Met dit warme weer heeft mijn B230F kuren. Iets kleins hoop ik. Als de motor goed
warm is, wil hij afslaan bij stationair lopen. Niet bij het rijden of stilstaan voor een
stoplicht, maar alleen vlak na het starten. Als ik een beetje gas bijgeef is er niks
aan de hand. Maar als ik bijvoorbeeld achteruit moet uitparkeren en ik stop, dan
slaat hij af. Alleen met warme motor en bij warm weer. 's Winters niks aan de hand.

Ik ben bang dat het de LMM is, maar mischien is alleen het stellen van de stationair
knop voldoende? Waar zit die knop bij een B230F? Geen LPG btw.

bvd!

Kan iemand mij vertellen of een motor van een 440 een gebroken
distributiesnaar overleeft ?

Dus schade aan de kleppen of niet , ik weet namelijk niet of deze renault
blokjes dit kunnen hebben .

Vandaag heb ik wat foto's gemaakt van mijn geliefde auto. Mooi moment om mezelf hier even voor te stellen.
Mijn witte gevaarte is een 245dl uit 1975 met een B21a motor. Sinds 2005 met LPG. Ik heb de auto begin 2009 gekocht. De Volvo is en 2001 vanuit Zwiterland naar Nederland gehaald. Hij is daar in bezit geweest van een aannemer. Hij is altijd goed onderhouden geweest kan ik in de boekjes terug vinden. Wel heeft het interieur te lijden gehad onder het vervoer van materiaal. Hiervoor reed ik een oldtimer Fiat 238 camperbusje en Fiat Panda's. Volvo's hebben me altijd getrokken, specifiek dit model. Toen ik m'n Italiaanse wagenpark van de hand deed heb ik er deze er voor terug gekocht. Geen spijt. Wel heb ik de auto in de korte tijd dat ik hem heb veel vanaf de onderkant gezien. Vrij snel na de aankoop kreeg ik problemen met de automaatbak een BW35, eerst een gebroken olieleiding, toen lekkage voorin de bak. Nadat ik hem er onder vandaan had gesleuteld en de pakkingen had vervangen, bleef hij lekken. Toen heb ik maar besloten om van de nood een deugd te maken en een AW71 te monteren. Ik heb een goede AW gevonden (met toebehoren) en geplaatst. Na deze actie is het een totaal andere auto geworden, HEERLIJK. 120kmph en 2000 toeren, fantastisch! Nu is het zomer en rijd ik als een 8) prins door het Grunnigerland.

Natuurlijk heb ik nog een lijstje met puntjes die ik nog wil doen. Als eerste ophoogblokken achter. Zoals je ziet hangt hij aardig door. Er zitten oppompbare Monroes in, maar die functioneren niet meer naar behoren.

Er zijn een paar roestplekjes die ik wil aanpakken. Misschien met de tijd een nieuwe laklaag. Maar voorlopig ben ik dik tevreden met mijn Volvo!

[img width=800 height=533]http://img267.imageshack.us/img267/1821/volvo245patrick.jpg[/img]

Uploaded with ImageShack.us
[img width=800 height=525]http://img691.imageshack.us/img691/4323/volvo245patrick2.jpg[/img]

Uploaded with ImageShack.us

Wij zijn van plan om met onze Volvo 245 dl 1975 B21A met AW71L automaat op LPG dit jaar naar Frankrijk op vakantie te gaan. +/- 1000 km heen en 1000 km terug
Nu is de auto volgens mij in goede staat. Motor en versnellingsbak zijn in orde, olie op peil. Goede banden, vloeistoffen gevuld.

Wie heeft er tips voor een oldtimer rijder met autovakantie plannen. Wat mee te nemen (onderdelen/ gereedschap), waar aan te denken?

Een Franse vulnippel voor LPG heb ik al op mijn lijstje.

Tijdens het nakijken van mijn achterremmen van mijn 240 Polar '92, kwam ik een tweetal opmerkelijke plekken tegen, in de draagbalken achter die op korte termijn gedaan zal moeten worden. :o

De foto's:

Linksachter in de wielkast


Rechtsachter in de wielkast


Moet ik nu gelijk van het ergste uitgaan, of zal de schade nog meevallen? Draagbalk rechts is er iets ernstiger aan toe dan links. Op verzoek kan ik daarvan een betere foto van maken. Graag jullie reacties/advies..

Hoi,

Vandaag bezig geweest om de koplampen weer naar originele staat te brengen. Hierbij kwam ik er achter dat het stelschroefje met een bolletje aan de achterkant in een soort kommetje geklikt wordt. Dit kommetje is echter lam en de lamp kantelt dus weer naar beneden. Weet iemand of dit los verkrijgbaar is of via een truuk te verhelpen?

zie hier wat ik bedoel:

Hallo allemaal,

Sinds een halfjaar ben ik de trotse bezitter van een Volvo 240 uit '84.
Mijn probleem is nu dat ik vermoed dat mijn voorschakelweerstand kaduuk is,
De motor slaat wel aan bij het starten,en vervolgens houd hij d'r weer mee op.Als de motor koud is start hij perfect en slaat ook niet af,nu bemerkte ik wel dat volgens mij de voorschakelweerstand zeer heet werd rook kwam er vanaf.Nu durf ik niet meer te rijden omdat ik bang ben dat ik meer schade veroorzaak aan de bedrading(doorbranden).
Heeft er iemand een idee hoe, of de kennis hoe dit allemaal zit en of het inderdaad wel de voorschakelweerstand is en niet mischien wat anders wat de oorzaak kan zijn.

Ik ben benieuwd. ???

Willem.

Het is er een met een B21. Iets meer dan 2 ton gereden. Geen stuurbekrachtiging en een M45-bak. Heeft een standkachel, die in ieder geval het interieur verwarmd. Of de rest van de koelvloeistof ook verwarmd wordt is me nog niet duidelijk. Had(!) oppompbare schokbrekers. De compressor en het meetdingetje op het dashboard zijn er wel. Heeft hoofdsteunkussentjes van Marc. Het belangrijkste: hij rijdt erg relaxed en is ook nog zuinig (1:9,.. op gas). Ik rij dan ook als een ouwe sok. Maximaal 110. Nou ja, soms wat harder. Tot nu toe zijn er geen noemenswaardige problemen.

Zo eerst maar.............

Laat ik me voorstellen Ik ben Pepijn, een liefheber van oude auto's en van Volvo en Rover in het bijzonder. Ik ben begonnen met Rovers te restaureren. Die zijn veel mooier dan dat ze goed zijn. Volvo heeft beide. De laatste jaren heb ik voornamelijk Volvo's gereden 700 en 900 serie. Daarnaast ook nog een 850 sedan en nu een V70 classic Turbo van het eerste modeljaar. Die rijd ik nu dagelijks voor mijn werk. Naast de V70 hadden we een twingo gekocht die nu helemaal weer up to date is ( nieuwe waterpomp, carterpan subframe en radiateur) maar toch te klein gebleken. Deze gaat er dus weer uit en de keuze is toeb gevallen op de 245 een oervolvo, in mijn ogen. Na verschillende 245 te hebben gereden mocht ik ook in de abbabak rijden. Die reed en rijdt echt bijzonder goed en stuurt werkelijk fantastisch! Het is zoals jullie wellicht al wel weten een 265 automaat omgebouwd naar 245 met 23e blok en een m46 bak ipv de w71 automaat die er eerst achter zat. Zelf vind ik het wel jammer dat de automaat er niet meer bij zit die had ik er graag weer onder gezet maar goed dat is voor latere zorg. Verde was het rijgedrag erg goed natuurlijk ook dankzij de zorg van de vorige eigenaar die er kortere sportveren voor heeft op gezet in combinatie met instelbare koni's voor. Achter een sper diffrentieel met op lucht bedienbare hoogteverstelling.En natuurlijk dat fantastische open dak tot op de achterbank!
Ik ben van plan deze auto te vertroetelen en hem langzamerhand weer in heel goede staat te maken. Er is dus al een klein to do lijstje gekomen:

Kleppen stellen
distributieriem vervangen
Honderek plaatsen
Dakspoiler plaatsen
Lederen Interieur opknappen.
Originele komplampen weer plaatsen.
Uitlaat vervangen door een stillere
APK
Ik houd jullie op de hoogte!!

Zo sinds mijn laatste topic over het slecht lopen van mijn volvo een update. Vanmorgen alles weer geplaats. Spruitstuk carb etc. ik heb de pakkingen van de stromberg vervangen, spruitstukpakking en een nieuwe bobine geplaatst.

Voor het ingreepje liep het blok onbelast prima (belast en snelheid boven de 40 begon hij op drie benen te lopen) en dat is nu veranderd in niet meer willen starten. Hij pakt met plankgas een beetje maar het blok begint dan erg hard te schudden om vervolgens niets meer te doen dan dat met plankgas.

Iemand een idee, de moed begint me een beetje (lees behoorlijk) in de schoenen te zakken.