Pelle is een Zweed (1979) uit Upssala en is sinds kort in mijn bezit.

Heb Pelle voor het eerst gezien op een autosite, contact gelegd met zijn eigenaar, wat fototjes heen en weer gezonden, wat gesteggeld over de prijs en we zijn het eens geworden!
Net voor de zomer Pelle op de autoambulance gezet en opgehaald. Tijdens mijn vakantie mocht ie op de plek van de caravan staan en aanstaande woensdag mag ie voor zijn inburgering naar de RDW.

Even een paar feiten over Pelle: het is DL, en twee kleine moedervlekjes. Verder is ie nog zer fris en onervaren (92.000).

Direct maar 3 vragen:
1. is er iemand in de buurt van Breda die mij kan helpen om Pelle's moedervlekjes weg te werken (alleen maar lassen, ik beried alles voor: kaalmaken, plaatjes maken, gaatjes boren)
2 ik zoek voor Pelle 4 velgen (zwart/staal/geschikt 205 breed, 15 of 16 inch), de velgen van Pelle (standaard, in perfecte staat , 14 inch) komen dus vrij
3. hoe kan ik een fotoformaat verkleinen om jullie Pelle te laten zien, is nu 180 KB, maximum is 100 KB.

groet, Johan Dijkstra

Ik wil het compressorhuis van mijn garrett turbo (van B204GT) laten veranderen...
van 55 trim naar 60 trim. Dit om het originele compressorhuis met de interne CBV te kunnen gebruiken op andere garrett turbo's

Wie weet een adres waar dit gedaan kan worden?

Groet,
Philip

Dacht toch dat ik na het plaatsen van een gereviseerde startmotor plus dynamo wel even goed zat ;D niet dus....
Ik heb sinds gisteren een probleempje. Out of the blue geen pinkers meer, wel alarmlichten.
Las dat het relais achter de middenconsole zit en vroeg me af hoe deze eenvoudig te bereiken is ??
Groeten en bedankt Jos

Ik heb vandaag mijn (inbous)navigatie aangesloten in de 240 en uiteindelijk de navi zonder snelheidssignaal aangesloten, aangezien hij geen puls kreeg....

Ik heb zo'n pulsgevertje achterop m'n km.klok gezet (spoeltje), origineel Volvo met 2 aansluitingen: Vlgs mij gewoon een inductiespoeltje en eentje op massa gezet en eentje naar de nav. Geen resultaat. Draden omgewisseld en nog steeds geen resultaat.....

Het signaal zou te zwak kunnen zijn? OF hij doet het niet?

Iemand die weet wat zo'n pulsgever standaard als meetwaarden moet geven of weet of ik dit verkeerd heb aangesloten??

O ja, betreft 245 turbo uit 1985 met VDO klokkenwinkel en mechanische telleraansluiting.

Hallo!

Ik ben dus Niels, het 'kleine' broertje van Jelmar, die hier volgens mij wel bekend is hahahahahah ;D
Ik heb sinds kort een volvo 244 jubileum uit 1977 gekocht, waar nog wel wat werk aan zit ..

Ik heb allerlei plannen met de auto, maar eerst maar eens apk erop en de boel netjes maken!

Ook heb ik nog wat foto's;

Dit ben ik, met een b230fk hahah (hint hint)



Mijn 244



Is ie niet lief ?

Elders op dit forum staat al een topic over mijn recente project:
http://volvolvo.nl/index.php?option=com_...pic=4668.0

De bouw is prima verlopen en een aantal nadelen van het rijden op houtgas zijn verholpen. De zware installatie, volumeuze brandstof, samen met laag vermogen zijn echter gebleven. Verhogen van vermogen kan echter alles grotendeels oplossen. Het hoeft geen racewagen te worden, maar een pk of 65-75 is wenselijk. Nu zijn er maar een 40 gebleven. Komt door het gas dat een 35% lagere energie-inhoud heeft, lagere vullingsgraad door het motorvacuum dat "trek" door de installatie haalt en de beperking van het maximale toerental.

Ik denk daarbij aan toevoeging van een turbo. Is het mogelijk een standaard B230F te voorzien van een turbo? Uitlaatspruitstuk zal zo passen aan de kop, denk ik. Maar hoe zit het met olie aan- en afvoer? Compressieverhouding wil ik laten voor wat ie is, want houtgas kan 15:1 aan zonder te pingelen. Voor het incidenteel rijden op benzine misschien de waste gate wat verstellen? Of regelt de pingelsensor van de LH-Jetronic 2.4 dat wel? Overigens heeft het houtgas een eigen ontsteking (TZ-28-H) en zijn de computers dan geheel uitgeschakeld. Er kan dus niets in de war raken.
Wel is het zeker noodzakelijk andere schoepenwielen te monteren, want toerentallen boven 3500 zijn niet mogelijk door het trager brandende gas. Trekkracht tussen 2000 en 3000 toeren is gevraagd.

Wie weet of het kan? Zoja, wie heeft er delen voor mij? En wie/welk bedrijf kan de turbo dimensioneren en ombouwen?

Groet,
DJ

Beschrijving van het vervangen van de motor voor een 92-er 245

1) Verwijder het passenger-side kickpanel (oftewel de lap stof onder het dashboardkastje)
2) Verwijder de luchtslang van de ventilatie voor betere sleutelruimte
3) Verwijder het clipje wat de aandrijfstang verbindt met het asje
(lipje beetje optillen en naar buiten schuiven)













4) Trek de lange arm van de as en draai de bout los (dop 10) en verwijder het korte verbindingsstangetje.
5) In de motorruimte, haal de stekker uit de motor en draai de 3 boutjes (dop 10) los waarmee de motor vast zit.
Je kunt nu de hele motor los nemen (zal wel wat vastgeplakt zitten met zwarte kleeftroep, om te voorkomen dat water naar binnen druipt)




(0ptioneel) Nu is ook een mooi moment om de ruimte wat schoon te maken.

(6) Neem de nieuwe motor en check de stand van het asje (moet gelijk zijn aan de oude, anders lopen je wissers niet goed.



7) Monteer de nieuwe motor en check of de zwarte afdichtmeuk het gat mooi afdicht.
8 ) Monteer het verbindingsasje
9) Klik de arm weer op de as en het clipje en klaar!.

(Tip: voordat je begint, zorg er wel voor dat de wissers in de 0-stand staan, dus niet ergens halverwege de ruit of zoâ€Â¦)

bedankt voor de tips.
ben nu lid van de volvo club, aangezien daar meer amazon eigenaren bij zijn. moet zeggen dat ik veel gehad heb aan jullie hulp en tips, echt super. en hopelijk in de toekomst ook. maar zoals gezegd zitten er bij v44 meer amazon leden.

toch nog een vraag:
sinds de vakantie is de afstelling van de motor niet super, plus een kapotte pakking van de uitlaat, waardoor de auto niet super rijd. trap ik het gaspedaal vol in dan maakt ie een diep bas achtig geluid, alsof ie teveel benzine krijgt. hij mist wat power. af en toe zijn er knallen in de motor te horen. en het grootste vuurwerk komt op het einde. zodra het contact uit is, dan komt na 2 a 3 tellen een enorm harde knal uit de uitlaat.
weet totaal niet wat deze geluiden betekenen en wat er aan te doen is.
wil dit alles gaan bekijken nadat ze er gas hebben ingebouwd, gebeurt dit weekend.

zijn er nog zaken waar ik op moet letten nadat het gas is ingebouwd? dingen vervangen, afstellen, etc?

super bedankt.

groet
jeroen

Hallo,

Mijn prachtige 244 uit '76 blijft sinds kort op LPG (oud type installatie) niet meer draaien bij koude motor. Je moet dan continu iet gas geven anders slaat de motor af in de bochten. Als de motor op temperatuur is draai deze wel netjes 1000 rpm. Als in de gasklep (op de carb.) iets verder opendraai middels de idle speed stelschroef gaat het beter, maar je raad het al, dan draait de warme motor op ongeveer 1300 rpm. Ik heb al voorzichtig wat zitten draaien aan de schoef midden op de verdamper en de stelschroef in de lpg leiding maar ik weet niet precies welke schroef waarvoor is. Kan iemand mij helpen en wie kent de functies van de lpg stelschroeven.

Alvast bedankt voor de reacties.

Arno (244 uit 1976, 228 dkm)

hoi,

mijn pakking van de uitlaat is kapot, daar waar hij het blok uit komt. het gaat om een amazone met een b20 blok.
nu heb ik de moeren eindelijk los,maar de het uitlaat gedeelte kan niet ver genoeg naar beneden om een nieuwe pakking te plaatsen. de bouten waar de uitlaatpijp op gemoerd moet worden zitten vast aan het blok en hierdoor kan ik niet genoeg ruimte krijgen om de nieuwe pakking te plaatsen.
iemand tips? nu maakt ie veel lawaai en heeft ie weinig vermogen.

bedankt voor eventuele tips/

groet