uploaded with ImageShack.us

heeft iemand onderstaand gewricht liggen, liefst zonder speling?

En eventueel een knipperlichtglaasje voor het model 1974 laatste model linksvoor(bestuurderszijde?

Ik heb ook weer wat.
Ik heb mijn achterlichten eruit gehaald om ze schoon te maken.
Alles netjes losgemaakt, maar vergeten welke stekker waar moet.
Het gevolg is dus dat bij het aanzetten van het knipperlicht de achterlichten gaan branden enz.
Kan iemand aangeven welke stekker waar moet zitten?
Misschien met een foto of door de kleuren op te noemen?
Ik zou hier heel erg mee geholpen zijnmile:

groeten,
bas

sinds een korte tijd wilt mijn b20 in de 242 niet meer starten

ik heb geen flkauw idee waar dit aan kan liggen. op lpg start hij niet meer op benzine na een korte poos en een paar keer proberen wel.
maar als de motor warm is start hij niet meer op benzine. tevens op benzine als je rijdt en trapt de koppeling hoor je de motor niet meer (als of hij uit valt).

wie heeft er enig idee waar dit aan kan liggen

groetjes laurens

Ongeveer 15 dkm geleden de koppelingsplaten van mijn 240 turbo met B21ET vervangen voor standaard vervangingsplaten.
Het blok levert ruim 350 NM en 200PK.

Sinds enige tijd trad enige slip op bij het inschakelen van de overdrive op de snelweg. Door een paar seconden te wachten met gas geven was het probleem weg.

Nu treed er ook slip op als je (zonder te schakelen of koppelen) in de 3e of 4e versnelling rijdt. Het is maar even en altijd tussen de 3000 en 4000 rpm bij plankgas waar het optimale koppel zit. Behoorlijk vervelend omdat je niet lekker door kan rijden.

Ik heb de vrije slag van de koppelarm gemeten, deze sit op ca 5 mm. Als je de handremproef doet in de 2e versnelling en wat gas erop dan slaat de motor keurig af of trekt door de handrem heen.

Enkele opties;
* Door koudere weer meer effect van nieuwe (overmaats) intercooler dus koppel (te) hoog?
* Olie op de koppelingsplaten?
* Drukgroep defect?
* Wat is eigenlijk het maximale koppel wat standaard koppelingsplaten aankunnen
* zeg het maar...

Het lijkt mij niet logisch dat nieuwe koppelingsplaten na maar 15 DKM zijn versleten, maar waarom toch slip?

Wie heeft ervaring met het koppelfalen?

Ik ben erg benieuwd

UITNODIGING

Beste (Volvo)vriend/vriendin,

Wij ondersteunen stichting Watergas.nu , die een nieuw “avontuur” zijn aangegaan om samen met Volvo te proberen de Auto van de Toekomst in beeld te brengen. Ze laten Volvo zien dat met watergas een brandstofbesparing van meer dan 30% te behalen is. Ook is er een reductie van schadelijke uitstoot, voor een beter milieu! Samen met Volvo willen zij een optimale ‘Volvo-besparingskit’ voor de vele bestaande Volvo’s ontwikkelen. Wellicht dat dit ook voor uw auto interessant kan zijn… (alle merken).
* MOD-KNIP: het vragen om een bijdrage vind ik wat vergaan voor een evenement

kom op 5 oktober van 15.00 – 17.00 uur naar de presentatie in het Groene Paviljoen!

Ik hoop u te mogen begroeten op 5 oktober a.s.

Met vriendelijke groet / Med vänliga hälsningar,


Hans Blokzijl

Swedish Collection BV

In de UK zijn de RDW bestanden blijkbaar goed toegankelijk, iemand maakt overzichtjes per autotype, zoals de 144: http://www.howmanyleft.co.uk/combined/volvo_144

Nog maar 210 op de weg en 65 geschorst in schuurtjes, in een land waar er waarschijnlijk ooit een paar honderdduizend verkocht zijn.

Hallo,

Ik kan een Volvo C202 ( valp ) kopen van 1980 met een b20 motor. Volgens de eigenaar
kan de auto op normale benzine zonder loodvervanger. Wie geeft mij zekerheid?
En weet iemand ook wat het "gemiddelde" verbruik is ? (op de weg)

Alvast dank!

Heren en dames deskundigen,

Mijn 940 2.3 van 1991, op LPG, U9, km stand 403000, heeft het volgende probleem:

De wagen start goed. Loopt netjes. Totdat ie tegen bedrijfstemperatuur komt, na ongeveer 3 a 5 km rijden.
Dan gaat het helemaal mis. De motor begint te knallen, onregelmatig te lopen, slaat af. En is dan ook niet meer goed aan de praat te krijgen.
Ik heb er zelf al de nodige energie en tijd (en ergernis....) inzitten en ben wel door mijn opties heen. Alles lijkt op een valse lucht probleem te wijzen, maar ik kan het niet vinden.
Wat heb ik al gedaan:
- Luchtinlaat gecontroleerd en geen lekkage gevonden (tussen luchtmassameter en spruitstuk)
- de slangen op de luchtinlaat gecontroleerd
- nieuwe bougiekabels (eentje bleek kapot)
- nieuwe pakking tussen inlaatspruitstuk en kop gemonteerd

Maar het probleem blijft bestaan.
Zelf verdenk ik niet dat er iets mis is met de kleppen, want de motor loopt goed bij de koude start, zonder rare bijgeluiden.
Het is geen LPG probleem, want de motor loopt net zo slecht, zo niet slechter op benzine.

HELP!!!

Wie heeft er goede ideeën om mij Volvo weer rijdend te krijgen?
Elke tip of ander vormen van hulp worden zeer gewaardeerd.

Bij voorbaat dank,
Een inmiddels behoorlijk wanhopige Volvo rijder.