Leuke stukje van Martin Bril:

http://www.martinbril.nl/archief/2007/02...volvo.html

Ik ben bezig geweest met het aansluiten van de stekkerdoos op de trekhaak. Alles werkt, maar ik heb geen constante stroom. Dit zou de dikke rode kabel achterin op de connector moeten zijn. Nu las ik in een handleiding dat deze rode kabel in de motorruimte nog op de accu aangesloten moet worden. Zo gezegd, zo gedaan, met zekering ertussen. Alleen.. heb ik nog steeds geen constante stroom. Verder zoeken: zekeringen. Bij het zekeringenkastje vind ik de rode kabel weer, aangesloten en met 12volt erop, maar er loopt geen kabel vandaan. Ik zie wel de connector van de kabelboom naar achteren, deze is ook aangesloten, maar ik zie niet waar de rode kabel vanaf die connector naartoe loopt, ik zie alleen dat ie naarboven loopt, richting dashboard. Nu kan ik het oplossen door een kabeltje te trekken vanaf de zekering waar de rode kabel met 12v aan vast zit, naar de connector aan de kabelboom die naar achteren loopt. Maar, het lijkt me dat er een 'originele' oplossing moet zijn. Ligt de rode kabel los ergens, bij contactslot ofzo? Komt dit verhaal jullie bekend voor?

Wellicht interessant voor anderen;

Na het plaatsen van een andere m46 bak ivm een defect aan de oude m46, deed mijn overdrive het niet.
Omdat de bedrading niet origineel was, wist ik niet zeker of ik de bedrading 1:1 overgestoken had en moest dus alles opnieuw uitzoeken.
Ondanks dat de bedrading uiteindelijk goed was, kon ik de OD niet inschakelen.

Vervolgens de 4e versnelling schakelaar gemeten en toen bleek dat deze schakelde in de 1e 2e en achteruit!
Blijkt er een normally closed schakelaar gemonteerd te zitten! ???

Ik weet niet waar de schakelaar vandaan komt, maar alle schema's die ik vond maken maken juist verbinding in de 4e versnelling.

Een andere schakelaar was dan ook de oplossing

Ik ben dus opzoek naar gele bolletjes die je over h4 lampen heen kunt schuiven.
Zijn hier in de regio niet meer te krijgen. Iemand een idee waar deze online te bestellen zijn?

Mijn B230F 240 DL-USA start niet meer.
Problemen:
Hij heeft altijd als een zonnetje gelopen, maar toen:
-slecht starten, alleen met heel veel gas geven aan de praat te houden.
-nu helemaal niet meer aanspringen. (heeft 8 maanden in de stalling gestaan)

vermoeden geen brandstof (ruik niks)

getest:
brandstofpomp. De pomp losgekoppeld en aangesloten op 12 volt. pomp maakt prima geluid. Dus die doet het.

getest de ontsteking, is er een vonk.
bougie tegen het blok. en ja er is een vonk.

getest: wordt de brandstofpomp aangestuurd?
en nee die wordt niet aangestuurd.
Ik dacht eerst dat dit het relais was naast de junction box. deze zitten bij mij op een rail tegenover het vulreservoir van de stuurbekrachtiging. Dit dacht ik op te maken in mijn groene haynes. (wat is dat)
Later via google kwam ik erachter dat er een wit brandstofpomp relais is met twee spoelen. 1 voor de hoofdpomp en 1 voor de tankpomp. Deze is flink geoxideerd bij de solderingen. (maar goed, voor direct een nieuwe te bestellen dacht ik eerst maar eens de zaak te overbruggen)

dus 30 doorverbinden met 87/1 en 30 doorverbinden met 87/2 dan hoor en voel ik nog steeds geen activiteit van de brandstofpomp. starten wil die overigens ook niet.

Heeft de bosch jetronic (0 280 000 544) hier iets mee te maken?
[img width=800 height=600]http://sites.google.com/site/123peeters/storing-zoeken/IMG_6857.JPG[/img]
Aan deze jetronic hangt overigens een kabel. hierin zit een stekker 2 polig die is doorverbonden?

Verder heb ik de oxidatie van het zekeringenhuis verwijderd en alle zekeringen contactpunten ligt geschuurd. ook geen resultaat trouwens.

Ik weet het nu niet meer!! Iemand ideeen???

Als het aan de jettronic ligt is deze dan na te kijken of te repareren.
Heeft iemand in de buurt van gorinchem zo'n ding liggen die ik kan proberen?

Ik zag deze advertentie. http://link.marktplaats.nl/334917601
en ik heb nog 2 winterbanden op velg 15 inch nodig... de steek is 5 X108.. maar past het verder ook?

Wie kan hier iets zinnigs over zeggen?

Alvast dank.

Ik vind de claxon van mijn 245 (1993) een beetje soft klinken. Is het mogelijk om er een andere voor in de plaats te zetten (bijv. van een sloop 850) die harder klinkt? Zo ja, wat moet ik dan aanpassen of kan het 1 op 1 omgezet worden? Tips/adviezen zijn welkom.
groet,
Kogelman

Vorige week heb ik de achterste remblokken van mijn 240 vervangen.
Dit is een simpelere klus dan het vervangen van de voorste remblokken.
Ik heb hier een kleine "reportage" van gemaakt. Deze kan je vinden op mijn volvo 240 facebook pagina.
Er staat voorlopig alleen maar een fotoreportage van het vervangen van de remblokken op. Onder de foto heb ik telkens een korte uitleg gezet of een tip. Op de foto heb ik soms het onderdeel "getagd" dat ik aan het demonteren was.
Ik hoop da dit voor sommige mensen een hulp mag wezen.

http://www.facebook.com/#!/pages/VOLVO-2...928?ref=ts

Sinds enkele weken loopt mijn 145 niet meer (goed). Wie kan mij vertellen wat hiermee aan de hand is?

Als de auto koud is loopt hij redelijk maar zodra hij warm wordt begint hij onregelmatig te lopen totdat hij uitvalt.
Dit gaat soms samen met ploffen; het luchtfilterhuis knalt dan uit elkaar.

Het stellen van de contactpunten lijkt het probleem te verhelpen. Dit leek het probleem telkens op te lossen maar het komt steeds weer terug. Dit zou ook met afkoelen van de motor tijdens het stellen te maken kunnen hebben... Hij vonkt wel goed maar de rotor heeft wel best wat speling.

De auto rijdt op gas. Volgens mij is het verbruik met 10 a 20 procent gestegen is sinds het probleem zich voordoet.
Bovendien rijdt hij minder hard dan normaal. Verder klinkt ie een beetje rauw, alsof ie tegen zijn eind aan loopt...

De kleppen zijn goed gesteld. De auto heeft nieuwe bougies, kabels, contactpunten, rotor, verdeelkap en condensator.

Wie heeft er een idee?

Zoals sommige van jullie weten ben ik nogal veel actief in de 850 scene
en onderhand al aan de 3 automaat bezig ;D

Ik weet niet precies hoe het staat met veel vermogen op een automaatbak uit de 1/2/7/9 series
maar het is vrij bekend dat automaten zeker de AW bakken niet al te veel extra vermogen kunnen hebben.

Nou heb ik via de toyota wereld weliswaar vernomen dat er wel degelijk meerdere methoden zijn
om de automaat wat aan te passen zodat ie meer vermogen aan kan.
Heel toevallig kwam ik op de site van Henri (Henri's power transmissie)
en na wat heen en weer gebel en gemail zijn we er uit.

Ik ga de eerste 850 rijder worden met versterkte automaatbak (samen met een maatje van me 2 bakken was goedkoper ;D)
en mochten jullie er in interesse in hebben om lui te rijden (automaat) en toch veel vermogen
onder het rechter voetje... dan is dit natuurlijk de ultieme oplossing.

Hier nog wat meer info over het gebeuren:

arjenT5R schreef:[quote=arjenT5R ]
Ik geloof dat jij ook wel een beetje thuis bent in de amerikaanse scene sergio?
http://www.power-transmissie.nl/
er gaan zich dus amerikaanse taferelen afspelen aan mijn bak.

Een automaat gaat vooral kapot gewoon door slijtage,
slijtage betekend vuil in de bak (ijzerschraapsel) en daardoor wordt de slijtage nog eens versterkt.
Verbrande olie door te hoge temperaturen (zwaar gebruik/veel vermogen) heeft tot gevolg dat er meer slip
optreed en dus nog meer slijtage. Dit gaan we dus tegen door hogere druk dus kortere schakel momenten
om de slip te verkleinen en de temperatuur dus lager te houden. Ook de extra koeler die er op komt gaat dit verhelpen. De extra plaat in de bak is dus ook om de slip te verminderen.

Wat ook vrij veel voorkomt is dat er haarscheurtjes ontstaan in het deksel waardoor druk verlies optreed
remedie nieuw deksel .

Ik zeg niet dat je nu 500 pk op de bak kan los laten want dat kunnen de internals niet aan,
maar dit zijn bewezen technieken ook met de aisin warner bakken. Niet zozeer op de volvo's
maar worden ook veel gebruikt bij andere merken waar ook met veel vermogen wordt gereden op de automaten. Bijvoorbeeld bij gunnar die een nissan supra 3.0 turbo heeft en ongeveer dezelfde aanpassingen heeft gedaan aan zijn bak.

enigzins logisch verhaal lijkt me?

@ ludo Heb henri aan de telefoon gehad en hij was er heilig van overtuigd dat dit kon
en had er zo'n bak voor open gehaald om te kijken naar de mogelijkheden.

Ik weet niet helemaal wat destijds is? maar misschien heeft ie ondertussen wat
geknutseld en geprobeerd ;D

@ TG dankjewel ik zal uitgebreid verslag doen als het eenmaal draaid

wat betreft de aanpassingen aan de electronica;
ik zal proberen uit te leggen wat hij me heeft verteld
aan de hand van hoe veel gas ik geef zorgt de automaat voor een hogere of lagere druk
door dit te manipuleren kan dus al een hogere olie druk worden gehaald bij lagere belasting
ook hier geld weer meer druk minder slip en dus minder slijtage.