Altijd leuk om zoveel (mooie) volvo's op 1 pagina te zien
(hoofdzakelijk 240-ers)

Veel kijk plezier

http://www.jon-erik.se/240/pictures.html

Hallo allemaal,
ik heb een 264 van 1978 (met electrinische regelunit type '79) wel met ronde luchtfilter. Ik vraag mij af of iemand ervaring heeft met het inbouwen van een later type luchtregelaar en dito spruitstuk.
Mijn Volvo loopt al maanden niet meer op benzine na een paar backfires (ja die weer) en dit type luchtregelaar schijnt moeilijk te krijgen te zijn (evenals het filter overigens, dat is ook steeds lastiger). Ik rijdt overigens onvermoeibaar en met plezier op LPG, maar iedere 200km verplicht tanken wordt ik soms een beetje moe van.
Wie helpt?

Niels

Sinds een week loopt de motor (B23) na het starten erg onregelmatig. Bobine, bougies, distributeur en kabels zijn, na schoonmaken en controle, goed. Vreemde is dat als ik overschakel naar lpg, de motor veel beter draait. Op benzine blijft ie stationnair sputteren en tijdens het rijden houdt de motor wat in. CIS-klep heb ik gereinigd met remmenreiniger. Iemand enig idee?

het volgende probleem heb ik:
als het koud is wil mijn 244 niet zo tof aanslaan.
heb er nieuwe bougies in gezet, en er wordt ook in het spruitstuk gespoten tijdens het starten.
moet de motor niet hoger in toeren draaien als hij nog koud is?
moet er minder lucht bij komen net als bij een carburateur, of is dat hier niet zo?
wie weet het antwoord?
groeten mark

TheSaint77 schreef:Na een 12 tal kilometers kwam er toch wel een flinke stank opzetten. En rook ook. Dus ik stoppen. Bleken de remmen toch wel flink te roken aan de voorzijde. En ik reed nog zo rustig. Maar die waren natuurlijk wat vast komen te zitten door het lange staan. Effe gewacht..maarja..ik moest toch echt verder.

Daarna sloeg hij af. Ik moest ook nogal aan de koppeling wennen die toch wel snel aangrijpt. Het pedaal hoef je niet echt hoog te laten opkomen. En daardoor sloeg de wagen af. Starten was er niet bij dus toen maar duwen. En duwen en duwen! PFFFF!!! Dit gebeurde me 2 keer en de 2de keer hield ik het voor gezien want het leek alsof hij niet meer stationair wilde lopen toen hij warm was.

Gelukkig dacht ik er op tijd aan dat er een accu achterin stond (van de amazon) die WEL goed functioneerde! Dus twee slagen en de motor liep weer. Maar ik merkte dat de ene keer dat ik het gas los liet liep ie wel lekker stationair en de andere keer sloeg ie af. Vreemde was wel dat dit allemaal pas optrad toen de motor echt lekker op bedrijfstemperatuur was.

Zo ook de flinke kwalm die er nu ineens wel uitkwam bij 3000tpm rustig in zn 3 constante kruissnelheid. Eerst merkte ik dat er bij accelereren wel een kleine hoeveelheid zwarte/blauwe rook uit de uitlaat kwam als ik m flink liet trekken. Maar nu werd die blauwe rook bij gas los/constant houden veel en veel meer. Leek ook te komen door de hogere bedrijfstemperatuur.

Enfin, rustig naar de stal gekacheld. Met één oog op het olielampje. De remmen leken los en prima te werken trouwens op dat moment. Ook geen rook meer.

Al met al weer een leuk testritje. Helaas wel mn kentekenplaat verlichting aan één zijde verloren tijdens het geduw en een paar keer de klep te openen. Daarnaast zag ik toch wel dat de B-stijl aan de bestuurderskant onderaan bij de hechting niet zo lekker is en toch wat krokant er uit ziet. Dus dat beloofd minder goeds.

Eigenlijk heb ik nu min of meer besloten dat ik de koets kaal ga maken. Zodat hij totaal opnieuw gelast en gespoten kan worden. Half werk is ook niks dus dan maar grondig. Ik ben alleen nog even benieuwd wanneer ik daaraan kan gaan beginnen (€€) Wish me luck!

Citaat:0437502015 (=bosch nr)

1276037 (=volvo nr)

Iemand een tip om het gasklephuis schoon te maken?
Moet ik een nieuwe pakking monteren als het huis eraf is geweest?
Reinigen met remmenreiniger zou genoeg zijn volgens een Volvo monteur.

Probleem is dat ik vorige week opeens overvallen werd door een niet aanslaande motor.
Na even gewacht te hebben (uitgestapt, motorkap heel interessant open gedaan en gelijk weer dicht...) deed hij het weer.
Kreeg een tip van een Volvo monteur om het "gasklephuis" (hij wees het onderdeel nog even aan maar ik weet niet meer precies de benaming van het onderdeel :twisted: ) maar even schoon te maken.

Ik krijg geregeld vragen over het brandstofverbruik en de afstelling van de Volvo 240. Is daar nu niet wat mee te doen ?

Veel mensen kennen mij inmiddels wel van het MegaSquirt project. Daar is METEN nog belangrijker dan ooit om een goede afstelling te verkrijgen.

De "standaard" LPG installatie kan echter prima functioneren op de meeste auto's, mits goed afgesteld. Maar hoe dit aan te pakken ?

Welnu:

We verzamelen op 3e kerstdag in Lienden (Bij Tiel in de buurt). Aldaar helpen een paar vrijwilligers van VolVolvo de voorpijp van de auto te demonteren. Er wordt dan een ring in de uitlaat gelast met schroefdraad. In deze ring plaatsen we een "wide-band" lambda-sensor en kunnen we het brandstofmengsel aflezen en afstellen, ook onder belasting ! De sensor wordt na afloop weer weggehaald en het gat afgedicht met een plug. Pakkingen e.d. worden meteen vervangen.

Verder zal er een stroboscooplamp aanwezig zijn om de ontsteking te timen.

Basis voor een goed lopende motor is natuurlijk de klepspeling en ook hiervoor is een deskundig persoon aanwezig met alle benodigde spullen.

Gasklephuizen willen ook nog wel eens vervuild zijn en ook dit is een bron van narigheid. Ook daarvoor zijn pakkingen e.d. aanwezig zodat deze schoon gemaakt kan worden.

Wie kunnen we helpen ?

In princiepe is iedereen welkom. Waar we het meest mee kunnen doen zijn de K-jet mensen en de mensen die op LPG rijden welke niet lambda-geregeld is. In alle andere gevallen kunnen we wel meten maar is afstellen er niet meer bij door ingrijpen van de computer. We kunnen wel constateren of er per ongeluk iets mis is. Er is iig 1 240 expert aanwezig maar ik vermoed dat er onder de VolVolvo mensen ook heel wat kennis zit die ik graag die dag zou zien.

Heb je vragen, stel ze hier of PM/mail even.

Ik zou graag weten wie er allemaal wenst te komen, waarvoor en wat voor auto. Dan zorg ik dat er voldoende spullen zijn.

In princiepe hoeven alleen de onkosten betaald te worden. (de ring is 10-15 euro, nog wat pakkingen en dat was het wel... Kleppenstellen in overleg) Wellicht is het leuk om iets te regelen voor de man die zijn werkplaats en kennis een dag aan ons uitleent....

Ik hoor graag van u !

Halleu,
De laatste tijd begon mijn volvootje (142 1968) steeds Meer van zich te laten horen. Bij optrekken begon ‘ie onder bepaalde toerentallen lekker te schudden (bij de 30 -40 en de 70-85 km/h). Rond de honderd kreeg ik er nog een gezellige diepe brom bij.
Wat navraag leerde dat dat mogelijk te wijten was aan versleten kruiskoppelingen of speling in de cardanas. De kruiskoppelingen konden het niet zijn, want die waren net vernieuwd. De ophanging van de cardanas, wellicht. Tijd om eens onder de auto te kijken.
Zover kwam het echter niet, want op een gegeven moment stond ik op de A50 bij een tankstation op de ANWB te wachten: het ding startte niet meer. Bleek uiteindelijk een stom probleempje te zijn: brandstofslang van de retourleiding zat geknikt. Had ik natuurlijk zelf moeten zien, maar goed… De vriendelijke wegenwachter lostte het probleem snel op en heeft en passant ook nog even de motor beter aftgesteld (hoefde ik dat ook al niet meer te doen)

En… leuk maar raadselachtig: de vreemde brom was opeens verdwenen! Vandaag nog even naar de wasstraat gereden om de boel schoon te spuiten :oops: (geen tijd om het zelf te doen, en beter dan niks). Ook maar even het bodemprogramma gedraaid.
En nu zijn alle problemen opeens verdwenen! Nauwelijks meer gebrom (volgens mij niet meer dan normaal) en nauwelijks getril bij het optrekken!
Leuk natuurlijk, maar ik snap er helemaal niks van. Misschien dat er een klodder Dinitrol op de as was gekomen (auto had net een behandeling gehad), en dat die d’r in de wasstraat vanaf gespoten is. Een betere smoes kan ik niet verzinnen. Iemand anders een oplossing voor dit raadsel?

Dag Turboliefhebbers,

Ik ben erachter gekomen dat ik een tot Turbo gemodificeerde standaard 240 estate heb uit bouwjaar 1992.
De lmm zit na de turbo en intercooler. Het blok is een standaard 200F waarvan ik niet zeker weet of de compressie verlaagd is. Maakt niet uit, voorzover ik kan beoordelen heb ik geen last van pingelen. De motor loopt mooi en goed. De auto wil vlot vooruit en ik hoop nog jarenlang plezier ervan te hebben.

Helaas brandt echter ook na resetten na verloop van tijd het lamdasondelampje. Uitlezing van de computer toont foutcode 1-2-1 en 2-1-2.
Dit gebeurt naar mijn idee vaak nadat de motor te hoog stationair heeft gedraaid. Warmeluchtprobleem LMM?

Zou het probleem worden opgelost als ik de lmm verplaats naar vóór de turbo i.p.v. er nu achter? Dus aan de zijde van het luchtfilter?

Zo ja, dan ga ik dit doen. Het verlengen van de kabels is geen probleem lijkt me. Alleen zit je met die slangen. Zijn die los te koop en op maat te maken incl. bochtwerk etc? Zo ja...waar?

Vast wel een sleutelaar aanwezig die me waardevolle tips kan geven!


groeten,

Peter van Doornum

P.S. Heb nu een mooie originele Volvo 245 bagagehoes...lekker belangrijk, maar toch!

Hallo,

Ik heb een vervelend probleem (denk ik :S) en graag zou ik jullie mening horen over het volgende:

Enkele weken geleden sloeg tijdens een stadsrit mijn motor af. Hij liet vlak voor het afslaan het lambda sonde lampje zien. Voor mijn gevoel liep de even motor op 3 poten. Na dit voorval is me dit nog een paar keer gebeurd. Toen besloot ik alles wat met de ontsteking te maken heeft (bougies, kabels, verdelerkap, rotor) te vervangen aangezien hij toch toe was aan een grote beurt.

Vervolgens heb ik lange tijd zonder ongemakken gereden (2 weken?). Tot afgelopen weekend. Ik was op weg naar Belgie, om daar een weekendje te gaan relaxen, toen de motor wederom begon te protesteren. Ik reed zo'n 130 km/h over de snelweg (in z'n 5 ongeveer 3100rpm). Hij haperde wat en gas geven leek averrechts te werken. Met een vaart van 110km/h de motor stationair laten lopen en de naald twijfelde tussen de 950 en 100 toeren. Uiteindelijk ging het lambda sonde lampje aan, en weer uit, en weer aan. Als ik de koppeling liet opkomen in z'n 4 was de motor direct weer op toeren alleen gas geven werd niet gewaardeerd. Het leek erop dat daardoor remde op de motor. Erg vreemd dus. Ik liet haar uitvieren (lang leve de tank) totdat ik een geschikte plek had gevonden om even langs de weg te gaan staan. Motor afgezet. En weer aan. Niets aan de hand. Ik kon gewoon weer gasgeven. Vervolgens weer een tiental km's gereden, zelfde probleem. Vreemd.

Het lijkt er in ieder geval op dat stationair draaien er voor zorgt dat de motor afslaat. Ik heb daarna nog weer een paar km gereden en er leek niets aan de hand totdat ik de koppeling indrukte en de toerenteller weer ruim onder de 500 toeren dook.

Iemand een idee? Brandstofpomp? Lambda sonde?

Ik heb een volvo 240 2.3 Inj B230F Estate uit 90'