Graag stel ik me voor. Ik ben Jort, 39 jaar woonachtig in Brabant.
Van kinds af aan ben ik een enorme fan van de Volvo 240. Nadat ik een aantal jaar geleden mijn witte 240 verkocht heb (enorme spijt) heb ik een tijdje terug een blauwe 240 op de kop getik. Er zit nogal wat werk aan, dit probeer ik zelf of met enige hulp uit mijn omgeving op te pakken. Het doel is om de auto weer zoveel mogelijk in zijn oude glorie te herstellen.
Bij voorbaat dank voor jullie reacties op mijn vragen
Na het vervangen van de koppeling lijkt mijn Volvo 240 uit 1991 niet meer volledig te ontkoppelen. Als motor loopt lijkt koppeling aan te lopen. Schakelen gaat erg moeizaam, bij stationair lopen maakt hij een schurend geluid en bij rijden en dan remmen slaat de motor vaak af.
De koppeling set die ik heb gemonteerd (set LUK 271267) is volgens de leverancier de correcte set voor mijn B230F en M47 bak. Ook heb ik ondertussen de koppelingskabel vernieuwd, opnieuw afstellen bied tot nu toe geen oplossing.
Past een voorscherm bijrijderskant van een late 240 (1986-1993) ook op een 240 turbo (big nose) uit 1983?
De mijne heeft een roestplek, ik twijfel tussen repareren of scherm vervangen.
M.a.w.: zijn alle voorschermen vd 240 vanaf 1982 uitwisselbaar met elkaar?
Hallo allen
Enkele jaren geleden ben ik bij een Volvo garage geweest
die werkte met mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt.
Stom,stom, ik ben de naam vergeten!
Wat ik nog wel weet is dat ze vlak naast het spoor zaten..
Ik heb jaren gereden in een 245 uit 1976 en ben zo stom geweest
Die te verkopen.. En jawel, ik wil er weer een. Met die dikke bumpers..
Wie weet de naam van deze garage?
Ik ben benieuwd,
Mvrgrt Jeroen.
Geplaatst door Kogelman - 24 April 2024, 10:49 - Forum: Gezocht
- Geen reacties
Ik ben op zoek naar een nette 740 station van modeljaar 1987, liefst met een B230F blok.
Een GLE of turbo met opties hebben de voorkeur, mag wel iets werk aanzitten, liever geen laswerk of project.
Ik weet dat de spoeling dun is, maar niet geschoten ......
Wie iets heeft/weet mag het mij laten weten.
Via google kwam ik op dit Volvo Forum terecht m.b.t een discussie over de K-Jetronic en de PRV motor. Zeer interessante en waardevolle informatie voor mij en mijn Volvo project.
Ik ben aan het stoeien met mijn Volvo 264GLE uit 1980 met een B28e PRV V6 motor en K-jetronic injectiesysteem. Deze wagen heb ik december 2023 gekocht van de 2e eigenaar die hem sinds 1999 rijdend had weggezet in een schuur en verder niets meer. 274.000km gelopen.
Volvo is hier op de autoambulance gebracht, had 2 lekke banden. Kofferdeksel kon niet meer dicht en de tankvlotter bleek compleet verdwenen dus dat begon direct lekker Het enigste dat ik wist is dat de motor los was en op startpilot had gelopen werd er gezegd, maar ik vraag mij wel af hoe dan precies
Inmiddels heb ik het volgende eraan gedaan: * Benzinetank leeggehaald en verse Euro98 erin gedaan. * Benzineleidingen vanaf de tank naar brandstoffilter onder de motorkap (daar losgemaakt) en doorgeblazen met lucht. * Nieuw benzinefilter gemonteerd onder de motorkap. * Nieuwe tankvlotter gemonteerd met benzinepompje en een nieuw aanzuigfilter * Rotor, verdelerkap, bougies, en bougiekabels vervangen Na een aantal startpogingen sloeg de motor even aan maar viel daarna weer uit. Startmotor begaf het. * Nieuwe startmotor gemonteerd. Nieuwe startpoging. Motor bleef even lopen maar viel kort daarna uit. Olielekkage krukaskeerring! * Nieuwe krukaskeerring poeliezijde gemonteerd. * Benzinedrukregelaar / spinnekop gedemonteerd en plunjer zat vast. * Opgestuurd voor Revisie naar K-Jetronic Noordwijkerhout. deze raadde mij ook ten zeerste aan om de warmloopregelaar ook te laten reviseren. * Brandstofdrukregelaar na revisie weer gemonteerd en motor wilde direct starten maar na 5 minuten sloeg hij af en was niet meer te starten. Alleen nog met de 2 zekeringen eruit van beide brandstofpompen kon ik hem even kort starten maar dan viel hij vrijwel direct weer uit door geen brandstofaanvoer. * Warmloopregelaar opgestuurd voor Revisie naar K-Jetronic Noordwijkerhout. * Warmloopregelaar na revisie weer gemonteerd en de motor starte direct en heeft hier ook half uur staan draaien op het pad. Ik dacht dus na een half uur draaien, dan kan ik wel een klein stukje rijden door de wijk. Motor viel na 200meter uit maar ik kon hem direct weer starten. Zodra ik hem weer in drive schakelde (BW55 automaat) kreeg de motor het even zwaar maar zodra ik iets gas gaf kon ik weer een klein stukje rijden. Dit herhaalde zich 10 keer en bij terugkomst in eigen straat sloeg hij 100 meter vanaf huis weer af en kreeg ik hem niet meer gestart. Auto in een parkeervak geduwd. Tijdens het kleine stukje rijden viel mij op dat als ik iets gas gaf de motor soms even helemaal stil viel? (Accumulator?) en stationair dook het toerental met regelmaat even helemaal omlaag en kwam dan weer terug naar normaal? ook bijzonder toch? Volgende morgen opnieuw koud geprobeerd te starten. Motor sloeg direct aan maar viel ook meteen weer uit. * 6 Nieuwe brandstof injectoren besteld en vandaag gemonteerd. Wat blijkt, ik krijg geen brandstof uit de 6 injectoren ? (eerder had ik wel een straal eruit met de oude tijdens het rondstarten) Ra,ra,ra. Want de motor heeft namelijk wel een half uur gelopen en ik had zelfs een klein stukje gereden, en daarna niets meer. Ik ruik ook geen benzine tijdens en na het starten. Bougies nog gecontroleerd maar die zijn dus ook droog. * Vanavond de aanvoerleiding op de spinnenkop even gelost, en daar kwam meteen brandstof uit en stond ook flink druk op. * Luchtwegerklep voel ik weerstand als ik hem met de hand indruk. klep komt ook weer mooi terug. Wat zou dit nu kunnen zijn? Moet ik denken dat de drukregelaar / spinnenkop niet goed is? Al lijkt mij dat stug zo snel al en hij is ook getest op druk etc. evenals die warmloopregelaar. Het lijkt erop dat de druk onvoldoende is waardoor de injectoren niet open gaan? Nu denk ik zelf dat het misschien met de accumulator te maken zou kunnen hebben maar ik kan de druk niet testen zelf.... Is er een manier waarop ik dit anders nog zou kunnen testen? En zou dat het probleem soms kunnen zijn?
Graag hoor ik weer of iemand nog ideeën heeft of suggesties waar ik verder nog naar zou kunnen kijken? Mijn gevoel zegt dat ik een hoop zaken inmiddels echt getackeld en uitgesloten moet hebben nu en dat ik er heel bijna ben namelijk.....
Heel benieuwd naar jullie reacties hier! Alvast hartelijk bedankt!
Onlangs een Super Polar aangekocht met B200F motor.
Ik constateer dat hij veel verbruikt t.o.v. vorige 240's en ook dat hij een beetje inkakt bij stationair soms, halve seconde waarna hij zichzelf weer bij regelt. Ook lijkt hij wat rijk te lopen.
De katalysator hangt er niet meer onder en het motor lampje (Dat lamda sonde) brandt.
Waar moet ik beginnen met zoeken? Een nieuwe kat is lastig te vinden (als dat de oorzaak zou zijn van het vebruik).
Hoi,
Heeft iemand een schema van de verlichting van een uit Zweden geïmporteerde 240 uit 1980. Deze heeft running daylights, waarbij de 'stadslichten' sterker branden als het contact aan is en de lichtschakelaar uit is.
De daglicht verlichting werkt prima, maar ik heb een probleem met de lichtschakelaar: In stand 2 (dimlicht) vallen regelmatig de dashboardverlichting, de achterlichten en de verlichting uit bij de schakelpook (automaat). Ik vermoed dat de lichtschakelaar kapot is, want als ik er op druk, gaat de verlichting weer aan.
Hoi, ik ben Gijs, 48 jaar jong en van jongs af aan geknop alles met wielen en een verbrandingsmotor.
Toen ik mijn huidige vrouw leerde kennen ben ik ook aangestoken door het Volvovirus. zij reed destijds v50 maar later hebben we ook nog meerdere v70’s gehad (ook meerderen tegelijk) aangezien dat wst te veel was is er toen een weggegaan en heb ik jarennheel veel plezier gehad aan het rijden met een 1968 amazon die ik weer helemaal netjes heb gemaakt.
Nu rijden we al weer meer dan 5 jaar in een mooie xc60 T5 r design en hebben we een citroen c1 erbij. voor de hobby nog een Lada Niva.
aangezien we dat citroentje eigenlijk helemaal niets vinden en zijn we al een poos op zoek naar een leuke 245. Nu hebben de eindelijk gevonden!
een mooie aleutian blue 245 DL 2.1 uit 1976. Deze voldoet aan alle wensen met o.a. overdrive, stuur en rembekrachtiging erc.
de auto is zeker niet perfect en heeft wel wat liefde nodig.
laswerk lijkt minimaal te blijven met een paar plekjes bij de beiden dorpels en zowieso de wielrand rechtsachter.
Het enigste dat ik wist is dat de motor los was en op startpilot had gelopen werd er gezegd, maar ik vraag mij wel af hoe dan precies 
