Vandaag een gebruikte M46 gemonteerd. Bij Nordicar schone bakolie gekocht, ATF-D! Ik heb hierover gebeld met de magazijnman, want ik lees overal dat er ATF-F in moet! Hij verzekerde mij dat de ATF-D ook prima in een M46 kan?!

Bij de eerste proefrit ging alles ok, maar nu merk ik dat de overdrive niet uitschakelt of heel moeizaam.Ook in de lagere versnellingen staat de overdrive soms nog ingeschakeld! Ook zou het oliepeil iets te hoog kunnen zijn (2.4l-i.pv.2.3l) Misschien schuimvorming?

Hebben anderen wel ns ATF-D toegepast in een M46? Verdere tips?

Mijn banden lopen langzaam leeg. Af en toe wordt de boel afgekit door de bandenboer, maar het probleem komt steeds weer terug. Tijd dus om de Virgo's op te laten knappen. Weet er iemand een goed adres in de buurt van Dordrecht? Alvast bedankt!

Afgelopen Zaterdag is mijn AW71 ingebouwd door Carlo en mij.
Dinsdag is de borgring (denk ik) losgeschoten die de schakelpook bevestiging aan de bak zekerd.
Ik kan nu niet meer rijden omdat ik geen versnelling kan kiezen..
De pook krijg ik wel weer aangesloten van onder de auto, maar bij

(nu is ineens de halve tekst weg....?)

Ik ben er net onder geweest en het is erg lastig om de boel bij elkaar te houden en daarna een borgring er op te krijgen denk ik.
verder had ik geschreven dat ik bij nordi en scandcar was geweest ( de sites) en daar hadden ze achter alleen maar een soort rubber busje.

Mijn km kabel lekt ook olie bij de bevestiging, hier moet nog een o - ring tussen.
Die heb ik al, maar was benieuwd of iemand wist of er veel olie uitkomt als je de kabel los schroeft.

Leven moe? Koop deze: http://www.kapaza.be/Tuin/Zitmaaiers/266...lgoed.html

:o :o :o

Ik heb een vraagje over het aansluiten van een relais en wel de HG4185B

Ik laat de startmotor draaien mbv een schakelaar. (er staat er geen stroom op de draad die van het contactslot naar de startmotor loopt bij sleutel in stand III, vandaar dat ik start met een start-knop. 8)

In mijn huidige situatie heb ik een draad van de startmotor getrokken ( vanaf pin 50 ) en die
gaat naar 1 kant van de schakelaar (S) en de andere kant van de schakelaar gaat naar de plus van de accu (met een zekering er tussen;
groen vierkantje in de tekening, Z).




Nu wil ik graag een relais ergens tussen zetten, maar ik snap niet zo goed hoe en waar. ???

Mijn relais heeft 4 aansluitingen, te weten: 30, 85, 86, 87 en de layout is zoals op het plaatje hier beneden.



Wie heeft er meer electro-technische kaas gegeten van dit soort zaken dan ik, en kan mij in Jip&Janneke taal uitleggen hoe ik e.e.a. aan moet sluiten.

Volgens de wetgeving zullen de wagens van 1986 de laatste zijn die als oldtimer aangemerkt gaan worden. Met alle voordelen die daarbij horen. In het geruchtencircuit wordt gesproken dat er een aanscherping zou kunnen komen in de toekomst. 1975 wordt dan genoemd. Het zijn maar geruchten en op het internet is niets te vinden. Toch al van twee onafhankelijke bronnen gehoord. Weet iemand er iets meer van?

Groet,
DJ

Zo net terug van Nordicar om kleppen te laten stellen en wat advies te vragen over het gebrek aan vermogen in mijn volvo.
Compressie is gelukkig in orde (14/13/14/13). Huidige carb (solex cisac) gaat idd vervangen worden door de stromberg (maar daar waren we al achter)

Maar ze vonden ook de geplaatste LPG vergasser te klein, kan iemand een vertellen of de voordelen van het laten plaatsen van een grotere vergasser opwegen tegen de kosten?

En de kickdown kabel blijkt niet meer zo te zijn als deze zou moeten. Nu wil ik deze vervangen maar er zijn nogal wat soorten. Ik heb een b200f met een AW70 automaatbak, iemand een onderdeelnummer oid voor me?

Bedankt weer.

Wie weet komt het ooit goed met het bakkie ;D ;D

inleiding
Dit vraagje gaat over de toerenteller, hij staat in het "hoofdstuk elektro" omdat het hier waarschijnlijk mee te maken heeft; onafhankelijk van de motor.

probleem
De toerenteller van de 142 (1973) geeft vaak een te hoge waarde aan. Dat was in eerste instantie op gehoor; als de motor vanwege geen choke bijna afslaat, geeft hij al ca 1400 toeren aan. Dus dat kan niet kloppen.

<klote bug>

Zo, daar ben ik weer.

Twee weken Israël met 2000Km levert maar bar weinig Volvo op.

Ik zit met een beetje vreemd probleem (zoals gewoonlijk ) Tijdje terug heb ik de draagarmen, veren, schokbrekers vervangen van mijn volvo. Ik heb er HD veren onder gezet om de verzakte look op te heffen. Enige tijd daarna kwam er een soort geklop gebonk geluid onder de auto vandaan (plek moeilijk te horen), niet altijd en dat maakt het nu weer zo lastig. Vorige week mijn gedane werk helemaal nagelopen om te zien of het hieraan zou kunnen liggen maar ik zie geen loszittende dingen en niets wat ergens tegen aanklopt.

Gister merkte ik dat het geklopt erger is als ik een lang stuk op de snelweg rij en zoals gister ik aan kon sluiten op een file. Het geklop is dan eventjes erg aanwezig en snel achter elkaar. Na een tijdje fileren zakt het weer weg om na een stukje langer doorrijden en wederom aan te mogen sluiten weer aanwezig is (en zoals jullie al raden weer wat wegzakt). Snelweg is mooi strak asfalt dus het zal niet aan de ophanging oid liggen lijkt me. Het gekke is ook dat het komt en weer een beetje gaat

Ik weet dat het lastig is om zo via een berichtje de oorzaak van het probleem te vinden maar wie weet is er iemand welke een zelfde geluid/ervaring heeft gehad.

Elke tip is welkom

Thanks again!!!