Al enige tijd heeft mijn 244 uit '77 last van veel grijze rook uit de uitlaat bij het starten. Nu duidt dit volgens mij op een te rijk mengsel. Ik heb de bougies eruit gwedraaid en deze zijn zwart maar wel droog, ook dit duidt volgens mij op een te rijk mengsel.

Mijn vraag is nu welke stappen moeten ik controleren? Luchtfilter is niet erg vervuilt, choke afstellen?
Ik ben een beginner in het sleutelen maar niet bang om een en ander beet te pakken. Ik hoor graag van jullie welk stappenplan ik het beste kan ondernemen.

Overigens is dit een erg goed forum waar ik al veel waardevolle info vandaan heb, maar mijn vraag helaas niet goed heb kunnen vinden (kan ook aan mijn zoekkunsten liggen hoor!)

bijvoorbaat dank Sander

Ik ben bang dat mijn vraag verzoop in de rest van het verhaal, dus maak ik er even een apart topic van:

Bij het omleggen van de nieuwe snaren op de dynamo heb ik de merktekens van beide snaren naast elkaar gelegd. Na even gedraaid te hebben waren ze onderling flink verlopen. Nu viel me iets op: De snaar het dichtst tegen het blok valt minder ver in de poelie als die ernaast. Verder liggen de poelies niet in lijn boven elkaar. De poelie van de waterpomp / ventilator zou verder naar buiten moeten komen. Zie fotootje hieronder. Hoort er iets onder die poelie te liggen? Hij ligt nu strak tegen de flens van de waterpomp.



De foto maakt het niet helemaal duidelijk, maar ik schat dat dit ongeveer een cm scheelt.
Ik weet dat de viscofan vervangen is door de vorige eigenaar. Die reed zijn 740 T aan bonken en aangezien de 245 een vastzittende visco had, heeft hij hem uit de 740 gehaald.
Hoe kan dit? Is het de goede waterpomp? Is de poelie misschien meegekomen van de 740? (hoewel die ook de B230K voerde) Hoort er iets onder de poelie? (Kan er niets van vinden in Vadis of Haynes) Of is de dynamo verkeerd gemonteerd waardoor deze te ver naar voren staat?
Misschien dat het geen kwaad kan, maar ik kan me indenken dat het de levensduur van m'n snaren flink verkort.

Na een succesvolle vervanging van de grote klok met een ietwat verkleurde toerenteller werd het tijd voor een wat groter project: het plaatsen van een een op-LPG-onderbouw-voorbereide trekhaak. Voor een leuke prijs in Woudenberg een exemplaar opgehaald, instructies gekregen, zakje met bouten en moeren, en een nieuwe stekker met snoer erbij.
De eerste uitdaging: bumper en onderbumper (hoe heet zo'n ding?) verwijderen. Ging op zich vlotjes, maar begin me wel een beetje zorgen te maken of ik al die in het rond springende klipjes ooit nog eens terug zou kunnen plaatsen. Maar dat was een zorg voor later. De avond was kort, dus was ik genoodzaakt om 2 dagen met een lelijke kont rond te rijden...
Bij het plaatsen van de trekhaak bleek het trekoog in de weg te zitten. Tja, en er was mij niet verteld dat die verwijderd moest worden, en als leek ga je niet zomaar iets doen, toch?! Maar oke, na een telefoontje, was dat ook weer duidelijk. Helaas bleken de meegeleverde bouten voor de achterkant te kort. Moest ik nog een dagje met zo'n achterwerk rondrijden. Wel weer leuk om in van die speciale zaakjes terecht te komen waarvan ik het bestaan niet wist, omdat het nu eenmaal geen bouten zijn die je op de hoek bij de Gamma oid kunt kopen.

Gisteren was ik er helemaal klaar voor: spulletjes compleet, trekhaak een beetje bij gebogen omdat ie niet precies voor de gaatjes zat... Toen bleek dat de moer die in de balk gelast zit, scheef zat en niet netjes recht voor de bout kon worden gezet... Een hoewel ik wist dat een bout die scheef in een moer zit nooit en te nimmer goed zal komen, bleef ik toch doordraaien.... De kenners weten waarschijnlijk het effect al: de laspunten van de moer begaven het... Daar zat ik dan met een bout, muurvast in een moer, waar ik niet bij kon komen... Gelukkig zat de trekhaak zelf er nog niet op!
Vandaag de kop van de bout afgeslepen en van bovenaf de rest, ja, met de moer dus, door het net te kleine gat van de balk geslagen...
En dat lukte en ik was opgelucht. Met de nieuwe bout de klus toch nog netjes af kunnen maken. En ik moet zeggen: ben er toch wel trots op dat ik dit heb gedaan. Op naar de volgende klus!


De afgeslepen kop van de bout

Het net te kleine gat met de moer

Zat inderdaad wel een beetje scheef, zeg...

Het effect van het verwijderen van de bout met moer


Daar is ie dan, zo'n lelijke, doch authentieke trekhaak!

Eerst even snel voorstellen:
Ik ben Wendy en heb gisteren een Volvo 264 2.7 (carburateur versie) gekocht. Nu ben ik bij de garage geweest waar de auto altijd in onderhoud is geweest omdat de auto wat rommelig loopt.
Gaat trouwens om een LPG auto.
Monteur daar zegt dat de vijfde cilinder niet meer meeloopt omdat deze koelvloeistof langs de cilinderbus zou lekken. Bougie is ook nat.

Nu zegt de garage dat dit niet 1-2-3 op te lossen is en dat er flink wat kosten bij komen kijken. Nu heb ik net contact gehad met de vorige eigenaar en die wil me tegemoet komen.
Weet 1 van jullie op wat voor bedrag ik moet rekenen als er een ruilblok ingezet moet worden?? En hoe schadelijk is het voor de motor als ik hier mee door blijf rijden??

Wat is de juiste manier om de sierstrips op het voorspatbord en op het front terug te plaatsen?

Eerst alle klemmen op het plaatwerk monteren en dan de strip erop drukken of

eerst de klemmen aan de strip monteren en dan door het plaatwerk drukken en de stiftjes in de klemmen drukken?


En..... Kan dit als het spatbord en font alweer op de auto geplaatst zijn of moeten het spatbord en front hiervoor los?

Het begon met wat vreemde geluiden als ik snel optrok, later een stevige klooink als ik remde, gevolgd door een flinke rubberlucht bij wat meer stoplichten. En een paar dagen later begon de achterkant echt naar rechts te bewegen bij optrekken en naar links bij remmen.
Eerst dacht ik de koppelingsplaten zijn op, Toen dat er een remblok vast zat, omdat de achterkant wat vreemde bewegingen maakte tijdens het rijden, maar de wielen draaiden vrij op de krik vrolijk rond.
Maar toen ik het linker wiel eraf haalde zag ik de oorzaak.
De voorste bevestiging van het linker achterwiel was volledig losgerot, waar eerst een dikke laag tectyl had gezeten zat nu een bijna rond lopende krater.
Foto’s van die schokkende ontdekking heb ik helaas niet, We hadden de Flirt de volgende dag weer nodig, dus de avond werd meteen gebruikt om de losgerotte steun met kleine plaatjes op de wat steviger plaatsen vast te bakken. Maar er was nauwelijks houvast te vinden.



Pas toen de bodem onder de achterbank in het weekend erop werd opengesneden werd het probleem in volle omvang duidenlijk.



De eerste reaktie was, “Einde Zwarte Flirt” en snel op zoek naar een vervangende baksteen.
Bij te koop stond net een leuke gele 245, belastingvrij voor een redelijke prijs, maar helaas. Pistonpen Paultje was me net voor.
Balen, maar een paar dagen daarna bood dezelfde Forumbezoeker een van de laatste 245’s in onderdelen aan.
Gewaagd nieuw plan: Het slechte deel van de bodem (ongeveer het hele deel vanaf de achterbank tot de tank) vervangen door deze donor.
Tekeningen erbij, besproken met een Volvolvo diehard, Peter Timmer, die direct een van zijn 140’s ter beschikking stelde om de donorromp vanuit Arnhem naar Dordrecht te slepen, om te voorkomen dat de Zwarte Flirt tijdens de terugreis al zou worden verdeeld.
Bovendien bood Peter ook aan af en toe bij te springen.
Plan: Eenvoudiger om de achterkant voor het grootste deel te vervangen, de daksteunen van de middenstijl, erachter en de achterklep vlak onder de rand doorslijpen, zodat het pas opnieuw gespoten dak, behouden blijft.
En met een flinke overlap de bodems doorslijpen van linksvoor net achter het spatscherm, naar de achterzijde van rechterachterdeur, omdat de drempels en zijkant hier ook al recent waren vervangen.
Deal gemaakt met Paul en daarna helaas al een weekje niets meer.
Paul is begonnen met slopen, een gehuurde ruimte ging helaas niet door, waardoor hij moest uitwijken naar een andere, net over de grens in Duitsland en daarna helaas niets meer gehoord.
Dus even afwachten en wordt hopelijk snel vervolgd.

Maar tips, op en aanmerkingen bij dit woeste plan en eventuele vervangende bodems zijn natuurlijk van harte welkom.
Tijdens de bouwvak gaat, in een tijdelijk ongebruikte staalconstructiehal, deze operatie plaats vinden en ik ga proberen dit zo goed mogelijk op het forum vast te leggen

Hallo,
Ik ben een beetje aan het rondkijken voor andere velgen op mijn 244. Maar voorwaarde is wel dat ze 14'' zijn, want ik heb om mijn huidige stalen wielen gloednieuwe Dunlops liggen, en laat de (mooie) keuze in 14" nu redelijk beperkt zijn :-X

De mooiste velgen vind ik Scorpius

maar Corona's kunnen er ook mee door

Nu is mijn vraag: wat zijn gangbare prijzen voor een setje van 4 in een redelijke staat? (op MP gaat het voor een set van 4x Scorpius om 250E en de Corona's varieren van 100 tot 400E zie ik). En heeft iemand van jullie toevallig nog wat liggen waar hij/zij vanaf wil?

Bedankt alvast,

Groeten Sid

Ik heb een CO meter kunnen lenen en dacht in mijn haynes handboek te kunnen vinden waar de stelschroef zit not dus
Ik heb 2 stelschoeven gevonden een grote zware en kleine messingkleurig



Wie kan mij vertellen waar de CO stelschroef zit ???

Volvo 244 GLE op LPG. Na veel backfires te hebben gehad, heb ik het motorblok vervangen voor een betere 'minder versleten'.
Om te zorgen dat het gedoe met een kromme luchmassa schijf, bij een backfire, te voorkomen zou de schijf met arm omhoog moeten staan bij het rijden op LPG.
Met een paar servo's van deurvergrendeling en een doos Meccano [Temsi] heb ik een mechanische kleplichter in elkaar geknutseld.
Hij wordt bediend door de schakelaar voor LPG / benzine.
Omdat de aandrijving door servo's niet continu bekrachtigd kan worden, zit er een micro-switch tussen die de stroom kring onderbreekt maar tevens op het dashboard een ledje laat branden.
De kleplichter zelf zit in het luchtmassa meterhuis. Met wat contra gewichten loopt het systeem mooi soepel.
Het werkt goed, bijkomend voordeel is dat ik 100 km meer op een tank LPG rijd en dat de plunjer van de benzine injectie niet slijt.
Tevens zal bij een eventuele backfire de druk gemakkelijk langs de schijf kunnen.




[img width=450 height=600]http://www.kayauke.nl/240/volvo/LPG-244/lpgpics/klep3.jpg[/img]




Misschien kan het ontwerp wel anders/beter maar dit koste mij bijna niets en het is redelijk bedrijfszeker.

Had getracht via email Marc1970 (specialist hier volgens mij) hierover te benaderen. Na een dag is de emil blijkbaar nog niet aangekomen dus bij deze:

Een vriend van me heeft met zijn amazone het probleem dat deze bij (te) hoge snelheid en filerijden een te warme motor krijgt. Gisteren even gechecked met de infrarood meter en inderdaad. Na een normale rit is de temp. bovenop het blok ergens rond the 75 - 85 graden. Laat je de Amazon nog een 15 miniuten draaien dan loopt de temp op tot boven de 100 graden.

Dit fenomeen doet zich zowel op Gas als Benzine voor.

Ontsteking zou goed staan maar laat me eens weten we de aanbevolend graden BDP moeten zijn met een indicatie van de kontaktpunthoek.

Ik hoor graag, Joseph