Volvo onderdeelnummer 464026
Graag in correcte staat, zonder lekkage(s)

Ik zoek clips om de vloermat (voor) te bevestigen voor mijn 245 uit 1978. Deze zitten er niet meer. Maar ik zie wel in de de vloer een uitsparing voor clips. Weet iemand een nummer van deze clips?

Er is een kans dat ik een Volvo 240 voorzien van een B23A motor aanschaf. Deze is voorzien van een snelle nokkenas en loopt nu alleen op benzine. Die snelle nokkenas is er in gezet om wat meer vermogen te krijgen. Indien ik deze 240 koop dan wil ik er LPG in laten zetten. Is dan een snelle nokkenas wel de juiste nokkenas?

Ik ben op zoek naar een Volvo 245, gebouwd midden jaren 80. Ik ga hem ombouwen naar gas, ik heb lichte voorkeur voor carburatie in plaats van injectie.  Een 5-bak vind ik wel belangrijk.

Budget afhankelijk van technische en optische staat.

(En mocht je interesse hebben in een heel mooie 205CT, met nieuwe kap en stuurbekrachtiging, laat mij het weten)

Groet,
Anno

Ik kreeg te horen dat de achterveren vd 240 Turbo (lesjofors verlaagd) los komen te liggen als je de auto omhoog krikt: APK afkeur. Twee andere veren nodig (die 4 tot 6 cm langer zijn). Dit verbaasde mij.
Nu heb ik het zelf niet gezien (ik geloof mijn monteur op zijn woord) en heb de auto pas een week, maar is er een mogelijkheid de lesjofors achterveren "vast" te zetten zodat dit geen APK afkeurpunt meer is?
Ik zou het jammer vinden standaard veren achter te moeten plaatsen, ook omdat de "stance" en rijdbaarheid zoals die nu is, mij aan staat. 
(P.S.: de Polaris velgen zijn helaas achtergebleven in Zweden, er komen nu Virgo's onder.)
groet, 
Kogelman

   

Heren,

Ik heb een vraagje over het aansluiten van mijn bobine zodat ik een vonk krijg op mijn bougies

Ik heb een b230 blok met voorop een rotor.
B230F K staat erop.

Nu zitten er geen contactpunten in de verdeler

Motor blok komt denk ik uit een volvo 240
Achterop de cilinder kop zit geen Hall sensor.

Ik wil een caberateur op het blok zetten .

Wat is de simpelste manier om op te lossen?
Mogelijk was dit voorheen een motorblok met ecu ?

Zie fotos
https://i.postimg.cc/LX3QCwWT/1715344817163.jpg




Groetjes Kees

Goedendag beste mensen,

Ik heb een probleem met mijn volvo v50 t5 uit 2005 en ik hoop dat jullie me er mee kunnen helpen.
Ik ben Devin (had me nog niet voorgesteld) en ik heb net van alles vervangen aan mijn auto: de kop is gereviseerd, nieuwe distributieriem, rollers, waterpomp, carterventilatie membraan. In het begin liep alles zeer net en soepeltjes maar na een km of 10 begon het volgende geluidje op te spelen:




https://youtube.com/shorts/ejVFJjrmBOA?s...Qx0iBVZDSK

Het lijkt van de vvt poelies te komen 
maar als ik de stekkertjes van de actuatoren los trek veranderd er niks aan het geluid... motor loopt goed. Zou het kunnen dat ik de poelies te strak hen aangedraaid?had geen momentsleutel voor 90nm dus heb het op gevoel gedaan...

Ik hoop dat iemand me snel kan helpen want hij staat al ff stil en ik durf er ook niet mee te rijden nu.

vriendelijke groeten, Devin

Onder de motorkap van mijn 240 Turbo Intercooler (1983) met B21ET hangt een metertje links tegen het schutboard (zie: rood omcirkeld op de foto). Ik vroeg mij af waar dit voor dient? Is het een soort drukmeter/MBC ?
De auto is de laatste 4 jaar in Zweden geweest, misschien hebben ze het er daar ingeknutseld?
Wie het zoiets eerder gezien, of weet wat het is?
   

Ik heb onlangs een gok genomen en op basis van 6 foto's op Blocket.Se en een kort filmpje van een draaiende motor een 244 Turbo uit 1983 gekocht in Zweden. De auto is inmiddels hier, heeft sinds 2018 geen APK meer gehad dus voor laten keuren en afwachten wat het "to-do"-lijstje wordt. De auto staat intussen geschorst op de oprit. Zie: Ik en mijn Volvo voor het voorstelrondje.

Vanmiddag voor het eerst een rit gemaakt naar het APK station. Natuurlijk via een omweg en wat reed dat goed voor een 41 jarige auto met 380.000 km op de teller die de laatste 6 jaar slechts 400 km gereden had in Zweden.
Tot mijn schrik schoot de pookknop los toen in naar de derde versnelling schakelde. De beide draadjes met stekkertjes die vanuit de versnellingspook in de pookknop vastgeklikt zitten zijn daarbij losgerukt en hangen nu naast de pook.
Na veel gemier heb ik de draadje miv een klein schroevendraaiertje weer op de pinnetjes kunnen drukken en de poolknop goed op de pook gedrukt, maar na 400 m rijden had ik de knop alweer in mijn hand.
Hoe krijg ik de knop vast op de versnellingspook?

Ik heb onlangs een gok genomen en op basis van 6 foto's op Blocket.Se en een kort filmpje van een draaiende motor in Zweden een 244 Turbo uit 1983 gekocht in. De auto is per vrachtwagen inmiddels naar Nederland gebracht (bedankt gebroeders Dekker!), heeft sinds 2018 geen APK meer gehad dus laat ik de Volvo momenteel voor keuren voor de APK bij de garage om te kijken wat het "to-do" -lijstje wordt. De auto staat intussen geschorst op de oprit. Ik ben de vierde eigenaar geworden.

Vanmiddag voor het eerst een rit gemaakt naar het APK station, dat is dan legaal. Natuurlijk via een lange omweg op het platteland en tjonge wat reed dat goed voor een 41-jarige auto met 380.000 km op de teller die de laatste 6 jaar slechts 400 km gereden had in Zweden. De B21ET trok als een lier en het weggedrag was mede de Lesjofors verlagingsveren erg oke voor een oude Volvo. De M46 schakelde goed en ook de Overdrive werkte. Alle extra meters werken, zwart hemeltje en zwart leren interieur. Het blijft toch afwachten wat je dan uiteindelijk gekocht heb. Een kat in de zak is dit in elk geval niet, al zit er best wel werk aan zowel technisch als optisch (roest). Helaas bleven de Polaris velgen waarop de auto in Zweden stond achter bij de verkoper.

De auto is een origineel Nederlandse Turbo Intercooler met logische km-stand die 4 jaar geleden naar Zweden is gegaan en nu dus weer terug is in Nederland. Invoeren was dus niet nodig, enkel het kenteken op naam zetten volstond, dat kon ik thuis al doen.

Er zat nog een sticker van Thom de Jong Volvo specialist in Delden op de zijruit, evenals een schildje vh Volvo 240/260-register.
Mocht iemand hier een vorige eigenaar kennen, dan houd ik me aanbevolen. Ik heb al contact gehad met Thom de Jong, het schijnt zijn 240 Turbo geweest te zijn. De auto is daar ook lang in onderhoud geweest.

De planning is om de auto eerst de nodige TLC te geven, waarbij een geldige APK behalen het eerste doel is. Eerst de techniek op orde, daarna genieten van het rijgedrag van deze Turbo Intercooler. Vragen/problemen waar ik tegen aanloop zal ik hier stellen.
Plaatjes bij het praatje: