Onder de motorkap van mijn 240 Turbo Intercooler (1983) met B21ET hangt een metertje links tegen het schutboard (zie: rood omcirkeld op de foto). Ik vroeg mij af waar dit voor dient? Is het een soort drukmeter/MBC ?
De auto is de laatste 4 jaar in Zweden geweest, misschien hebben ze het er daar ingeknutseld?
Wie het zoiets eerder gezien, of weet wat het is?
Ik heb onlangs een gok genomen en op basis van 6 foto's op Blocket.Se en een kort filmpje van een draaiende motor een 244 Turbo uit 1983 gekocht in Zweden. De auto is inmiddels hier, heeft sinds 2018 geen APK meer gehad dus voor laten keuren en afwachten wat het "to-do"-lijstje wordt. De auto staat intussen geschorst op de oprit. Zie: Ik en mijn Volvo voor het voorstelrondje.
Vanmiddag voor het eerst een rit gemaakt naar het APK station. Natuurlijk via een omweg en wat reed dat goed voor een 41 jarige auto met 380.000 km op de teller die de laatste 6 jaar slechts 400 km gereden had in Zweden. Tot mijn schrik schoot de pookknop los toen in naar de derde versnelling schakelde. De beide draadjes met stekkertjes die vanuit de versnellingspook in de pookknop vastgeklikt zitten zijn daarbij losgerukt en hangen nu naast de pook. Na veel gemier heb ik de draadje miv een klein schroevendraaiertje weer op de pinnetjes kunnen drukken en de poolknop goed op de pook gedrukt, maar na 400 m rijden had ik de knop alweer in mijn hand.
Hoe krijg ik de knop vast op de versnellingspook?
Ik heb onlangs een gok genomen en op basis van 6 foto's op Blocket.Se en een kort filmpje van een draaiende motor in Zweden een 244 Turbo uit 1983 gekocht in. De auto is per vrachtwagen inmiddels naar Nederland gebracht (bedankt gebroeders Dekker!), heeft sinds 2018 geen APK meer gehad dus laat ik de Volvo momenteel voor keuren voor de APK bij de garage om te kijken wat het "to-do" -lijstje wordt. De auto staat intussen geschorst op de oprit. Ik ben de vierde eigenaar geworden.
Vanmiddag voor het eerst een rit gemaakt naar het APK station, dat is dan legaal. Natuurlijk via een lange omweg op het platteland en tjonge wat reed dat goed voor een 41-jarige auto met 380.000 km op de teller die de laatste 6 jaar slechts 400 km gereden had in Zweden. De B21ET trok als een lier en het weggedrag was mede de Lesjofors verlagingsveren erg oke voor een oude Volvo. De M46 schakelde goed en ook de Overdrive werkte. Alle extra meters werken, zwart hemeltje en zwart leren interieur. Het blijft toch afwachten wat je dan uiteindelijk gekocht heb. Een kat in de zak is dit in elk geval niet, al zit er best wel werk aan zowel technisch als optisch (roest). Helaas bleven de Polaris velgen waarop de auto in Zweden stond achter bij de verkoper.
De auto is een origineel Nederlandse Turbo Intercooler met logische km-stand die 4 jaar geleden naar Zweden is gegaan en nu dus weer terug is in Nederland. Invoeren was dus niet nodig, enkel het kenteken op naam zetten volstond, dat kon ik thuis al doen.
Er zat nog een sticker van Thom de Jong Volvo specialist in Delden op de zijruit, evenals een schildje vh Volvo 240/260-register. Mocht iemand hier een vorige eigenaar kennen, dan houd ik me aanbevolen. Ik heb al contact gehad met Thom de Jong, het schijnt zijn 240 Turbo geweest te zijn. De auto is daar ook lang in onderhoud geweest.
De planning is om de auto eerst de nodige TLC te geven, waarbij een geldige APK behalen het eerste doel is. Eerst de techniek op orde, daarna genieten van het rijgedrag van deze Turbo Intercooler. Vragen/problemen waar ik tegen aanloop zal ik hier stellen. Plaatjes bij het praatje:
Graag stel ik me voor. Ik ben Jort, 39 jaar woonachtig in Brabant.
Van kinds af aan ben ik een enorme fan van de Volvo 240. Nadat ik een aantal jaar geleden mijn witte 240 verkocht heb (enorme spijt) heb ik een tijdje terug een blauwe 240 op de kop getik. Er zit nogal wat werk aan, dit probeer ik zelf of met enige hulp uit mijn omgeving op te pakken. Het doel is om de auto weer zoveel mogelijk in zijn oude glorie te herstellen.
Bij voorbaat dank voor jullie reacties op mijn vragen
Na het vervangen van de koppeling lijkt mijn Volvo 240 uit 1991 niet meer volledig te ontkoppelen. Als motor loopt lijkt koppeling aan te lopen. Schakelen gaat erg moeizaam, bij stationair lopen maakt hij een schurend geluid en bij rijden en dan remmen slaat de motor vaak af.
De koppeling set die ik heb gemonteerd (set LUK 271267) is volgens de leverancier de correcte set voor mijn B230F en M47 bak. Ook heb ik ondertussen de koppelingskabel vernieuwd, opnieuw afstellen bied tot nu toe geen oplossing.
Past een voorscherm bijrijderskant van een late 240 (1986-1993) ook op een 240 turbo (big nose) uit 1983?
De mijne heeft een roestplek, ik twijfel tussen repareren of scherm vervangen.
M.a.w.: zijn alle voorschermen vd 240 vanaf 1982 uitwisselbaar met elkaar?
Hallo allen
Enkele jaren geleden ben ik bij een Volvo garage geweest
die werkte met mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt.
Stom,stom, ik ben de naam vergeten!
Wat ik nog wel weet is dat ze vlak naast het spoor zaten..
Ik heb jaren gereden in een 245 uit 1976 en ben zo stom geweest
Die te verkopen.. En jawel, ik wil er weer een. Met die dikke bumpers..
Wie weet de naam van deze garage?
Ik ben benieuwd,
Mvrgrt Jeroen.
Geplaatst door Kogelman - 24 April 2024, 10:49 - Forum: Gezocht
- Geen reacties
Ik ben op zoek naar een nette 740 station van modeljaar 1987, liefst met een B230F blok.
Een GLE of turbo met opties hebben de voorkeur, mag wel iets werk aanzitten, liever geen laswerk of project.
Ik weet dat de spoeling dun is, maar niet geschoten ......
Wie iets heeft/weet mag het mij laten weten.
Via google kwam ik op dit Volvo Forum terecht m.b.t een discussie over de K-Jetronic en de PRV motor. Zeer interessante en waardevolle informatie voor mij en mijn Volvo project.
Ik ben aan het stoeien met mijn Volvo 264GLE uit 1980 met een B28e PRV V6 motor en K-jetronic injectiesysteem. Deze wagen heb ik december 2023 gekocht van de 2e eigenaar die hem sinds 1999 rijdend had weggezet in een schuur en verder niets meer. 274.000km gelopen.
Volvo is hier op de autoambulance gebracht, had 2 lekke banden. Kofferdeksel kon niet meer dicht en de tankvlotter bleek compleet verdwenen dus dat begon direct lekker Het enigste dat ik wist is dat de motor los was en op startpilot had gelopen werd er gezegd, maar ik vraag mij wel af hoe dan precies
Inmiddels heb ik het volgende eraan gedaan: * Benzinetank leeggehaald en verse Euro98 erin gedaan. * Benzineleidingen vanaf de tank naar brandstoffilter onder de motorkap (daar losgemaakt) en doorgeblazen met lucht. * Nieuw benzinefilter gemonteerd onder de motorkap. * Nieuwe tankvlotter gemonteerd met benzinepompje en een nieuw aanzuigfilter * Rotor, verdelerkap, bougies, en bougiekabels vervangen Na een aantal startpogingen sloeg de motor even aan maar viel daarna weer uit. Startmotor begaf het. * Nieuwe startmotor gemonteerd. Nieuwe startpoging. Motor bleef even lopen maar viel kort daarna uit. Olielekkage krukaskeerring! * Nieuwe krukaskeerring poeliezijde gemonteerd. * Benzinedrukregelaar / spinnekop gedemonteerd en plunjer zat vast. * Opgestuurd voor Revisie naar K-Jetronic Noordwijkerhout. deze raadde mij ook ten zeerste aan om de warmloopregelaar ook te laten reviseren. * Brandstofdrukregelaar na revisie weer gemonteerd en motor wilde direct starten maar na 5 minuten sloeg hij af en was niet meer te starten. Alleen nog met de 2 zekeringen eruit van beide brandstofpompen kon ik hem even kort starten maar dan viel hij vrijwel direct weer uit door geen brandstofaanvoer. * Warmloopregelaar opgestuurd voor Revisie naar K-Jetronic Noordwijkerhout. * Warmloopregelaar na revisie weer gemonteerd en de motor starte direct en heeft hier ook half uur staan draaien op het pad. Ik dacht dus na een half uur draaien, dan kan ik wel een klein stukje rijden door de wijk. Motor viel na 200meter uit maar ik kon hem direct weer starten. Zodra ik hem weer in drive schakelde (BW55 automaat) kreeg de motor het even zwaar maar zodra ik iets gas gaf kon ik weer een klein stukje rijden. Dit herhaalde zich 10 keer en bij terugkomst in eigen straat sloeg hij 100 meter vanaf huis weer af en kreeg ik hem niet meer gestart. Auto in een parkeervak geduwd. Tijdens het kleine stukje rijden viel mij op dat als ik iets gas gaf de motor soms even helemaal stil viel? (Accumulator?) en stationair dook het toerental met regelmaat even helemaal omlaag en kwam dan weer terug naar normaal? ook bijzonder toch? Volgende morgen opnieuw koud geprobeerd te starten. Motor sloeg direct aan maar viel ook meteen weer uit. * 6 Nieuwe brandstof injectoren besteld en vandaag gemonteerd. Wat blijkt, ik krijg geen brandstof uit de 6 injectoren ? (eerder had ik wel een straal eruit met de oude tijdens het rondstarten) Ra,ra,ra. Want de motor heeft namelijk wel een half uur gelopen en ik had zelfs een klein stukje gereden, en daarna niets meer. Ik ruik ook geen benzine tijdens en na het starten. Bougies nog gecontroleerd maar die zijn dus ook droog. * Vanavond de aanvoerleiding op de spinnenkop even gelost, en daar kwam meteen brandstof uit en stond ook flink druk op. * Luchtwegerklep voel ik weerstand als ik hem met de hand indruk. klep komt ook weer mooi terug. Wat zou dit nu kunnen zijn? Moet ik denken dat de drukregelaar / spinnenkop niet goed is? Al lijkt mij dat stug zo snel al en hij is ook getest op druk etc. evenals die warmloopregelaar. Het lijkt erop dat de druk onvoldoende is waardoor de injectoren niet open gaan? Nu denk ik zelf dat het misschien met de accumulator te maken zou kunnen hebben maar ik kan de druk niet testen zelf.... Is er een manier waarop ik dit anders nog zou kunnen testen? En zou dat het probleem soms kunnen zijn?
Graag hoor ik weer of iemand nog ideeën heeft of suggesties waar ik verder nog naar zou kunnen kijken? Mijn gevoel zegt dat ik een hoop zaken inmiddels echt getackeld en uitgesloten moet hebben nu en dat ik er heel bijna ben namelijk.....
Heel benieuwd naar jullie reacties hier! Alvast hartelijk bedankt!
Het enigste dat ik wist is dat de motor los was en op startpilot had gelopen werd er gezegd, maar ik vraag mij wel af hoe dan precies 
