Het jaar zit er alweer bijna op en we hebben allemaal heel wat Volvo mogen consumeren afgelopen jaar.
En als je nu één moment als topper moest kwalificeren? Welk moment was dat dan?


Ik twijfel nog tussen drie momenten:

1. De Koffieklets bij Albert, Bram en Baby

2. Heen met de S70 naar Woerden en terug met de C70 (en de S70 erachteraan)

3. De Volvo XC 90 Sport V8 op de testbaan bij Volvo in Zweden

Ik twijfel nog, maar volgens mij staan ze al vrij goed gepositioneerd.

Hallo,

Heb een ander blok gekocht dat goed klinkt en netjes loopt in de neutraal (wel wat laag in toeren) maar in de D (heb een automaat) slaat hij bijna af. Op gas loopt hij helemaal slecht. Mijn vraag:

Hoe lastig is het om zelf de carbs af te stellen op benzine, waar moet ik dan zijn en waar moet ik op letten?
Op gas is het blijkbaar een stuk lastiger. Hebben jullie een goed adres in het oosten van het land?


dank!

ohja het is een volvo 164 uit '71 met een B30 blok

hallo ,
ik had een vraagje.
ik heb 2 motoren liggen met de automaat er aan vast.
als de bakken in de p stand staan.moet de uitgaande as toch blokkeren?
heb de handels in alle standen geprobeerd ,maar de uitgaande as blokkeerd bij geen van de beidde bakken.
toch komen de motoren uit rijdende auto,s/
of zie ik iets verkeerd....
heb ook nog een bw35 liggen en die blokkeert wel....
wat zou er dan evt kapot kunnen zijn?
met vr groet
abco

Volvo hobbyisten,

Ik ben bezig met het vervangen van de drie kruiskoppelingen. Echter wil het niet helemaal lukken.

De vier clipjes van de achterste koppeling heb ik verwijderd. Ik heb een grote en een kleine dop gepakt en een kruis er uit geperst. Alleen hoe moet ik nu verder?

Ik zie jullie sleuteltips graag tegemoet.

Een foto ter verduidelijking (niet al te scherp)

Bedankt!

Ik ben bezig met het aanleggen van de centrale deurvergrendeling. Tot zover loopt alles goed
Alleen ben ik nu aangekomen bij het bevestigen van de unit die bij het slot zit. Dit is een soort ring, die bij het slot bevestigd moet worden (neem ik aan)
Als ik de sleutel omdraai (linksom of rechtsom) gaat de deur open en dicht EN gaat het mechanisme in werking (alle deuren op of dicht)

Alleen krijg ik dit niet goed bevestigd. Het slot heeft een lipje dat breder is dan de sparing in de unit.
Is het mogelijk dat er verschillende soorten sloten zijn??? Ik heb een 245 uit 75....
want het lijkt erop dat de unit niet bij dit soort slot hoort. Ik krijg het geheel wel in elkaar geklikt, maar heb niet het idee dat het zo hoort.

Hieronder de unit:



Hmm, zie net dat ik eigenlijk de unit moet omdraaien om het beter te laten zien...Nou ja, ik hoop dat de vraag duidelijk is, anders hoor ik het wel.

Sinds kort wijgert de AW71 af en toe door te schakelen naar de 4e versnelling (overdrive?), dit is niet altijd het geval maar als ze in de 3e blijft doet ze dat ook concecuent ook in het stadsverkeer dus met op en af schakelen. Er zijn dagen dat er niets aan de hand is en schakelt dan van 1e tot 4e en weer terug. De bak schakelt verder normaal, geen vreemde geluiden o.i.d. Nu zit er een knopje op de bedieningspook om de bak tot de 3e versnelling te begrenzen, en een van mijn vragen is;

Staat de overdrive continu in en schakel je deze uit met het knopje op de bedieningspook?

En een andere vraag;

Wordt de solenoid op de bak continu bekrachtigt of heeft deze een pulswerking?

Wie kan en wil er eens iets roepen hieroven

Hallo,

Omdat ik nieuw ben met mijn Volvo 240 (het is ook me eerste auto). En met onderhoud van de carrosserie/interieur aardig onbekend ben. Had ik dus een paar vragen: over hoe moet ik het oplossen >> zie foto's ! <<
[align=center]

Als u tips voor mij heeft bij de foto's graag foto + nummer gebruiken

Foto 1: Motor B200F



Foto 2:



Foto 3:



Foto 4: Spruitstuk > Schroeven / stukje metaal al weg bij het eindstuk



Foto 5: Roest & uitgelopen vet druppels ? ?



Foto 6: Roest plekken - hoe oplossen



Foto 7: Roest plek - Rechter achterdeur binnenkant



Foto 8: Roest plek - RA



Foto 9: Roest plek - RA



Foto 10: Gek vochtig plekje (heb nog een close-up foto) wat zou dit zijn ? gewoon vocht of toch iets verdachtst ?



Foto 11: Linker voordeur - Strips zijn niet echt de jongste meer beginnen te scheuren - oplossing ?



Foto 12: Roest - Linker achterdeur. Nog niet hevig bezig zoals je ziet... maar kan het beter aanpakken ?



Foto 13: Roest Linker achterdeur.



Foto 14: Strip is kapot - vorige eigenaar heeft het geprobeerd om te kitten.




Foto 15: Krassen bij de sleutelgat - hoe kan je dit netjes weghalen ?



Foto 16: Bladert los .. hoe kan je dit oplossen ?



Foto 17: Lichte roest bij de wielkast rand - hoe aanpakken ?



Foto 18: extra foto van het vochtige plekje ? wat zal het zijn. het weer van nu of toch iets anders ?



Foto 19: Foto van me bestuurders deur. Dat stukje begint los te zitten clipje gebroken ?



Foto 20: De kap recht voor is niet helemaal goed erin gezet. Tijdens het gassen hangt je schoen/broek nog wel eens eraan



Dit zijn de dingen die in de loop der tijd ben tegengekomen... bij me eerste keer autowassen etc.

Ik hoop dat jullie fijne tips voor me hebben !

Hallo,
Ik denk er hard over om de turbo toch maar op LPG te gaan laten rijden, Hiervoor heb ik begrepen dat een gasmengstuk van Necam belangrijk is,
wat zijn de specificaties van dat mengstuk ? zodat ik gericht kan gaan zoeken??

levato verdamper? en een ringtank lijkt mij de beste combinatie

dan heb ik van Ticcie nog gelezen dat de verdamper werd aangestuurd door het vacuum na de turbo?? daar wil ook wel meer van weten hoe dat dan functioneert...


ik hoor het graag

Gilles

Zojuist op de snelweg had ik het volgende: het ABS-lampje ging knipperen, de radio ging uit/aan/uit, de benzinemeter zakte en de motor haperde, alsof hij vermogen verloor, weer terug vond, verloor, enzovoort. Na ongeveer een kilometer was alles weer normaal.

Mijn vrouw heeft de afgelopen twee weken twee keer hetzelfde ervaren, de eerste keer in de bebouwde kom met airco, stoelverwarming, achterruitverwarming en dergelijke aan, de tweede keer op de snelweg met al die eerder genoemde dingen uit. De eerste keer wilde hij ook vlak erna niet starten, alsof de accu leeg was, de volgende ochtend startte hij weer normaal.

Maandag gaat de auto naar de garage, maar de garagehouder had vooralsnog geen idee, behalve dat hij iets van 'massaprobleem' mompelde maar dat had hij bij voorgaande klachten al opgelost. Heeft iemand hier toevallig een specifiekere aanwijzing?

Het gaat voor de volledigheid om een 240 estate van '92 met een B200F. Wat ik wel constateerde is dat de kunststof klem om de - recent vernieuwde - accu vast te zetten niet op zijn plaats zat. Het lijkt me onwaarschijnlijk dat dit dergelijke problemen veroorzaakt, maar misschien heb ik het wel helemaal mis.

Alvast bedankt!

Het stond al eventjes op de frontpage. Blijkbaar kijkt daar geen hond. Toch wel een interessant onderwerp vind ik dus ik snij het even aan. Graag jullie uitvoerige reacties!!!

Citaat:Na veel gespeculeer maakte Ford vorige maand bekend dat Volvo toch te koop staat. Door de financiële crisis is het bedrijf genoodzaakt om ook het laatste overgebleven dochterbedrijf af te stoten. In de Changan Automobile Group lijkt een potentiële koper te zijn gevonden.

Volgens bronnen binnen Changan zijn er gesprekken geweest tussen directeur Xu Liuping en Ford/Volvo. Dit zou gebeurd zijn tijdens de autoshow in de Chinese stad Guangzhou vorige maand.


De overeenkomst zou niet geheel onlogisch zijn, aangezien een dochteronderneming van Changang sedans produceert voor de Chinese markt op basis van de Focus. Eerder deze week ging ook nog het gerucht dat Ford in gesprek is met Shanghai Automotive Industry Corporation.

Ford probeert Volvo sinds vorige maand te verkopen. Het Zweedse bedrijf staat te koop voor 6 miljard dollar. Hiermee probeert Ford het verlies op haar investering te beperken. De Amerikaanse autobouwer kocht Volvo in 1999 nog voor 6,4 miljard dollar.

In de negen jaar dat Volvo tot het Ford concern behoorde is het op momenten winstgevend geweest, maar over het derde kwartaal van dit jaar leed Volvo meer dan 450 miljoen dollar verlies.
© http://www.autoweek.nl