Ook ik moet eraan geloven maar hier is ie dan, mijn witte 245 van 1982 ex california en sinds 2008 in NL.

FF de auto's op een rijtje vanaf 1995

Fiat/Seat 850
fiat/Seat 850
Peugeot 205
Citroen BX
Opel Ascona 2000 GT
Fiat 127 Brasil 1050
Fiat 127 1300 sport
Nissan Sunny 1,4 slx
Opel admiral
Volvo Amazon B18D (ex usa)


Huidige auto volvo 245



Niet de mooiste maar dat komt nog wel want er zat een 2e auto aan plaatwerk en allerhande onderdelen bij. We zijn met een volle 145 en een volle 245 naar huis gegaan, en jullie weten wat er in kan als de bank plat is. Het ging er bij om dat de auto niet verrot mocht zijn maar een paar roestplekjes deert me niet. Als ie technisch maar in orde is.

Wat heeft de auto te bieden:

2,1 injectie
stuurbekrachtiging
3traps met electrische OD
velgen met winterbanden (nu niet meer nodig, nieuwe HYDRA'S komen d'raan)
CV portiervergrendeling op alle deuren ook de klep
electrische ramen
toerenteller
interieur van een polar uit 1994
4 beklede hoofdsteunen
in hoogte te verstellen voorstoelen
stoelverwarming
getind glas rondom
honderek
rolhoes
gasonderbouw 2008
airco en werkend natuurlijk

Bij deze m'n recentelijk aangeschafte 245 GL uit '84 op LPG.
Niet moeders mooiste maar qua techniek dik ok!

Hans

[img width=800 height=450]http://img687.imageshack.us/img687/4348/p1030631u.jpg[/img]

[img width=800 height=450]http://img51.imageshack.us/img51/2738/p1030629p.jpg[/img]

[img width=800 height=450]http://img651.imageshack.us/img651/3613/p1030632w.jpg[/img]

Ik heb vanmiddag geinformeerd wat het bij mij om de hoek het kost om de 4 rubbers te vervangen voor nieuwe, ze vervangen de hele reactie stang met rubbers op basis van inruil v/d oude. Kosten 45 euro ex btw per kant. Vindt ik aan de prijsige kant te weten dat die rubbers bij de 1 9,50 p/st kosten en bij de ander weer 12,20 p/st kosten.

Het eruit halen en het erin persen kan ik ook wel, heb ik wel vaker gedaan bij een fiat 850 achterbrug, middels een grote bankschroef en wat zelf gemaakt gereedschap.

Echter bij het bedrijf waar de rubbers 9,50 kosten had die het over nieuwe rubbers en de diablo rubbers. De nieuwe rubbers ken ik die zitten ook in de achterbrug van de fiat 850 en de diablo ken ik nu ook maar hoe krijg je die erin, veel vaseline ofzo of is daar een ander handigheidje voor.

Dit artikel kwam ik gisteren in de krant tegen:

Zoals je kan zien is ook de nieuwere generatie bestand tegen enorme kilometerstanden.

[img width=800 height=581]http://img189.imageshack.us/img189/8694/001aod.jpg[/img]
[img width=800 height=581]http://img697.imageshack.us/img697/447/002ayf.jpg[/img]

Jammer dat ze het een C70 noemen terwijl hij toch net dat ietsje meer laadruimte heeft. Puike prestatie voor deze V70 dus.

Ik heb een andere 4 bak in mijn auto gebouwd. 244 gl

Nou schakkeld de 1 en 2 niet best en moet ik de pook goed naar links drukken. Ik zag onder aan de pook bij de kogel een plaatje zitten voor de aanslag van de pook. Als ik die los draai en een beetje naar links schruif??? Of krijg ik dan meer problemen???

Hoi,

sinds deze week maakt mijn motor af en toe bijgeluiden wanneer ik optrek (in zijn 1 2 3 en 4), dit is redelijk onverspelbaar qua wanneer het gebeurt, ook is
het niet van belang of ik hard optrek of het rustig doe.. Mijn idee gaat uit naar de distributie riem (50.000 km) het is een bijna ratelend geluid
maar te duidelijk en laag om aan de kleppen te denken....

kan dit de distributieriem zijn of is het aan de hand van deze omschrijving wel erg moeilijk te zeggen...

Ideeen zijn meer dan welkom!

groet en dank Tim

Het voelde een beetje als vreemdgaan toen ik ons oude Peugeotje als proefkonijn gebruikte om te kijken of ik in staat was om daar de remschijven en blokken te vervangen.

Nou, achteraf gezien, vraag ik me bijna af waarom mensen dat bij een garage laten doen...

Dus afgelopen weekend maar eens naar de Volvo gekeken. Eerst even nakijken of 't Girling of ATE is, maar eigenlijk is dat pas nodig als er nieuwe spullen besteld moeten worden.

Bij het binnenste blokje vreesde ik een probleem: kreeg 'm er niet uit, ondanks dat de cylinder terug geduwd was. Bleek gelukkig alleen maar het gevolg te zijn van "aankoeken". Verder geen vreemde problemen, zoals http://volvolvo.nl/index.php/smf/index.php?topic=7262.0 helaas wel ondervond!

Een paar niet-prangende vraagjes:

• Bij ons Pugje kunnen de remschijven verwijderd worden zonder de klauw los te koppelen. Klopt het dat dat bij de Volvo niet mogelijk is?
  
• Volgens de manual staat de minimale dikte van een remschijf "stamped into the hub". Ik vermoedde dat dat de binnenkant is. Dus eerst jullie mening: hoe ziet onderstaande schijf er uit?
  
  

Ik heb mijn Turbo verlaagd met Ljesjofors veren (4cm), maar wil de achterkant toch weer een beetje hoger, hij hangt net een beetje en heb liever dat ie net 2cm hoger wordt -> orig. veren monteren is teveel van het goede en die veerkarakteristiek is ook anders.

Dus wil ik van die ophogingsrubbers plaatsen die je bijv. bij volvogue kan kopen. Die zijn echter 4cm en nogal prijzig -> 40 euro voor een setje.

Aangezien m'n broertje precies hetzelfde wil, zou het wellicht een optie zijn om de volvogue rubbers doormidden te zagen.

Iemand goede andere ideeen??

Zijn er medeforumleden die een B27E op LPG rijden?
Wat zijn de ervaringen, met name graag met betrekking tot backfire.
Ik zit te overwegen om LPG in te bouwen in mijn 262C.
De ene wil wel LPG inbouwer wil wel inbouwen en heeft geen negatieve ervaringen.
De ander zegt ik begin er niet aan, teveel problemen of altijd sarten en stoppen op gas.

Ben in het bezit van een prachtige volvo 244 GLE uit 1983.
Vandaag was ik even weg geweest met de auto ik parkeer en wil weer
weg rijden doet mijn volvo het niet meer.
De startmotor ging als een gek rond maar hij pakte niet aan.
Ik heb de zekering kast losgedaan en kwam tot de conclusie.
1 verbrande zekering van de brandstof pomp.

Heb er een nieuwe ingedaan en toen liep de auto weer.
Wat betekent dit nu? Moet ik mijn brandstofpomp vervangen? wie heeft hier ervaring mee?

Groet Richard