Hallo,

OP zekering 8 zit volgens het zekeringenkasdekseltje de binnenverlichting, de klok, ( NIET de verlichting van de klok), de motorruimteverlichting en de kofferbakverlichting. Ook de binneverlichting werkt niet bij het handmatig aan/uitzetten aan het plafond. Werkt ook niet bij het open en dicht doen van alle 4 de deuren.
Het lampje is ook getest en is OK.

NIETS werkt. de zekering is goed . slaat er ook niet uit, is enkele malen door een andere zekering vervangen, maar ook dat bracht geen oplossing.

Zit er ergens nog een verborgen relais of steekverbindingkast in de motorruimte die sluiting gemaakt kan hebben. defect is of een andere oplossing.

Bedankt voor het meedenken

Ik heb OOK nog wel een foto van een ander elektrisch vraagstukje onder de motorkap, wie interesse heeft in een puzzeltje mag rechtstrreks de foto opvragen blank.2@hetnet.nl

Als ik wist hoe ik hier een foto kon plaatsen had ik het wel gedaan, maar het wrkt (bij mij) nog niet

zo aan het einde van het jaar heb ik dan toch nog een probleempje in een verder storingsloos jaar.

het gaat om mijn 945LPT uit 1997 met een vialle lpi g3, 398000km

de auto trekt op met horten en stoten en het lijkt of hij op drie poten loopt, bij een hoger toerental en bij stationair is het weg, (of merk ik het nauwelijks). Wat er al een tijdje aan zit te komen is at er speling zit in de injectoren van de lpg, dwz ze jutteren een beetje heen en weer, dat moet sowieso hersteld binnenkort, nu denk ik dat er valse lucht wordt meegezogen langs de speling en dat dat alleen bij accelereren het vervelendst is.

op benzine is er geen enkel probleem, dus ik zoek in de lpg zaken. kleppen zijn goed, allemaal tussen de 0,35 en 0,4 mm

ik heb van de injectoren om de beurt de stekker eraf gehad en dan loopt hij dus ook duidelijk op drie cylinders, conclusie: injectoren doen het goed?

is het mogelijk dat die speling ineens zoveel last gaat geven? kan het nog wat anders zijn?

waarom heb ik er dan op benzine geen last van?

Kan iemand mij helpen aan een goede oplossing voor de speling van de lpi-injectoren?

Een pechloos jaar toegewenst,

groet, Gilles

om maar direct goed te beginnen dit jaar:
ik heb mezelf maar weer een nieuwe Volvo cadeau gedaan;
ik heb die Zweedse 245 GL uit '81 van Linus gekocht ;D ;D





zit wel een beetje werk aan, maar Linus komt ´m ook nog eens brengen, dus ga ervan uit dat ze motorisch goed is

Vanaf hier iedereen een gezond en een pechloos 2008

En vanaf 1 minuut over 12 iedereen weer online ...
Zal de familie / visite blij mee zijn.

Eindelijk heb ik tijd gehad om de 240 weer eens de aandacht te geven die ze nodig had.
Had al op de VKB diverse onderdelen en acces. gekocht, maar geen tijd om in te bouwen.

Wat is er zoal gebeurd.
Ben inmiddels een gevorderde poster geworden zag ik net.
Alle smeersapjes zijn inmiddels ververst, motor, differentieel en versnellings bak.
Olie van de stuurbekrachtiging moet ik nog doen.
olie en luchtfilters, bougies vervangen, verdelerkap en rotor schoongemaakt.
Benzine filter onder de auto vervangen.
SnowCaps van Kaasie waren al een tijdje geleden gemonteerd
Winterbanden met stalen velgen omgewisseld en de Scorpius LM velgen met zomerbanden schoongemaakt en in de garage opgeslagen.
Origineel 3e remlicht gemonteerd, de niet org. kan u naar de Amazon, wordt die ook iets veiliger, 3e remlicht was trouwens de laatste bij Estateservices, heb ik ook eens mazzel gehad.
Digitale buiten temp gemonteerd en aangesloten, werkt prima
Middenarm steun gemonteerd.
Albert en Bram voor deze laatste twee acces. THANKS!!!!
Nu nog een orig. stabilisator stang monteren, maar deze ligt nog bij Albert in Woudenberg.
Langzaam maar zeker wordt mijn (wens)lijst om af te handelen kleiner en kleiner.

Nog te doen:
remmen incl handrem, alle onderdelen wel al in huis, maar is niet direct noodzakelijk, voeringen zijn nog OKE, wacht hiervoor op beter weer.
Wel al de remvloeistof enige tijd geleden ververst.

Nu ook de foto's, helaas met een mobiele tel, omdat de gewone camera met vakantie is

Goedenmiddag, Ben dit weekend bezig geweest met het reinigen van het witte interieur van mn turbo uit 82. Alle hoezen van de stoelen en achterbank gehaald en in 2 fasen op 40 graden in de wasmachine (wasmiddel met bleekmiddel gebruikt) gewassen. Het resultaat is echt perfect, van grauw/grijs naar wit! Heb verder het veersysteem van de stoelen onderhanden genomen waardoor ik weer recht in de auto zit (ipv scheef).

Daarna de stoelen weer gemonteerd en het interieur er in geplaatst. Toen begon ik aan de zo op het eerste gezicht zeer simpele handeling: het vervangen van het lampje achter de middenconsole. Zo gezeg zo gedaan, echter toen ik het paneel terugwilde plaatsen sprongen alle stekkertjes los: electrische spiegels, alarmlicht achteruitverwarming. De laatste 2 zijn eenvoudig, de spiegels echter niet: er zijn 6 draadjes die moeten worden aangesloten. Weet iemand hoe dit moet? Ik heb het inmiddels tig keer geprobeerd maar de spiegels doen niets, ook de aansteker, alarmlicht en verwaring doen niets meer. Heb ik wellicht ook kortsluiting veroorzaakt? (ben qua eletra niet bepaald een expert).

Mijn airco pomp is kapot. Het betreft zeer waarschijnlijk alleen de koppeling. Weet iemand of deze apart te vervangen is. Eventueel onderdeel nr's e.d.?

Zijn er hier eigenlijk mensen in het bezit van een werkplaats handboek voor de 264 en dan het liefst voor het eerste MY?

Hallo

Terug op mijn probleem. Pierburg 175 CDUS
Heb nu zo'n beetje alles gecontroleerd en schoon en lopend gemaakt EGR-klep zat overigens helemaal vast, maar valt goed lopend te krijgen als je hem uit elkaar schroeft.
Maar de auto loopt nog steeds nadat ie op temperatuur is slecht stationeer en gaat nu ook langzaam op en neer in toeren (zoals dat met jetronics nog wel eens gebeurt, maar ja die zit niet in mijn bak van 1981).
Morgen ga ik de uitlaat bekijken. Wie weet zit die verstopt en blokkeert misschien volledig als die op temperatuur is.
Toen ik vandaag de luchtinlaat van de carburateur haalde, wilde de motor afslaan.
Heb dit nog nooit meegemaakt. Alleen door gas te geven bleef ie lopen.
Kan dit overigens niet combineren/beredeneren als oorzaak van een verstopte uitlaat.
Iemand een mening hierover?

Om de achteras en remankerplaten te kunnen stralen wil ik de steekassen van mijn 140 uitbouwen. Nu is me alleen niet duidelijk hoe de speling van de assen wordt afgesteld. Mijn Haynes en ook Olyslager hebben het over een afstelbout die volgens Olyslager aan de rechterzijde in de opsluitplaat van de as zou zitten. Beide opsluitplaten zijn volgens mij (en ook volgens het onderdelenboek) gelijk en uitgevoerd zonder stelbout. In het autohandboek van Kluwer (van de 240 serie) wordt helemaal niet gesproken over het afstellen van de steekassen. Wie kan me zeggen hoe het zit? :-\ :-\