iemand ooit gehoord van een contactpuntgestuurde 9 volt bobine??( & waar te verkrijgen??)

heb een ontstekingsprobleem,alle electra vervangen(contactpunten,rotor,verdeelkap,kabels,bobine,bougies)stationair loopt ze prima,maar in Drive of R(automaat) en gas bij valt ze stil.
alles wederom 2x gecheckt, uiteindelijk Voltmeter op de bobine gezet, geeft 9.8 volt aan, kortgesloten van+ pool accu naar + pool bobine, en ze loopt prima, gas erop en alles...> haal je kabel weg en geef je gas......niets.
nu zit er een 12 Volt bobine op,denk dat dat het euvel is, maar 9 volts bobine??bestaat dat??

Ik ben aan het kijken naar de mogelijkheid om zelf het onderblok van mijn B21ET te reviseren. Hierbij is het de vraag of zoiets goed zelf te doen is.

De zuigers en zuigerwanden zien er verder nog goed uit , zover ik kan oordelen zonder diepe groeven of beschadigingen. Daar ik om financiele redenen zoveel mogelijk zelf wil doen, hier de vraag of dit dan ook goed te doen is bij deze motor. Zijn er nog specifieke zaken waar je bij dit blok op moet letten.

Ik zat zelf te denken aan zaken als:

zuigerveren, olieschraapveren
lagerschalen
lagers van de drijfstang, toplager etc.
oliepomp

Laat even weten als je hier ervaring mee hebt.

Heudie,

Mijn klok naast de kilometer teller blijft na +/- 2 uur hangen andat ik de motor heb uitgezet. Dacht zelf aan een te lage spanning maar dan zou de auto ook niet meer willen starten, zou je zeggen tenminste.

Iemand suggesties? ???

Voor de liefhebber die ook nog frans spreekt hier misschien iets interessants.

http://www.autoscout24.de/home/index/det...berschrift

Forummers,

In mijn ex Sedan zat geen airco.
De voorruit ontwasemde ik dmv van de aanjager en de stand def (defrost).
Ging prima, er kwam een straaljager windje langs de voorruit en klaar was deussie.

In mijn huidige Estate zit een gereviseerde "en naar nieuw systeem omgebouwde" airco die nu in de winter eigenlijk altijd uit staat.
Als ik nu mijn voorruit wil ontwasemen en ik zet de normale aanjager aan en de stand van de verwarming op defrost dan gebeurd er eigenlijk niets.....
Geen straaljager die mijn voorruit ontwasemd maar alleen maar een minimaal klein luchtstroompje tegen de voorruit.

Nu is mijn airco voorzien van een aparte aanjagerknop met drie standen, deze aanjagerknop zit naast de temperatuur instel en aan-uit knop van de airco.
Als ik deze aanjager aan zet slaat volgens mij de compressor van de airco aan en wordt de voorruit wel "verwend" met een flinke luchtstroom en wordt de voorruit redelijk ontwasemd.

Is er nou iets aan de hand met mijn "normale" aanjager dat hij op de stand defrost niet goed de voorruit ontwasemd of klopt het dat ik altijd de aparte airco aanjager moet gebruiken. ???
Is het mogelijk dat er slangen verstopt zitten of dat er ergens een kabeltje los zit. ???

Ik ben een beetje voorzichtig met het gebruik van de aanjagers en airco om de welbekende redenen dus als ik deze niet hoef te gebruiken dan draaien de aanjagers ook niet.

Kan ik gewoon de slangen van een airco losdraaien zonder voorzorgsmaatregelen?
Moet een set uit een sloper draaien kompleet met kachel e.d. en dacht impulsief: Ik draai een een koppeling los en laat nadien het freon (of wat dan ook!!) een paar minuten eruit lekken terwijl ik op een afstand sta toe te kijken (shaggie piel)

Opbergen van de spullen met goed gesloten slanguiteinden e.d. om corrosie in het systeem te voorkomen?

Alle nieuwe evenementen zou ik graag van te voren even bij mij in mijn e-mail box zien. Dan krijg je vervolgens toestemming om ze zelf in de eventmanager (de kalender hierboven rechts) te plaatsen. Dat is natuurlijk allemaal nieuw dus zelfs ik ben benieuwd hoe dat allemaal gaat werken!

succes en wie trapt af? Bosma? In de herhaling?? ;D

Via marktplaats een paar mooie Hella mistlampen voor onde de bumer aangeschaft. Nu is mijn vraag, hoe maak ik die aan de bumper vast. Is daar al e.e.a. voor voorbereid? Mijn auto is een 2.0 245 uit 1992. De lampen hebben een verstelbaar je bout en moer. Alle hulp welkom! 8)

Groet,

bas

http://www.answers.com/volvo%20240

Zes cilinder in lijn voorkamer dieselmotor met viermaal gelagerde bovenliggende nokkenas en zeven maal gelagerde krukas. De motor is in de lengterichting in de auto gemonteerd.

De D24 staat helaas niet altijd bekend om zijn lange levensduur :'( Gelukkig zijn er ook genoeg positieve geluiden te horen. Goed onderhoud en goede koeling is essentieel en wie eenmaal verslingerd is aan het geluid van de 2400cc dieselmotor, komt daar niet snel weer vanaf :-*


Historie
De D24-motor is afkomstig van het VAG-concern en is een doorontwikkeling van de 4 cilinder D 2.2 die oa in de Volkswagen Golf geleverd is. De motor is gebouwd voor de VW-LT, waarbij de 2 extra cilinders als simpele oplossing dienen voor het vermogensprobleem wat een 4 cilinder motor op zou leveren in een lichte vrachtwagen. Toen de VW-golf werd verbeterd naar 1600 cc, was het maar een klein stapje om de LT-motor ook omhoog te brengen naar 2400cc waardoor de D24 motor ontstond.


Volkswagen LT

Omdat de LT ook als chassis/cabine werd geleverd was het vermogen van de natuurlijk aangezogen 2400 onvoldoende en werd ook de revisietermijn te kort omdat ze steeds 120% moesten draaien. Toen is de LT-2400 turbo motor ontstaan en om nog meer vermogen te kunnen leveren heeft men er een intercooler tussen gezet, eea heeft overigens de bedrijfszekerheid van de motor niet verbeterd.

De motor is door VW toegepast in de VW LT en een serie MAN light trucks.

In 1979 heeft Volvo deze motor voor het eerst toegepast. In eerste instantie werden de 244 GL D6 en de 244 GL D5 uitgebracht, de laatste in een beperkt aantal landen waaronder Finland en Italië. De D5 had een 2 liter vijfcilinder-uitvoering van deze motor.

Informatie met dank overgenomen van het volvo700 forum