Hoi! Nieuwe forumist hier, aangenaam  

Ik rij een 240 Polar uit 1992 en hier is vorige week de hulpveer rechtsachter van gebroken. Ik heb al wat topics op dit forum doorgeneuzeld maar nog niet het antwoord gevonden waar ik naar zoek. Ik wil graag weten wat mijn (beste) opties zijn op het moment!    Ik heb zelf de volgende opties al verzameld:

1: Beide hulpveren vervangen
2: Beide hulpveren EN hoofdveren vervangen
3: Hulpveren verwijderen en een set stuggere/hogere (verzwaarde?) hoofdveren installeren

De achterkant is sowieso wel al redelijk ingezakt maar dat schijnt een karaktereigenschap te zijn als ik het zo lees op het forum haha. Hebben jullie ervaringen met dit probleem? Wat raden jullie aan en af?

Zie de foto's ter verduidelijking. De breuk was niet goed op beeld te krijgen maar hij zit er wel degelijk  

Fijne zondag!

Bas

Bijlagen

Miniatuurweergaven
           

Gezocht: volledig zwarte deurgreep 240 Polar 1992, voor links voor.

Had even geen idee hoe dit werkt op Forum. Zo zoetjes aan,. begin maar ergens,

Beste mensen ,ik ben helaas vastgelopen met mijn matige kennis omtrent mijn Volvo 240 GLE-B230 F, vandaar mijn aanwezigheid weer eens al hier.

Bij gewoon starten bleek de distr. riem een paar tandjes verloren te zijn.(achteraf)-onderin bij tandwiel krukaspoelie).De avond dat ik m neerzette (notabene terugkomen van lange rit) was er geen vuiltje aan de lucht. Geen fout code' s alles klopte, ik kon het niet vinden .Uiteindelijk ww. ingeschakeld .In 1e instantie zelfde laken in pak.

Totdat deze distr. deksel bovenin losdraaide ,mij vroeg te starten ,en kort gesloten de mededeling inzette dat het blok naar de knoppen was.( De krukas draaide gewoon rond en de riem bewoog/trilde wat maar bleef ogenschijnlijk toch zitten).

Welnu,.. grote paniek en verdriet. Enorm veel werk, tijd en geld bleek en voor een 2e keer voor mij pers .als een herhaling verloren.1e keer zelfde verhaal ook met ww. Bleek achteraf gewoon overspringen van disb. ketting geweest ,maar de auto had ik natuurlijk al verkocht. Eveneens tot groot verdriet. Eigenwijs als ik ben, geef het nog steeds niet op, je hoopt toch niet weer in een herhaling te vervallen.

Dus,.. Ingelezen overal en nergens inmiddels een hele week. Was het nu een Non-Interefence ( vrij loper zogezegd ) blok of niet ? Overal verschillende meningen/verhalen.( ik ben ook geen monteur dus ook maar matig technisch onderlegd ).Enfin (probeer het kort te houden) Onderdelen/Gereedschap besteld, tussentijds in de regen en de kou staan emmeren ( bleef ook tegenzitten ),sommigen van jullie herkennen dit wel natuurlijk.

Vandaag was ik zo ver. Voel de spanner, oke krukas gewoon met hand rondgedraaid ,oke.

Maar nu de vraag : Heeft de nokkenas zo enorm veel weerstand zodat je deze niet zomaar even ronddraait met de distr. sleutel ? ( zonder de riem ? ) Ik heb namelijk het gevoel dat de nokkenas blokkeert .Ik heb de kleppendeksel gedemonteerd ,er zat wel wat aanslag op de nokken alsof er in het midden krassen zaten die ik even later met een doek wegpoetste. Had de man van de ww.nu toch gelijk ? En zijn kleppen en ergens in 1 van de cyl.in 't BDP nu vastgelopen ? Of moet ik nu de distributieriem gewoon monteren volgens het boekje en de regels.( merktekens),en is het feit normaal dat je de nokkenas niet zo in de rondte draait door de veerspanning zonder riem ?.

Ik ben gestopt omdat ik denk, misschien verwring breekt een veer of buig ik een klep krom. Wie helpt mij en kan mij het juiste antwoord hierop geven ? Ik wil natuurlijk de auto niet kwijt, zoals de meeste Volvo liefhebbers hier..

Dus wie oh wie ? m.v.g. Swipsy

   
Er bestaan armsteunen voor de 240 die in de zijkant van de bestuurdersstoel bevestigd zitten.
Zou zo’n armsteun ( foto 1) zonder problemen passen in een pullmanstoel in een 1976 245, dus met vaste gordelbevestigingsbak tussen de voorstoelen?
En zo ja, hoe bevestig je zo’n armsteun?

Ik heb ,na lang zoeken, een passende trekhaak voor mijn 245 (1976) met gastank gevonden. Met een beetje aanpassen/buigen vd uitlaatpijp komen de gaten vd trekhaak overeen met een bout onder de auto.
De beide zijarmen van dit type trekhaak moeten verder naar achter lopen om achter de demper te kunnen komen. 
Nu is mijn vraag; er zit op beide uiteinde slechts 1 gat waarmee hij bevestigd kan worden aan de bout waarmee het lpg-rek bij mij onder de auto zit (zie rood omcirkelde bout). 
Hoort dit zo met slechts 1 moer vast op beide uiteinden / is dit stevig genoeg?

Bijlagen

Miniatuurweergaven
               

Hoi,

Voor de kapjes van de stadsverlichting ben ik op zoek naar de afdichting, wat er nu nog inzit is totaal vergaan. Het gaat om de uitvoeing van 1973/1974. Iemand een suggestie?

Groet,

Mathieu.

Hallo, even vraagje aan moderators:
zit er een (data)limiet op het forum?

Laatste paar dagen kreg ik melding dat forum niet bereikbaar was, wegens bereikte limieten bij hosterserver (of zo iets, had screenshotje moeten maken...)

Heb dit wel eens eerder gezien meestal tegen einde van de maand. Ook toen ging het vanzelf weer over, met de nieuwe maand. 

PS: niet als klacht bedoeld, ben dus benieuwd of dat aan mij ligt, en hoe dit werkt.

Dank!

Beste allemaal, 

Na de vakantie met de camper en de volvo dus 2 weken had stil gestaan, wilde ik de camper weer omruilen met de volvo maar hij  wilde niet meer starten.
Als 1e dacht ik de accu maar dat was het probleem niet, monteur erbij gehad en die dacht dat  de brandstofpomp was. Dit bleek niet het geval en toen zijn we verschillende dingen gaan vervangen, nieuwe bougies, nieuwe bougies kabels en nieuwe bodine en ook de verdeelkast vervangen.
Ook de brandstof filter vervangen

Probeer je te starten, hij draait wel rond maar wil niet aanslaan, maar met zn spuibus spulletje wel, al is het maar voor even.
Dus weer verder zoeken en we kwamen tot de conlusie dat de injectoren geen bezine kregen en dat er waarschijnlijk een storing of kabelbreuk ergens was.

Dus een nieuwe kabelboom besteld en met veel goede moed deze vervangen voor de oude, wat een hels karwei was dat en toen ik alles had vervangen en naar mijn inzien ook alles juist weer proberen te starten....


Maar... nu doet me volvo echt helemaal niks meer.. niet meer ronddraaien maar... 1 van de injectoren leek een beetje los te zitten en daar kwam nu wel bezine dus dat probleem lijkt opgelost..
Dus zit zelf te denken aan, of ik heb toch iets niet goed aangesloten of de startmotor heeft nu besloten niet meer mee te doen of de startmodule is t probleem.
Heb wel met zn meter gekeken of ze stroom krijgen en ook dat lijkt gewoon te werken..

Einstand is dat ik al 8weken zonder me trouwe volvo zit en in de tussentijd wel heerlijk rij in een volvo 245 maar wil heel graag me eigen weer terug..
(Zeker omdat ik 1km verwijderd ben van de 450.000 kilometer)

Hoop dat jullie een idee hebben.

Met warme groet,
Denny

Informatie Volvo:

Het gaat om een Volvo V70 1.6 D uit 2011..

Ik heb een vraag over de niveaumeting van de regeneratievloeistoftank van mijn Volvo:
De auto gaf een storing (Spoed motoronderhoud nodig) en hierop hebben we de auto uitgelezen.
Het komt erop neer dat hij aangeeft dat er te weinig Eolys in het tankje zit.

Dus tank gedemonteerd, vastgesteld dat hij zeker voor meer dan de helft vol zat. Toch maar de tank afgevuld met regeneratievloeistof en weer gemonteerd.
Met een Snap-On diagnose computer is het niveau opnieuw ingeleerd. Hierop geeft de diagnosecomputer terug dat de tank 100% vol zit. Na het afronden van de procedure motor gestart en de storing komt vrijwel direct terug.

Opnieuw uitlezen: het niveau kan niet aangegeven worden blijkbaar. Verder wat andere testen gedaan, o.a. de werking van de pomp: deze werkt zoals het hoort.
Stekkers gecontroleerd: ziet er goed uit en gemeten wat het signaal van de tankvlotter is. Dit zou een regelbare weerstand moeten zijn volgens het elektrisch schema.
De multimeter geeft aan dat hij onderbroken is, hierdoor ga ik ervan uit dat deze stuk is. Maar goed, uiteindelijk zou dan de tank compleet vervangen moeten worden. De kosten hiervan zijn toch best flink (zo'n 600 euro voor het onderdeel).

Ik wilde proberen om het signaal van de tankvlotter te simuleren met een weerstand (op aansluiting 11 en 13 van de ADM module). Als dit lukt, dan hoeft op zich de tank niet meer vervangen te worden omdat de rest wel werkt zoals hoort.
Wel moet dan op reguliere basis de tank nagevuld moeten worden, bij elke grote beurt bijvoorbeeld.
Ik ben al wat aan het stoeien geweest met weerstandjes, maar ik zit niet in het juiste bereik volgens mij.

Weet iemand ook wat de weerstandswaarde is van de tankvlotter van de ADM tank als ie gevuld is?

Of kan iemand dit nameten zodat ik het kan proberen?

Kan ik deze waarde op de beschreven manier simuleren, of werkt dit systeem toch wat anders dan ik nu denk te weten?

Ik hoor graag jullie tips!

gr.

Peter

Te koop

Volledig jetronic systeem Volvo 240 245 1993 voor het eventueel ombouwen van carb. naar inspuitmotor of voor reserveonderdelen:
- jetronic kastjes
- relais
- gasrol
- electrische benzinepomp
- injectors
- in- en uitlaatspruitstuk 
- lambdasonde en -uitlaat
- gasschakelaar
- luchtweger
- kabelboom 
- eindtrap
enz. enz.