wel of niet doen LPG in B27E

[smorebrod]

Zijn er medeforumleden die een B27E op LPG rijden?
Wat zijn de ervaringen, met name graag met betrekking tot backfire.
Ik zit te overwegen om LPG in te bouwen in mijn 262C.
De ene wil wel LPG inbouwer wil wel inbouwen en heeft geen negatieve ervaringen.
De ander zegt ik begin er niet aan, teveel problemen of altijd sarten en stoppen op gas.

[jos245]

....... of altijd sarten en stoppen op gas.

Wat is daar mis mee dan? Ik doe niet anders

Zorg in ieder geval dat je een ouderwetse B/G schakelaar monteert en geen systeem dat op benzine start en automatisch naar lpg overgaat.

[smorebrod]

Herstel: het moet natuurlijk zijn starten en stoppen op benzine.
Jos heb jij ook een B27E? Nog nooit backfire gehad?
Indien wel backfire, wat was dan de schade?

[Jan]

Ik heb met LPG geen probleem! (265 uit 1978)
Als de auto langere tijd heeft stilgestaan ('s morgens en overdag als de motor echt is afgekoeld) start ik op benzine maar als ie warm is gewoon op LPG.
Met rijden merk ik niet heel veel verschil, met tanken wel!!!! Met name bij het afrekenen!!!
Verbruik van 1 op 5,5 tot 1 op 7 (ik rijd meer korte dan lange afstanden). Dat betekent met een tank (groter dan de standaard onderbouwtank en dus een aangepaste trekhaak) een actieradius van rond de 275 km. Da's hier niet zo'n probleem, als je op vakantie gaat wel n's lastig, want dat betekent regelmatig tanken.
Meteen na aanschaf (zo'n 3,5 jaar geleden) eenmalig een backfire gehad (Regenachtig vochtig weer en per vergissing toch een keer op LPG gestart) daarna goed opgelet en niet meer voorgekomen.
Ik rijd zo'n 9000 km per jaar en doe een keer per jaar een beurt (bougies, kleppen stellen, olie en filters)

Kortom ik ben voor LPG!

Groet, Jan

[volvoman0_0]

Ik zit er ook over te denken,
@jan wat heb jij voor systeem ingebouwd?
welke verdamper en wat voor een mengstuk?

[ZoZo]

Hier dito, 265 1978 op lpg.. 8) Geen problemen meer, wel gehad..
Hetzelfde verbruik als wat Jan opgeeft 1 op 5 / 1 op 7 afhankelijk van terein, lading en of rijstijl..
Op LPG is ie ietsje slomer dan op benzine, maar daar het een ouwe logge lobbes betreft hoef je dat niet echt tegen te zitten..
Hier betreft het een ouderwets LPG systeem met de verdeler direct op de luchtinlaat van de motor..

Wat betreft mijn ervaringen met de LPG problemen is het verhaaltje valse lucht, kleppen fout en fout afgestelde ontsteking (verkeerde / lekke kabels, slangen, poreus)...
Valse lucht staat 100% garant voor veel mooie back fires, dus dat vacuüm systeem moet 100% zijn naam eer aan doen en pot dicht zijn..
Back fire bij koude start zijn meestal te wijten aan foute ontsteking, kleppen of slechte manier van starten. Doorstarten tot hij loopt is gewenst (ook al duurt het wat langer). Ook beter dacht ik om de ontsteking iets vroeger te zetten dan op benzine, deze afstelling zal dus altijd de een of de ander beïnvloeden.. De gulden middenweg is puur theorie en in de vingers en gehoor van de monteur..

Schade die gemakkelijk door back fire kan ontstaan: 
Luchtfilter, ijzeren pan, verbuigen de klemmen, kunststof behuizing breekt zonder problemen.
Luchtslangen springen kapot/los of scheuren.
Luchtweger wordt krom geslagen.
Die laatste is een gemene, ook de rubber buis die daarboven zit.

Aan te bevelen is een beveiliging in te bouwen om bij back fire de druk af te laten.
Als je het forum met backfire doorzoekt vind je enkele topics hierover met enige mooie bouwsels.. Ik heb het simpelweg opgelost dmv een Kiwakeur terugslagklepje een messing t-stuk ½ duims en twee slangtule ¾ duims tule ½ duims schroefdraad. Deze in het luchtcircuit geplaatst tussen koudstartinjector en stationair luchtafstelknop. Werkt goed.. Ik wil er nog eentje in de luchtfilter deksel boren.. Voorkomen is beter dan genezen…