Afgelopen week heeft de motor van de centr.vergrendeling van de a.klep uit de V40 het begeven .
Dealer opgebelt :"jahoor ...kunnen we bestellen. Kost 78,54 euro !! ".

78 euro voor een stukje spuitgietwerk met een k.tmotortje uit China.

Bij de plaatselijke sloop (mijn hofleverancier) een exemplaar uit een peug 306 gescoord voor 10 euro .








Hoe jaag je klanten weg..

Ja beste mensen houd er maar rekening mee dat het is afgelopen. Auto's na 1985 zullen nooit de status klassieker meer bereiken. Dus mocht je gehoopt hebben om belastingvrij te gaan rijden met je Volvo uit 1986 of jonger, NOT!!!

Hallo allen,

Heb al een aantal topics doorgelezen, maar kan even nog geen antwoord vinden op mijn vraag:

Een week of wat blijft de temperatuurmeter hardnekkig onderin staan. De meter beweegt voor geen meter...

Voordat ik misschien de verkeerde dingen ga doen:
wat, en in welke volgorde moet ik doen om de meter (of onderliggend probleem) te fiksen.

Volvo is een 245 van 1989 , motor B230F met slechts 320.000 kilometertjes

Groet,

Abel

Gaat over mijn amazon combi.
Ben bezig om carterventilatie na te kijken, want vermoed dat ie verstopt zit. krijg hem er niet makkelijk af, beetje lastige plek. (tips)
Voorheen liep de slang vanaf de carterventilatie zo de atmosfeer in, maar nu heb ik een andere olievuldop gevonden, die geschikt is voor terug voer. Kan ik nu mijn carterventilator aansluiten op de olievuldop?
Of kan dit niet omdat bij dit blok nooit gebeurd is of maakt dat niks uit en gebruik je de warmte zo nog een keer extra.

bedankt voor reacties

Hallo, ik heb dus bovenstaande carburateur en rij op benzine. De koude start gaat erg moeilijk, ik trek de choke een beetje uit en probeer hem aan de praat te krijgen, dit gaat moeizaam, dan slaat ie een paar seconden aan en dan weer uit, dit herhaalt zich een aantal keren en als ik mazzel heb dan doet hij het uiteindelijk. Ik heb er olie in dus dat is goed. Als de wagen warm is heb ik totaal geen probleem met starten. Heef iemand hier ervaring mee?

Het was overal erg mistig vanochtend. Maar ook als dat niet zo was geweest, had er toch een
witte sluier gehangen in mijn dorp. Met dit koude vochtige weer genereer ik m'n eigen mist.
Alle auto's (volgens mij benzine meer dan diesels) roken wel een beetje in de winter, maar
mijn 240 spant toch echt de kroon. Het is witte rook of walm, ruikt nergens naar. M'n vloeistoffen
blijven netjes op peil. Na een tijdje op de snelweg is het weg. Kom ik daarna weer in de stad
en moet af en toe stoppen, begint het weer een beetje. Ik ben vrij zeker dat het condens in
de uitlaat is, maar toch, ik denk, ik vraag het hier nog even. Omdat veel andere (vooral oudere)
auto's ook flinke mist maken, maak ik me nog geen grote zorgen. Wel rookt mijn 240 veel
meer dan andere auto'tjes. Hebben jullie dit ook? Let wel: mijn auto staat altijd buiten.

bvd.

mede volvoliefhebbers

Ik heb een derde remlicht aangeschaft (245 polar) Nu blijkt dat de bedrading niet aanwezig is, en wil ik vanaf het pedaalschakelaar een kabel trekken naar de achterklep (ik wil geen gedoe met het controlelampje). Ik heb even naar de schakelaar gekeken en zie twee aansluitingen (terwijl een derde nodig is) wat is nu de manier (draad doorknippen en via een kabelschoen van 1 naar 2 of heeft iemand een andere oplossing?

???

;D ;D heb vandaag buiten de CX-en maar weer eens wat nieuws aangeschaft ;D ;D
ideaal voor een strenge winter 8) 8) 8) 8)
en Carol weet nog van nix ;D

Hallo Volvolvo leden,

Ben nieuw op dit Forum, en zal mij voorstellen, ben 43 jaar en liefhebbber van klassiekers in het algemeen. Kom uit Drachten.

Ik ben al een tijdje op zoek naar een mooie Volvo 245, die ik op LPG wil laten rijden. Ik heb een mooie 245 met K-jetronic gezien maar ben wat bang voor dit sysyteem om op LPG te rijden. De auto moet betrouwbaar zijn, en nu hoor en lees ik steeds verhalen over backfire problemen. Heb de verhalen gelezen over ekstra afblaassystemen zodat de druk wegkan zodat het K-jectronic heel blijft, maar je blijft het risico lopen op beschadiging van het k-jectronic systeem.

Of een andere 245 zoeken die al carburatuer heeft, maar deze die ik op het oog heb met k-jectronic is goed en mooi.
Dus mijn vraag is kan ik het K-jetronic systeem eraf halen, er een carbuateur op zetten en hierop lpg zetten.
Er zal wel een ander inlaatspruitstuk op moeten, zal dit passen op deze kop, en wat moet er meer aangepast worden?? Wat zal dit ombouwen ongeveer gaan kosten?

Zijn al leden die dit ook hebben gedaan?
Ik hoor graag van jullie tips e.d.

R.Bos

Hallo, heb een 244, 1979 dit voorjaar uit Zweden gehaald. Draait prima, heb 'm de laatste maanden een beetje gepimd, LPG in gezet, extra lichten op de voorkant, radio, gaatjes gestopt, trekhaak er onder, goed in de ML gezet, kortom een auto voor de komende 10 jaar!
Nu heb ik wel een probleem, hij heeft een progressief lekkende BW 55 automaat bak, ik blijf aan het bijvullen. Reviseren kost klauwen met geld!

Heb op het forum verschillenden berichten gelezen dat een AW 71 ook past onder een 244, 1979.

Kan iemand mij zeggen of dit zo is, waar ik zo'n AW 71 tegen een redelijke prijs kan vinden, (en wat is een redelijke prijs), en wat er bij komt kijken voor iemand met op zich twee rechterhanden. Is het dat meteen ook mogelijk om de keerring van de motor te vervangen, want ik heb het idee dat ie daar ook een beetje lekt. En moet er ook een extra oliekoeler bij voor de automaatbak, er komt in de toekomst namelijk wel iets zwaars achter te hangen.

Heb eventueel de mogelijkheid de auto op een brug te kunnen zetten, wellicht kan iemand met ervaring mij helpen ??????????

Ben erg benieuwd naar jullie reacties !
tevens op zoek naar:
2 hoofdsteunen achter met bevestigingsmateriaal, blauw