Al een paar dagen een rommelend geluid "ergens achteraan", maar de boel werd niet warm ofzo, ook de remmen zaten niet vast. Vanmiddag maar eens op een brug gezet om het wiellager te checken. Met het naar buiten halen van de as (li-achter) kwamen de lagertonnetjes er los uit, ééntje was helemaal plat. De kooi lag in 10 stukjes. Waar haal ik op korte termijn (morgenochtend) een nieuw lagersetje hier in de buurt? Iemand een idee?

groet, Richard

Carb en spruitstuk liggen er inmiddels weer af, is wat lekkage van koelvloeistof rond het inlaatspruitstuk. Ik wil nu het er toch afligt het pcv dingetje (die met de dikke en dunne slang) verhogen zodat deze net boven het spruitstuk komt. Dit zou de curve van de slangen behoorlijk verbeteren. Alles is een beetje anders nu op mijn b200k blok een stromberg zit.

Zou dit nadelige effecten kunnen hebben of is een verhogen van ongeveer een cm of 15 geen probleem zijn?

sinds kort heb ik een 245 uit 77 met een b20 motor en automaat.
De motor of bak gooit er olie uit op de uitlaat.

Dit gebeurd alleen als de auto in zijn drive staat. Dus bij een stoplicht komt er een mooie blauwe walm onder de auto vandaan.
Trekt wel aandacht, maar het stinkt nogal.

Ik heb geprobeerd te kijken waar het op de uitlaat komt. Het lijkt erop dat het ter hoogte van de overgang naar de versnellingsbak is maar dan net iets daar voor.

Zit er op die plek een bekende kering of pakking? iemand een vermoeden?

Mensen,

Ik ben zeer benieuwd of er, en zo ja welke, ervaringen er zijn met caravans achter een 740 B230E met een automaat (op LPG) of iets vergelijkbaars.
Wij willen namelijk volgend jaar onze 'eerste" auto wegdoen.
Dan houden we een Seicentotje voor het dagelijkse verkeer enzo, en zou de volvo de caravan naar de camping moeten slepen.
Wij gaan niet verder dan NL, dus ik hoef er niet mee de bergen in ofzo ......

Wie rijd er wel eens met een caravan, en hoeveel weegt die dan?

Zelf heb ik dus een 740 GLE met een B230E blok en hij loopt op gas ...

groet

Aernout

Onze 245 (1989) is aan de achterkant voorzien van de Monroe oppompbare schokdempers. Helaas zijn deze lek. Onder de (waarschijlijk) nog originele veren zijn ophoogblokken aangebracht. Onbelast blijft de auto goed op hoogte. Met een beetje belasting hangt tie al snel wat naar achteren. Waarschijnlijk zijn de veren niet al te best meer?
Ik denk dat het hele zaakje vervangen moet worden. Wat is wijsheid?
Zit zelf te denken aan nieuwe veren. (welke?); verwijderen blokken en nieuwe Monroe ride levelers.
Of kan ik de blokken laten zitten. Een iets verhoogde achterkant vind ik wel staan... Of gaat tie dan stuiterend over oneffenheden.

Misschien zijn er betere opties.

Ja ik weet het, je mag in Nederland niet harder dan 120Km/u. Maar mijn Volvo 240 rijdt zo lekker dat je er op de snelweg al snel boven komt. Dan gebeurt het volgende: Tussen de 125 en 130 km/u trilt en tikt mn Volvo als een gek. Kom ik boven de 130 dan is het ook weer voorbij. Zak ik dan weer in snelheid dan begint hij weer te tikken. Tot ik onder de 120 zak en dan is alles weer oke. Ik heb het gevoel dat het de uitlaat is die ergens tegenaan zit te rammen. Maar dat is een beetje lastig bekijken als je 130 rijdt. En dan vind het het vreemd dat ie het alleen bij deze snelheid doet. Iemand enig idee wat het kan zijn???

In mijn 244D6 zit nu een 6 cil. turbo diesel intercooler -wat overigens perfect rijdt! Echt een aanrader om te doen.
Met name het invoegen op de snelweg is geen meerjaren plan meer.

Nu heb ik alleen het gevoel dat de turbo wat laat opspoelt. Dit kan komen omdat er na de turbo nog een uitlaat gemonteerd zit van een ongeblazen diesel(=kleinere pijp diameter). Dit zorgt volgens mij voor nogal wat ongewenste tegendruk. Nu zou ik een uitlaat willen monteren met zo min mogelijk tegen druk, maar geen geluid toe name.

Zou een uitlaat van een 2.1 turbo (benzine) ook volstaan? Als ik mij niet vergis is mijn huidige uitlaat diameter 54mm en van een 2.1 turbo(benzine) 65 mm. Hoor graag jullie gedachten hierover.

Alvast bedankt,
G-J

Ik heb maar een CO% van 0,9.
Mijn verbruik ligt wel op 12 liter per 100km.

Maar ik heb het gevoel dat de motor niet volledig open staat, dat hij dus niet zijn volledige vermogen heeft.
Kan er mij iemand een handleiding geven om de carburator in te stellen?

Zit er een toerentalbegrenzing op een B200K?

Hallo,

Ik wil het oliepeil controleren van de automaat maar moet dit nu wel of niet met draaiende motor?
In Haynes en in de handleiding staat dat je de motor moet starten, de keuzehendel langzaam door alle
standen moet bewegen en vervolgens twee minuten stationair laten draaien.
Het peil is nogal verschillend met draaiende of niet draaiende motor. Logisch natuurlijk maar wat is nu goed?

Vriend van me wil zijn defekte BW35 vervangen door een AW70/71. Is dat een kwestie van bellhause doorzagen en van 2 een maken om het pas te maken op de b30? baksteun en cardan zal ook wel gemodificeerd moeten worden. Maar misschien kan het gemakkelijk?