Tijdens een ritje in onze volvo 164 kom ik tot mijn verbazing heb ik nu een schurend geluid achter in de auto.
Dit schurend geluid heb ik alleen tijdens het accelereren. Als ik het gas los laat,
dan hoor ik het geluid niet meer.
Wat kan het probleem zijn?

Ik heb een tijd lang steeds last gehad van wat ik eerst dacht dat detonatie was...
Maar het blijkt spark-blowout te zijn!
Iedere keer als ik gas gaf en de boost kwam erin dan ging de motor vreemde dreunende bijgeluiden maken, tot dat de boost max was en het mengsel dus uber-rijk en dan trok het blok weer netjes.

Om dit op te lossen heb ik de volgende dingetjes gedaan:
- bobine vervangen door een van een 6cil BMW > beter maar nog niet helemaal opgelost
- kabels + verdelerkap schoongepoetst > enig effect, maar er zat olie in... reden: een matige nokkenas oliekeerring. (komt vaker voor bij 700/900serie 4cilinders)
- bougies op 0,5mm gezet > al stukken beter!
Maar iets bleef er nog doorzeueren in mijn kop, 0,7mm is de standaard electrode afstand voor de bougies, het moet toch mogelijk zijn om 0,7mm te gebruiken?

Nogmaals de kap er afgehaald en ook de rotor en eens goed gekeken naar de conditie van die onderdelen.
De 4 stiften in de verdelerkap waren een flink end ingepit/weggesleten, zover dat de afstand tussen rotor-tip en stiften flink groter was geworden dan standaard/nieuw hoort te zijn. Gevolg is dat er flink wat energie in die overslag verloren gaat , energie die je eigenlijk in de bougie wil hebben om een sterke vonk te maken.

Dus maar een gloednieuwe orginele Bosch kap en rotor gekocht (54 euri, oef...!) en gemonteerd. Boegies naar 0,7mm gezet.

SUCCES! Geen spark blow-out meer! En meer boost mogelijk...! ;D

Moraal van dit verhaal: verwaarloos je ontstekings installatie niet!

Hallo allemaal,

Ik heb een 164e gekocht, een echte 'schuurvondst".
Deze wil niet starten.

Er zit een gastank in.

De motor slaat wel een kleine 2 seconden aan als ik (bij gebrek aan start spray) deodorant in de luchtfilter spuit.
Lijkt mij dus iets met brandstof toevoer?

Iemand tips trucs?

In een ander topic http://volvolvo.nl/forum//topic,7596.msg...#msg123684 heb ik al wel wat gelezen, toch maar een nieuwe gemaakt. Ik snap het nl. nnog niet:

Nu het warm is het volgende probleem op gas (B21A):

In zijn vrij laten uitrollen voor bv. stoplicht: motor slaat af --> stilstaan --> starten geen probleem
Sloom overschakelen/terugschakelen: motor slaat af
Stilstaan: motor slaat niet af, loopt wel hortend.
Hou ik mijn hand op de luchtaanvoerbuis achter de gril naar luchtfilterhuis: motor loopt mooier.
Tijdens rijden met constante snelheid: motor loopt wat hortend
Tijdens accelereren: motor loopt goed

Aan de luchtaanvoer naar luchtfilterhuis is bij mijn weten niets veranderd

's Morgens als het buiten nog kouder is: geen probleem.

Wat te doen?

Ik kan nergens vinden wat het toerental van een 245 B21A bj. '77 automaat moet zijn.

-Benzine: nu stationair +/- 1150, ingeschakeld 900

-LPG : nu stationair +/- 900, ingeschakeld 750

Op lpg lijkt het me te laag, auto schudt dan ook redelijk erg.

Moet het toerental naar "benzine" waarden gesteld worden?

Alvast bedankt,

Leon

Mensen van het goede Volvo leven,

Ik ben heel nieuwsgierig wie er met een B230E blok op LPG rijd, en hoe dat gaat.

Mijn wagen heeft nogal wat last van backfires gehad, en ik vraag me af of dat in alle B230E/LPG gevallen zo is, of dat ik moet gaan zoeken in ontsteking, timing, mengsel etc. etc.

gr.

Aernout

Ik heb zojuist mijn thermostaat vervangen (B21A motor). Er zat een 88 graden thermostaat in. Deze heb ik vervangen door een 82 graden versie... dit in verband met geplande vakantie naar Frankrijk. Nu bleef mijn temperatuur op het dashboard altijd al iets voor het midden hangen (wel stabiel). Ik vond dit te verwaarlozen. Nu na het plaatsten van de andere thermostaat blijft het temperatuur dik onder het midden. ongeacht welke thermostaat moet de motor toch gewoon op bedrijfstemperatuur kunnen komen? Wat kan er loos zijn.

hallo allemaal,
even een vraag, ik kan een prachtige '97 945 kopen met een lekke koppakking (volgens de garage). dit is een lp turbo denk ik, is het bij deze blokken zo dat dan ook of de kop, of de turbo oid meteen naar de filistijnen is, of is een lekke koppakking een vaker voorkomend probleem?

alvast bedankt voor jullie reactie,

hans

Ik heb een toerenteller (klein model in middenconsole) geïnstalleerd, maar wanneer ik de auto start stijgt de toerenteller tot 500 tpm.
Als ik wat gas geef zie ik die een klein beetje omhoog gaan maar niet boven 1200tpm.
Is dit een kapotte toerenteller of gaat het over een ander probleem?

+ aangesloten op geschakelde plus
- aangesloten op massa
G aangesloten op mincontact van bobine

Heb destijds de wielen (Draco's) overgezet van een 145 naar mijn 245. Op de 145 niets aan de hand, op de 245 wel: rond 80 (soms bij 90, soms bij 100) trillen.
De oude wielen met stalen velgen die eerst op de 245 zaten trilden ook, maar niet meer zodra ze op de 145 zaten.
Je zou denken dat ze goed uitgebalanceerd zijn, omdat zowel de Draco's als de stalen velgen op de 145 niet trilden.

Hoe kan dit?