Via de zoekfunctie kon ik niet echt een antwoord vinden, daarom maar weer eens een nieuw topic openen.

Ik rijd nu al een poosje rond in een oude 345 met B19A-motor. Gekocht in januari 2009 als opknappertje. Hij stond al een jaar of tien stil (wel binnen).
Vanaf mei 2009 zijn we er wat mee gaan rijden, in totaal nu zo'n 7.500 km. We zijn er mee naar Zuid-Frankrijk geweest.
In de bergen daarzo viel het al op dat hij niet echt vooruit wilde. Al werd het naarmate het aantal heuvels vorderde wel steeds beter, haha. Ik dacht dat 'ie even moest "loslopen" o.i.d.
Bergaf een aanloop nemen (160km/h) om de volgende heuvel weer met pijn en moeite met 100 boven te komen. Was met twee personen erin + bagage.

Na afloop heb ik de compressie eens laten meten. Deze bleek zeer teruggelopen, nl. naar waarden tussen 6,5 en 7,2 terwijl dit 9,5 hoort te zijn. Ik heb het ontstekingsriedeltje (incl. de puntjes) laten vervangen en toen trok 'ie al wat beter. Zo nog wat aanpassingen en reparaties uitgevoerd (o.a. carburateur compleet afgesteld en vernieuwd waar nodig), maar nog loopt hij niet lekker.

De koude start duurt wat langer dan zou moeten. Na een seconde of 5 begint er wat te pruttelen, dat pruttelt en kucht dan gedurende een seconde of drie en dan draait de motor ineens 1500 tpm (choke vol uit). Ik moet wel een of twee keer gas geven voor 'ie goed en wel loopt.

Het leuke is dat het olieverbruik erg netjes is. Ik schat dit op 1:10.000 en het wordt steeds beter. Er komt totaal geen rook uit de uitlaat, het koelvloeistofniveau is nog geen millimeter gedaald (het vat sist wel wat bij warme motor) en het verbruik is met gemiddeld 1:11 ook prima.
N.a.v. een tip van een van jullie heb ik afgelopen weekend een nachtje ATF-olie op de zuigers gedaan en de volgende ochtend gestart. Lachen, wat een gigantische blauwwitte kwalm... :o

Daarna, 's middags, heb ik wat remolie verneveld voor de carburateur. Dit is niet helemaal gelukt (het meeste ging er langs) maar er rookte wel wat. Ik heb nog geen resultaat gemerkt.
Stationair draait de auto zeer onstabiel en gemiddeld (ja, gemiddeld) ergens rond de 500 tpm. Als je er dan inzit rammelen de vullingen uit je kiezen. Het CO is netjes 2,5%. Er was echter totaal geen verschil te merken in de loop van de motor tussen een CO van 0,15 en 10%. Raar...?

Wie o wie weet wat er hier aan de hand is en, nog belangrijker, hoe los ik het op? Ik kan natuurlijk een ander blok zoeken maar dat zie ik niet als een oplossing.

Ohja, de kilometerstand is nu 114.500.

Alvast dank!

Heren,

Na enige maanden op te zoek te zijn geweest waarom mijn 242 gt hikt tijdens het rijden, kwam ik erachter dat het hikken weg is als de benzinetank helemaal nok-vol zit. Carlo Schmidt (een van zijn medewerkers) tipte mij dat het rubberen-leidinkje naar de intank-pomp vermoedelijk vergaan is. Vervangen dus. Met mijn twee linkerhanden krijg ik echter een van de slangen bovenop de tank niet los en kan ik dus ook niet bij de pomp. Er zitten 2 dikke leidingen en 1 dunne op de tank. De meest linker (dikke) krijg ik niet los. Moet ik deze loshalen bij de benzinepomp onder de auto of kan hij ook los bovenop de tank (zo, ja hoe dan)? Alvast dank!!!!

Jan-Willem

Hallo Mensen,

Na mijn vorige ervaring met dit forum nog even een vraag. Mijn 240 loopt stationair 1250 toeren vind ik aan de hoge kant. Heeft iemand nog een idee hoe ik dit omlaag kan krijgen?
Misschien een schroefje ofzo zou mooi zijn als er dan even een fototje bij kan.

Hoor graag van jullie,
Gr Jurjen

Hier is al veel over gezegd en geschreven, maar een gemiddelde van 6.3 liter gas de kilometer is toch wat gek. Oeps ???, tja moet inderdaad andersom zijn ;D

Zou toch iets hoger moeten kunnen zijn.

Ik heb nieuwe bougies, nieuwe bobine, gereviseerde carburateur(oke heeft op gas niet veel te doen) nieuw luchtfilter, electronische originele Volvo onsteking. Het betreft een Volvo b23A automaat(drietraps met overdrive), alleen de ontsteking zelf is nog oud, kan dat wat zijn.

Sander

Omdat mijn oliedrukmeter meteen met starten naar rechts schiet en daar blijft hangen, heb ik de VDO sensor en meter van Edwin gekocht. Die horen bij elkaar, dan weet ik dat tenminste zeker. Maar die doet precies hetzelfde! Wat doe ik fout? De meter is goed aangesloten, dat kan niet anders. Bekabelingsschema zat erbij.
Het is een B20 uit 1971, oorspronkelijk een A, maar nu met een injectiekop. Hij rijdt perfect op benzine en gas, geen tekenen van overdruk. Als ik het goed heb, moet een B20 een 'werkdruk' van tegen de 3 bar hebben. Dat is iets van 40 psi. De meter en de sensor gaan tot 5bar, maar schiet dus bij mij daar overheen.

Help!!

Heb recent een kop van een sloper afgehaald. Het betreft een B23 A motor. Zelf heb ik ook een B23A motor.
Doel is om de kop te laten reviseren. Daarna te plaatsen. Hoe kan ik nu controleren of ik het juiste type kop voorgaats heb? Ben benieuwd naar de reacties.
gr peter

Volvo broeders,

Sorry ik moet me nog steeds voorstellen (volgt binnenkort)

Ik heb het volgende probleem met mijn volvo 245 uit 1982. Bij acceleren komt hoor ik een tikkend geluid die oploopt met het toerental van de motor. Ik heb d'r ook 3 traps met OD automaat onder hangen die ik qua oliepeil goed in de gaten hou zo ook het blok natuurlijk. Zodra ik op de gewenste snelheid zit is het tikken nagenoeg weg, je moet echt alle geluidsbronnen uitzetten en goed luisteren om nog wat getik te horen. Versnel ik weer dan hoor je het getik weer. De kleppen zijn 2 weken geleden door een volvo garage gesteld maar daarvoor had ik hetzelfde probleem.

Het gaat om:

B21 injectie met 290.000 op de teller
3 traps met OD van een polar uit 1994 (ook +/- 280.000 gelopen)

Stel dat het de nokkenas zou zijn, past dan een kop van een B23 uit 1994 met injectie zo op mijn B21. Want ik heb nog een B23 blok liggen van een polar uit 1994 maar ik weet niet in welke staat deze is en hoe lang die al uit de auto is.

Ik kan er natuurlijk mee door blijven rijden maar de grote vakantie nadert en dan trekken we weer de heuvels en bergen in en ik ben bang dat ik dan met brokken aan de kant van de weg kom te staan.

wie herkent mijn probleem en wat kan ik verwachten.

Op de 142 zijn de dorpels en resevewielbakken in de zwarte verf gezet.
:-X Normaal gesproken is dat een no-go, maar we hebben af gelopen weekend lopen kloppen, poetsen, en krassen en beuken niets te vinden. (hulde aan de voorgaande eigenaren die hem regelmatig een dinitroll behandeling hebben gegeven, kom je overal (in positive zin) tegen)

Naar aanleiding hiervan:
- het spul wat op de dorpels zit is volgens mij geen echte tectiel; het is niet van die zachte teerachtige dreck. Maar het heeft een vrij droge, bijna zand achtige structuur. Met je nagel/schroevendraaier gaat het er redelijk eenvoudig af, zonder dat het opstroopt, daaronder zit glimmend geel.
1.

Hallo,

Mijn 264 GLE '81 LPG loopt met regelmaat op 5 cilinders. Het verloop hiervan is vreemd.
Laat ik het proberen uit te leggen.
Stationair loopt hij op 5 cilinders. Als ik het stationairtoerental opvoer loopt hij op 6 cilinders.
Als ik optrek loopt hij op 5 cilinders. En als ik met een constant toerental/snelheid rijd loopt hij op 6 cilinders.
Als ik rijd en ik voer de toerental langzaam op dan blijft hij op 6 cilinders lopen.
Voer ik het toerental abrupt op dan loopt hij op 5 cilinders, tot dat het toerental en snelheid overeen komen dan loopt hij weer op 6 cilinders.
Ik heb de bougies, bougiekabels, rotor en verdeelkap reeds vervangen. De kleppen zijn gesteld. En ik heb ook geen kapotte koppakking. Mijn auto loopt alleen op LPG en niet op benzine. Bij de "kenners" heb ik reeds navraag gedaan of de B28E blokken problemen kennen met kapotte/verbrande kleppen. Deze zeggen dat ze dit euvel met deze blokken nog nooit hebben meegemaakt.

Heeft iemand ervaring met een dergelijk euvel ?
Alle input is welkom.

Groet,
Greasemonkey

Na 5 jaar in een blauwe 740 estate, en nu ook alweer 5 jaar in een v70 classic 2.5 20v, werd het tijd voor een ander ''boodschappen autootje''. De AX was al geruime tijd een doorn in mijn oog, en dan met name de veiligheid i.c.m. de kleine kids achterin. Een bijna 30 jaar oude Volvo 240 erbij, op LPG, was het logisch vervolg. Overigens, de v70 rijdt ook op LPG, je bent gek als je t niet doet!

De 240 eigenlijk vooral gekocht omdat ie niet verrot was/is, en bovenal omdat er een 1 jaar oude gasinstallatie in zit.
Ik heb m nu 3 maanden, en ben flink aan t hobbyen geslagen. Kleppen gesteld, wiellager l.v, steun stuurpomp vv, grote beurt, achterremmen, voorbanden, nieuwe dynamo (en omgebouwd naar interne regelaar 70A),div.optische aanpassingen koplampwissers met sproeiers,motorsteunen en baksteun, en nog lang niet klaar! Wat ik wel graag nog wil doen is een M46 bak inbouwen, compleet met as en kmtellerkabel. Dit omdat de M45 mij toch wel dwingt rond de 100-110km/u te cruisen.

Vaak kies ik toch om met de witte naar t werk te gaan, alhoewel de V70 veel beter rijdt. Het is een gevoel van onthaasting, en vooral lol. Ik kan niet zeggen dat de 240 geen schoonheidsfoutjes heeft. Maar de staat is wel erg leuk!! . Ik zie het als een hobby....een hele leuke!!
[img width=800 height=600]http://i44.tinypic.com/347iexl.jpg[/img]