Te koop

Linker voordeur Volvo 164 1973 metallic groenblauwe met ruit en klapruitje

Bijlagen

Miniatuurweergaven
           

Ik ben op zoek naar een dubbele gasrol B200E/B230E voor op een k-jetronic ivm plaatsen cruise control. Wie o wie, en waar en hoe kan ik die eventueel zoeken op internet. Het schijnt onderdeel nummer 3501278 te zijn.

Goedemorgen,

Na ruim 9 jaar heeft deze blauwe baksteen een nieuwe eigenaar nodig. Na 2 jaar veel gereden te hebben (introductie hier op het forum https://volvolvo.nl/showthread.php?tid=10653) is de Volvo daarna in de stalling gegaan, om er af en toe in de zomers uitgehaald te worden. Afgelopen zomer toch maar de beslissing genomen om te verkopen, het is zonde dat er niet meer mee wordt gereden, maar er zijn ook andere hobbies die tijd en geld nodig hebben. De motor liep dit jaar niet al te best, dus daar is afgelopen maand door de garage aan gewerkt en o.a. met een nieuwe distributieriem loopt ie weer mooi.



Leuk:
B230FX motor 136pk
3 traps automaat met overdrive
Extra bankje
CR906 originele radio
USB Grom audio
Heel veel laadruimte :-)
Trekhaak

Minder leuk:
Roestplekken (2 deuren, achterklep, uitlaat, wielkast)
Transparante lak losse plekken
Scheuren voorraam rubber

Kortom, super leuke auto, ook voldoende puntjes om nog lekker aan te klussen. Op Marktplaats staat de advertentie https://link.marktplaats.nl/m2034924930 met nog meer afbeeldingen. 
Laat even weten of je via het forum komt, altijd goed om te weten ;-)

De voorruit van mijn 245 (1976) wordt vervangen vanwege meerdere stereen in de ruit. Deze ruit zit geplakt en daarbovenop zit een chromen lijst vastgeklemd. De ruit is wel verkrijgbaar, maar Carglass zegt dat ze de klemmen voor de lijst niet meer kunnen bestellen. Ik zie her en der op internet nog wel klemmen/clipjes te koop bij, maar welke type heb ik nodig voor een eerste type 240 voorruit? Ik zie: metalen en kunststof exemplaren, zwarte, groene, witte  klemmetjes/clipjes. Wie kan het definitieve antwoord geven?

Bijlagen

Miniatuurweergaven
   

hallo allen,

Ik merk in mijn 244 dl (1976 b21a) nu de herfst weer aanbreekt dat de grote 70l lpg-tank bij het optreden van externe temperatuurverschillen zoveel condens produceert dat er veel vocht in de auto blijft staan, dat dan weer richting hoedenplank, achterbank en bodem neerslaat.
is daar iets aan te doen? de tank inpakken? waarmee? mag dat van de rdw?

groet robert

De voorruit van mijn 245 (1976) wordt vervangen vanwege meerdere stereen in de ruit. Deze ruit zit geplakt en daarbovenop zit een chromen lijst vastgeklemd. De ruit is wel verkrijgbaar, maar Carglass zegt dat ze de klemmen voor de lijst niet meer kunnen bestellen. Ik zie her en der op internet nog wel klemmen/clipjes te koop bij, maar welke type heb ik nodig voor een eerste type 240 voorruit? Ik zie: metalen en kunststof exemplaren, zwarte, groene, witte  klemmetjes/clipjes. Wie kan het definitieve antwoord geven?

Bijlagen

Miniatuurweergaven
   

Goeiedag, ik heb een niet zo Volvo gerelateerde vraag.

Met het overdrive relais kan wordt door een druktoets het relais aan of uit geschakeld. Ik zoek precies dezelfde functie voor een thuis installatie:

Ik heb 12volt verlichting in de gang van onze woning die ik op 3 plekken wil kunnen schakelen.
Ik dacht 3 in serie geschakelde druktoetsen (precies zoals op de versnellingspook, maar dan 3 keer) te kunnen gebruiken om 1 relais te schakelen.

Vraag: Wat voor pulsje geef je met de schakelaar? een massa contact? Of een 12 volt pulsje?
Zijn er eenvoudige relais te koop (zonder de 4e versnelling beveiliging) die met een soort gelijk pulsje zowel in als uit kunnen schakelen?

Op het relais komt altijd 12volt te staan, die hoeft dus niet stabiel te blijven bij stroom uitval.
Alvast bedankt voor de hulp.

Ik was in de veronderstelling een aardige 940 te hebben gekocht waarin ik met een beetje TLC wel weer een aantal tonnen kon rijden. Inmiddels ben ik een aantal hoofdbrekers en dure reparaties verder en krijg graag wat tips naar waar ik een hardnekkig euvel zou kunnen vinden en, hopelijk, kan oplossen.

Wat achtergrond-informatie:
Ik kocht De Nieuwe Ouwe met de toezegging dat een aantal reparaties recentelijk gedaan zouden zijn: 
koppakking vervangen;
distributie vervangen;
kleppen gesteld.
.. en dat het dakraam niet open wilde en het bestuurdersportier niet aan de buitenkant te openen was.

De enige zorgen daarnaast leken 2 waarschuwingslampjes in het dashboard: voor een mankerend lampje en een leeg ruitepisser-reservoir.
Bij de APK bleek dat de 2 fuseekogels ook aan z'n eind waren, het bestuurdersportier APK afkeur is, maar na dit gefixt te (laten) hebben en 4 nieuwe bandjes te hebben gemonteerd leek het dat ik een aardige koop gedaan had.

Tot ik op een warme dag na een rit van ~150km bij de gaspomp moest constateren dat er wat onheilspellende stoomwolken onder de motorkap vandaan kwamen. Dat bleek een combinatie van een (flink) lekke radiator die een gesneuvelde koppakking tot gevolg had (of in omgekeerde volgorde). Dit betekende, naast wat frustrerend openbaar vervoer, een flinke reparatie. Daarbij bleek dat de koppakking niet recentelijk was vervangen en de distributie tamelijk ondeugdelijk. Maar goed: nu is eea wel deugdelijk gerepareerd en ik was in de veronderstelling dat ik weer fijn kon sturen.

Daarna kwam/komt het regelmatig voor dat ik het idee had/heb dat ze op maar 3 cilinders loopt. Eea analyserend kan het de koppelomvormer zijn (olie v/d versnellingsbak vervangen - die schakelt nu weer een stuk beter!), de ontsteking en/of de brandstoftoevoer. Na wat onderzoek (compressie, staat van de bougies) constateerden we (een) lekkende bougiekabel en hebben we die (alle 5 - ook die van de bobine) vervangen. Omdat het euvel bleef en het zich wel op LPG, maar niet op benzine leek te manifesteren is de 940 bij een LPG-specialist gebracht. Die kon niks bijzonders constateren, behalve dat het euvel zich (nu ook) op benzine voordoet. Bovendien start ze heel slecht (!).

Wat gefrustreerd teruggekeerd konden we (in het half-donker) constateren dat er wat vonkjes zichtbaar zijn/waren door een kier in de verdelerkap. Na het vervangen daarvan, evenals de rotor, lijkt het lopen op 3 cilinders voorbij. De volgende "euvels" lijken echter lastig te verklaren - en hardnekkig:
ze start slecht, alsof de motor stikt in brandstof of juist te weinig krijgt;
bij accelereren houdt de auto in: ze wil wel vooruit, maar minder hard dan je verwacht;
het opschakelen met de automaat gaat raar.

Een aantal zaken die misschien van invloed kunnen zijn:
de kabel van de kick-down op de gasklep lijkt te lang en is mogelijk verkeerd gemonteerd;
er is een after-market alarm gemonteerd.


Ik zie in andere post(s) over een reset van- of aanpassing aan het motor-management. 

Zijn er (andere) dingen die we over het hoofd zien? Jullie tips zijn meer dan welkom! Alvast bedankt daarvoor 

Beste Volvo collega’s,

Ik ben op zoek naar een originele trekhaak voor mijn Volvo 240 station uit 1993, zo een als op de foto.

Met vriendelijke groet,

Richard

Bijlagen

Miniatuurweergaven
   

We zijn op zoek naar een versnellingsbak voor een Volvo 240 Polar uit 1993.
Iemand?