Haaaalooo allemaal,
Vraagje, vandaag stond er in de bestuurders voetenbak koelvloeistof. Klinkt vreemd maar gezien de sporen op de bekleding is dit vaker gebeurd, alleen tot nu toe bleef alles droog.

Nu dus niet meer.

Bekleding onder de dash vandaan gehaald, blijkt een nogal messing/koper gekleurde "klep" te zijn waar een aantal koelvloeistof slangen op aangesloten zitten en die in de Haynes "Heater Control Valve" heet. In de vraagbaak komt de hele klep niet voor....

Is dit de kachelkraan?
Zo nee, wat is het wel?
Zo ja, iemand een idee waar ik een nieuwe vandaan kan halen??

Tanks alvast!

Harm alias de Kater

Om het 650PK 240 draadje niet te veel te vervuilen wat info over mijn V40.

Maar ik sluit het absoluut niet uit dat ik me hier een keer met een echt Volvo meld. Ik heb al wat interessante 240's op het oog.

Afijn, de V40 (info bijna een copy van het 40forum, met hier een daar wat aanpassingen):

Mij naam is Janis en ik heb een V40 T4 van Januari 2000 (B4194T2 blok).

Een en ander is aangepast:

- Viper PiperX Cold Air intake
- Aquamist 1S Waterinjection @ 1 Bar (14.5 PSI)
- Boost gauge
- Yellow Koni front shocks
- Volvo strut brace
- JT tuning 3" downpipe, sportskat, exhaust
- Hybrid TD04-Big16G turbo @ 1.7Bar
- Bosch 0280150558 441cc/min injectors
- Tarox break discs and pads.
- Goodridge steel braided lines.
- Big Custom build InterCooler
- Forge FMAC048 Wastegate Actuator (Blue 14-18PSI spring):
- VMS forged Rods
- Software by TME (inmiddels twee keer gemapped)

Voordat de grote Intercooler (en de nieuwe wastegate-actuator) erop kwam(en) had ie 292PK en 430NM.

Na de nieuwe IC was ik ineens veel PK's kwijt, althans, zo leek het. De turbodruk bleek ineens een stuk lager te zijn. Wat het exact was weet ik niet, maar na het vervangen van de WG actuator was de druk weer hoog genoeg, meer dan 1.7 Bar (was 1.6, nu 1.7)
In ieder geval kwam het niet door de IC (denk ik)

Helaas duwde ik door een stomme fout een drijfstang krom. Die zijn dus nu vervangen door versterkte drijfstangen. Deze gevallen moeten meer dan 400PK aankunnen.

De boel is gefixed dus de 300PK moeten wel bereikt zijn (292PK was bij 1.5bar)

Dus de hamvraag is nu,.. ga ik door met tunen of niet.

Diep in mij hart heb ik liever een 245 of 940 voor "erbij" zodat ik 'm rustig kan tunen. De v40 brengt me naar mijn werk. Maar aan de andere kant, ik heb geen garage om te sleutelen


Maar ja, in de V40 zitten al meer dingen die de 400PK aan zouden kunnen, dus die "investering" zou ik ook willen benutten.

Oftewel, ik weet het nu even niet meer.

Aan de auto is (op een lelijke enorme uitlaatpijp na,) niet te zien dat ie niet echt traag is. Zoals ik het wil, een wolf in schaapskleren:

Ooh, je kunt hier geen foto's plaatsen zie ik. Ik heb ook nog nergens een account bij een site waar dat wel kan, nooit in verdiept. Zal het eens uitzoeken



Deze run had ie 292PK en 406NM.

Dit is de auto zelf eigenlijk niets aan te zien:



Foto onder de motorkap toen de versterkte drijfstangen erin kwamen:

Intovolvo heeft deze keer een uitgebreid artikel over de 262C, altijd leuk om te lezen.
Wel jammer dat ik bij de technische gegevens opeens lees dat deze 262C een starre achteras heeft met bladveren :? :oops: :twisted: :roll:


gelukkig zit de hoofdredacteur deze keer bij zijn introgesprekje niet meer in een MB SL. Deze keer zit hij in een Volvo C70

groet
Ruud

Hallo,
Een paar weken geleden ben ik begonnen met het lezen van het forum. Erg informatief, zeker voor een -beginnend volvoliefhebber-. Vijf jaar geleden in het bezit geweest van een 121 uit 68'. Daarna enkele jaren een clio gereden. En nu, na lang zoeken, de trotse eigenaar van een 240 DL uit 90' (270dkm).

Even een paar eerste foto's:








Ik twijfelde eerst of je met een DL jezelf wel mag voorstellen maar heb het er maar op gegokt

Heeft iemand ervaring met motorvoorverwarming? Dit voorop volvo 240.

Hoi, even om het kort te houden...

Symptomen:

* bij 'sochtends starten verzopen klinken, erg schokken, moeilijk op toerenk omen.
* bij warm (temp meter op de helft) vloeiend gaan lopen, bij stilstaan mooie witte rook uit de uitlaat
* bij warm lichte druk op koellingssysteem
* bij 100+ beginnen te ploffen, en temperatuurmeter gaat door het dak, even afremmen naar 90 kmph en de tempmeter zakt weer tot de helft, erg hoge druk op koeilingssysteem

Ben net bij een volvomannetje bij geesbrug geweest, die heeft de kopbouten wat aangedraait en ff gekeken naar luchtbellen in het resevoirtje, maar kon zo niets vinden.

Hij zij wel dat er een nieuwe gasregelaar (boven op verdamper) op moest, omdat deze bij het op het contact zetten, niet lichtelijk open ging (oid).

Voor de rest rijd de auto bagger zoals normaal.

Oja, de volvo dealer zei dat er (voor de 2e keer ) een nieuwe kop ( 1300 euro) op moest omdat ie "uitgesteld"was, of iets dergelijks.

Hoi. Ik kom op het forum tegen dat bij 300.000 km (bij lpg) de cilinderkop gereviseerd moet worden. Heeft iemand enig idee wat dit kost?

Bij modernere auto's wordt nog wel eens gerept over een lpg/g3 installatie. Kan ik er bij een 240 vanuit gaan dat dit niet het geval is en dat je de volle mep aan wegenbelasting moet betalen?

Ik hoorde dat fabrieksgeleverde b21et intercooler motoren anders werden afgeleverd dan b21et zonder intercooler i.v.m. de hogere druk in het blok. Iemand die hier meer van weet? En zou dit nog wat uitmaken als ik een intercooler in mijn auto zet?

Heb je ook last van A.A.A.D.D. ? (Age Activated Attention Deficit Disorder)

symptomen:

Je besluit om de auto te wassen, je vertrekt richting auto en ziet ineens post op tafel liggen.
Oké…, je gaat de auto wassen, maar eerst toch even de post doorbladeren.
Je legt je autosleutels op je bureau, filtert de reclamefoldertjes uit de hoop post en ziet dat de vuilnisbak vol zit.
Dus leg je de rest van de post, waaronder enkele rekeningen, op je bureau en zet de vuilnisbak buiten.
Of nee, toch eerst nog vlug de rekeningen betalen.
Waar liggen die overschrijvingsformulieren alweer?
Oeps, je hebt er nog maar 1.
Je hebt nog reserveformulieren in de kast boven.
Ah.., daar staat je cola nog.
Eerst die extra overschrijvingen zoeken.
Maar wel eerst die cola wat verder van de computer zetten, je weet maar nooit.
Weet je wat…, je zet hem gewoon in de koelkast, dan blijft hij fris.
Dus, naar de keuken en je ziet dat je plantjes er nogal droog bij staan.
Je zet de cola op het aanrecht en hola…, daar ligt je zonnebril en die zocht je al de hele morgen.
Je vult het gietertje met water en vertrekt naar de bloempotten.
Aaaargh!
Iemand (???) heeft de afstandsbediening van de TV in de keuken laten liggen en als we vanavond tv gaan kijken, zoeken we niet in de keuken…, dus leg je de afstandsbediening in de woonkamer.
Je giet wat water in de bloempotten en morst op de vloer, gooit de afstandsbediening op de bank en gaat terug naar de hal.
Waar was je nu weer mee bezig?

Aan het einde van de dag is:

Is de auto niet gewassen, zijn de rekeningen niet betaald, staat de cola
op het aanrecht, kregen de bloemen te weinig water, heb je nog steeds maar 1
overschrijvingsformulier en zijn de autosleutels niet meer te vinden.

Hoe komt het toch dat er vandaag niets is gebeurd terwijl je de hele dag druk bezig was!
Je bent je er van bewust dat je een ernstig probleem hebt..vermoedelijk is het A.A.A.D.D.
Dit vraagt om professionele hulp…., maar eerst even de e-mailbrievenbus checken...

Heren,

Hedenmiddag weigerden de tellers van mijn Super Polar ('92) dienst. Even later lichtte het acculampje (of het dynamolampje, hoe zeggen we dat?) op.

Het lampje had ik een paar dagen geleden ook al gezien, maar die ging na en tijdje weer uit. Nu dus niet. Ik denk dan (als leek, let wel): de accu laadt niet meer op omdat hij kapot is of omdat de dynamo kapot is. In de Amerikaanse handleiding die ik ooit van internet heb geplukt, staat: als het lampje oplicht met draaiende motor, controleer dan zo snel mogelijk de spanning van de alternator drive belt (v-snaar, neem ik aan). Hoe controleer ik dat?
Overigens startte de auto na een rit van 30 kilometer nog wel zonder problemen.

Die tellers: heeft het een met het ander te maken? Volgens dezelfde handleiding zitten de tellers en de controlelampjes op dezelfde zekering en de controlelampjes doen het nog wel, anders had ik die van de accu ook niet gezien.

Kan iemand mij van advies dienen in deze? Alvast bedankt!

EDIT 18/10: er zijn inmiddels nieuwe inzichten. We weten dat het niet de dynamo is maar dat de hele tellerunit geen stroom krijgt (acculampje brandt wel tijdens het rijden, controlelampje van de verlichting (dat ze aan staan dus, niet dat ze kapot zijn) ook. Het lampje van de handrem brandt heel zwak. Ik heb de topictitel even aangepast, voor de duidelijkheid.