Hallo,
Mijn volvo heeft het volgende probleem.
Zodra de motor warm wordt slaat hij af en is dan niet weer aan de gang te krijgen.Pas als hij is afgekoeld na een aantal uren start hij weer en loopt als een zonnetje. Heb de anwb erbij gehad en die heeft anderhalf uur gesleuteld en gezocht.
het probleem is niet gevonden wel een mogelijke oorzaak.
Vermoedelijk de injectiecomputer die niet helemaal klopt.
Als hij warm is krijgt hij geen benzinetoevoer.
De benzinepomp is goed die krijgt voldoende spanning en je hoort hem lopen als er spanning op komt. De ontsteking is ook in orde.
Heeft iemand een idee wat het kan zijn , is het inderdaad de injectiecomputer of een relaisprobleem?.
Groet
Teo van der Zee

Verkeerd gespeld:

De deurklink aan de buitenkant van mijn bestuurdersdeur voelt wat gammel aan.
Ik heb het idee dat er iets afgebroken van het slot binnenin de deur.
Iemand hiermee ervaring toevallig :?:
Tips voor verwijderen deurbekleding binnenzijde deur ook welkom :!:

Tja , waar te beginnen, de iets te zelfingenomen gebruikersnaam......Welnu dankzij Jeroen Bosma lijkt mijn wens te gaan slagen namelijk in mijn 262c uit 1980 een b204GT . Dit wordt voor mij het hoogst haalbare in volvo knoeien waarna ik hopelijk het klooien kan laten.
Hoe het gekomen is? Als eerste auto een echte panda 34(?!??!) op LPG(????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!) Echt een giller! wat een lol heb ik in dat ding gehad. de enige manier om hard te gaan was niet remmen en altijd plank!In mijn opleiding in aanraking gekomen met motortechniek.....dus meteen overgestapt op een 164e van 1972. Heerlijke bak.3.0e meteen vermogen lekker luxe tank. vervolgens wat andere modellen tussendoor,`79 242 `264 144s toen mijn eerste turbo. 245 met een b21et.
Wat een meesterlijke bak was dat, heel veel werk aan gehad, heel slecht gespoten, drama, kon het niet aanzien, weggedaan met het voornemen dat de volgende mooier zou zijn. en ja dat was hij , prachtige 850T5 sedan. Daar is de honger naar meer vermogen begonnen. Die is opgevolgd door een estate(eerste kind) en even geen baan dus een normale 2.5 20v tussendoor. Toen weer een baan gevonden en de ultieme Volvo oude stijl gekocht. Een 960 3.0`95 met echt alles erop en eraan.Fantastische wagen, maar 204 PK in die auto is toch anders dan een Turbo. Dussssssss,
; race 240 moet een 2-deurs zijn. Gaan zoeken , een vieze oude 242 uit `75 gevonden en een 244 T uit `83. Deze samengeperst/opgeknapt tot een geweldige rijdersauto, 242 ti wat een feestbeest! B21et + intercooler. Dat vraagt om meer. Tja wat kan daar nog "boven"zitten.......Een 262c dus. Maar welke motor dan? Ik heb lang moeten denken of het de 2.5 v6 PRV Turbo uit de renault 25 moest worden (lijkt een beetje orgineel) of het mooiste orginele 4 cilinder blok(in mijn optiek) . Het werd de 16v turbo met alle poespas erop. Deze staat nu naast mijn vers gespoten black stone pearl 262c. Vóór aanschaf veel informatie getracht te verzamelen, maar niet genoeg. Megasquirt is heel mooi maar niet voor een mechanisch sleutelaar, het onderblok is écht heel anders dan het standaard onderblok dus motorsteunen passen niet. Gelukkig zijn er zeer gepassioneerde en kundige mensen op dit forum waardoor het project tot een goed einde zal komen . Het mooiste is dat Marc met hetzelfde project bezig is dussss.....beter goed gestolen dan slecht bedacht,.....ik zal een hoop afkijken.
Voor wat betreft turbobricks.......240`s for life
Ik zal er een keer een foto inzetten, eerst kijken hoe....schijnt makkelijk te zijn.

Ik heb altijd al een Volvo 240 serie willen hebben, en nu is het eindelijk zover. Sinds gister staat er een blauwe Volvo 244GL op de stoep voor ons huis! . Ik heb de auto gister bekeken, en hoewel ik niet zoveel verstand heb van de techniek heb ik het toch aangedurft om deze Zweed te kopen.



De auto is niet geheel smetteloos, maar voor een auto van 25 jaar oud ziet hij er nog goed uit, en rijd hij ook goed. Ik wilde persé een auto van 25 jaar oud om onder de MRB uit te komen. Maar buiten dat heb ik iets met Volvo, vandaar de keuze voor deze auto. Komende tijd zal ik er zo veel mogelijk aan doen om hem optisch en technisch in goede staat te krijgen. Techniek is goed denk ik, maar omdat ik niet weet waneer de distributieriem vervangen is staat die bovenaan mijn lijstje.



Aan de motor is volgens mijn buurman die een eigen garagebedrijf heeft niet te horen dat hij al 340.000km heeft gedraaid. Dus dat zit waarschijnlijk wel goed. De enige plek die mij dwars zit is in de wielbak aan de linkerkant.



Er heeft daar een gat gezeten die gedicht is met een plaatje ijzer en popnagels. Aangezien ik van plan ben om met deze auto een tijd te doen wil ik 'm laten tectyleren bij Gosliga. Ik denk dus dat ik dat gaatje beter laat dichtlassen voordat er een laag tectyl overheen komt. 'T zal zo geen kwaad kunnen met die popnagels, maar een gelast plaatje staat beter en het maakt mij geruster :wink: .

Verder is het dasboard toe aan wat aandacht. Het stuurwiel is beschadigt aan de achterkant, en het dasboardkastje gaat alleen open en dicht met een gebruiksaanwijzing. Het bovendek van het dashboard vertoont koudescheuren, maar daar kan ik voorlopig wel mee leven. De voordeuren hangen iets, maar voor de linkerkant had de vorige eigenaar al scharnieren gehaald die goed zijn, dus die ga ik zodra het wat beter weer is meteen monteren. Scharnieren voor de rechterkant moet ik nog ergens halen, maar wellicht kan autosloperij Ooievaar hier hulp bieden?.

Ik ben ook van plan om er TZT gas in te laten bouwen, dat lijkt mij de auto nog wel waard.
Weten jullie in de buurt van Hoorn een goed inbouwstation voor LPG?. Een en ander moet namelijk goed afgestelt worden als ik de diverse topics over lpg moet geloven. Moet ik meteen aan een gaskop denken? of zal de kop die er nu opzit het nog 30a 40.000 KM volhouden op gas?. In het laatste geval zijn we al 2 jaar verder voordat de nieuwe gaskop geplaatst moet worden, en dat scheelt alweer :wink: Is het raadzaam om sterkere achterveren te laten monteren? dat kan ik namelijk beter doen vóórdat de auto getectyleert word wil ik vrienden blijven met degene die de veren moet monteren . Misschien weet iemand een doe het zelf garage in de buurt van Hoorn? in dat geval kan ik al een hoop zelf doen.

Bedankt alvast voor eventuele tips .

De stuurbekrachtiging van mijn 1989-er werkt niet direct na het starten van de motor, het duurt eventjes (enkele seconden misschien) voor hij gaat werken.
Ik heb niet het idee dat de stuurbekrachtiging ook uitvalt tijdens het rijden, in ieder geval niet bij stadsritten gelukkig.

Het was mij helaas bij de proefrit en ook de aflevering van mijn Estate niet opgevallen.... :twisted:
Iemand enig idee wat de oorzaak kan zijn :?:
Voor zover ik kan zien geen lekkage op het stuurhuis of iets dergelijks.
Misschien een pomp die druk verliest of te langzaam opbouwt :?:

Alle tips welkom natuurlijk :!:

http://www.sa-motorsports.com/do-it-yourself.aspx

Staat heel duidelijk stap voor stap hoe je simpel kunt port-matchen en een beetje polijsten. Misschien dat ik dat 'even' doe als ik toch de cylinderkop eraf heb... (al eerder bij mijn honda 4-takt projectje gedaan)

Laatst had ik nog meer van die sites, ik zoek nog wel even!

mvg,

JW

Vorige week mijn auto laten keuren en de auto was afgekeurd op uitlaat lucht lekkage bij de turbo. De turbo er eergisteren afgesloopt om te kijken waar het precies vandaan kwam. De reden van afkeur:





Zoals op de foto te zien is, was het me wel duidelijk dat deze jongen d'r niet meer op de auto komt. Ik wist dat er een scheurtje in het spruitstuk zat, maar dit had ik toch niet verwacht.
Dus een nieuwe turbo bij Dick (Divadi) opgehaald (nog bedankt!!!) en gisteren gemonteerd. Het inbouwen was gelukkig niet zo'n probleem, maar het losmaken was een ramp. Spruitstuk bouten en tapeinden die niet mee willen werken.. :twisted:
Maar uiteindelijk is het gelukt en heb ik momenteel een spliksplinternieuwe turbo in de 240 zitten.

Dus de auto in de garage gedrukt:


Zoals te zien is, is deze turbo nieuw:




Eerst leidingen en buizen weghalen om er goed bij te kunnen:


Weg turbo:


Met wat hulp van een spanband heb je een stuk meer ruimte:


En de nieuwe er weer in:


Nieuwe spruitstuk pakkingen en alles opgeschuurd en schoongemaakt. Ook nieuwe spruitstuk moeren gebruikt:


Handig zo'n brug!:


Toen alles aangesloten was heb ik de bobinekabel er even afgetrokken en de motor even gestart om te kijken of er olie door de toevoerleiding bij de turbo komt en dat was gelukkig zo. Bobine kabel erop, weer starten en meteen lopen. Geen rare bijgeluiden of uitlaatlucht lekkage. Na een tijd de motor laten lopen heb ik even een stukje rustig aan gereden en alles ziet er goed uit. Geen olie lekkages o.i.d. Binnenkort dus maar even APK laten keuren!

En weer klaar:

Even fietsen door Voorhout leverde de volgende oogst op:








Skolvo 240?

Mijn plannen:
Ben momenteel bezig met een 740 projectje. het betreft een 740 B230FT uit 87.
De volgende dingen moeten daar aan gaan gebeuren, motorisch dan:
3"uitlaat incl downpipe
90+ uitlaatspruitstuk
Chip van turbobricks
Andere IC, iets van een iveco wagenje
wellicht grotere injectoren, welke, wat komt daar bij kijken?
Als er genoeg gespaard is, andere turbo, wat raden jullie aan?

Aangezien het een automaat is vraag ik me af hoe lang die dat gaat volhouden. Beter opties volgens turbobricks is een AW71-L en daar iets van een koeling op maken. Iemand nog een idee?

Mijn motor is een 9mm drijfstang uitvoering, is er iemand hier die voor een goede prijs 13mm drijfstangen zou kunnen inbouwen?