Titel zegt al veel.

Mijn 164 wil ik de voorkant zo laag mogelijk van hebben.
Wat is hier daar de beste optie voor? (en niet de duurste).

Gister het interieur van mijn 164 eens grondig schoongemaakt.
De zwarte leren stoelen verdienen poetswerk.

Wat is de beste (voordelige) manier om de stoelen weer zwart te krijgen?

Beste,

Ik heb de automaat van mijn 245 met B21a omgebouwd van BW55 naar AW71L.
Ik ben inmiddels zover dat de achteruitrij verlichting werkt, evenals het lampje in de keuzehendel schakelaar.
Motor draait alleen rond in de P en in de N. Tot zover dus alles goed.
Alleen wil de motor niet aanspringen. Ik heb geen vonk (gecontroleerd met losse bougie in bougiekabel en op kleppendeksel gelegd tijdens starten).
Waar moet ik het nu zoeken....?
Ik neem aan dat dit niets meer met de aansluiting van de Aw71 te maken heeft, of?

Mocht iemand een tip hebben hoor ik het graag!

Leon

Hoi,

Met het sleutelen aan me Feroza hebben we van het internet een werkplaats handboek gedownload.
Aangezien we hier altijd veel aan hebben gehad vroeg ik me af of er ook zoiets is voor een 144.

Groetjes koen.

Hoi,

Ik ben Koen 20 jaar en zins een waar weken de eigenaar van een 144 met een B18 automaat.



Ik ben samen met mijn neefje bezig om de wagen weer door apk te krijgen en verder op te knappen.
Tot nu toe hebben we een stuk meer problemen gehad dan de vorige eigenaar verteld heeft.
(hij heeft trouwens ook veel meer last van mijn Daihatsu Feroza ;D) Maar IK heb gelukkig niks ernstigs

Dit hebben we allemaal al gedaan:

- 4x remslangen voor
- Bijde raamhouder achter zijn kompleet weg geroest.
- 2 stuur stangen (zou de 1 zijn >)
- deuren achter gingen niet open.
- Remklauwen voor zaten verkeerd om. (heb ik hier op het forum gelezen)
- brandstof pomp met een lek membraam.
- uitlaat lek.
- water inplaats van koelvloeistof.
- En nog een paar kleine dingen...

Het enige wat er nog moet gebeuren voor de APK is:

Een revisie set voor de hoofdrem cilinder (verliest heel langzaam druk).
Ontluchten, wat bepaalt geen leuke bezigheid is >
En rond om nieuwe banden. Deze zijn helemaal uitgedroogd maar kunnen nog net door 8)

Bijna alle onderdelen heb ik bij nordicars vandaan kunnen halen alleen geen HRC kupjes.
Weet iemand mischien waar ik dit zou kunnen kopen of bestellen?

Verder ga ik nog wat doen aan de roest onder de motorkap, dit moet weer een mooi pronk stuk worden ;D
Op de koets zit ook nog wat roest en de verf laag is niet al te knap meer. Het is op sommigen duidelijk te zien dat de auto eerst "ouderwets geel" was .

Het interieur van de wagen is nog vrij knap al moet er flink gepoetst worden.

Groetjes Koen.

ps: verdere foto's volgen me camera is zonder mij op vakantie en de mobiel is kaduuk

Wanneer moeten de bobine en de verdeler vervangen worden?
lees: om de hoeveel tijd (maanden/jaren) of ... kilometers.

Weet iemand welke de gevolgen zijn als je stuurbekrachtiging plaatst en de fuseekogels van de onbekrachtigde laat zitten?

Ik weet dat er een verschil is in de fuseekogels, bij de een zijn het rechte kogels bij de ander zit er een schuine zijde aan (kogel zit niet centraal tov het bevestigingspunt)

Alvast bedankt

Hoi,

Bij mijn 164 brand het AMP lampje.
Richting aanwijzers en e.d. doen niets.

Iemand suggesties

Na het vervangen van de luchtweger / air flow sensor weet ik niet meer waar welk slangetje hoort ???

De luchtweger heeft bovenop 5 aansluitpunten waarvan de 4 voor de injectoren duidelijk zijn.
De benzine toevoer en afvoer zijn dikker en herkenbaar aan een pijl.
De input komt dan vanaf het benzinefilter en de afvoer is voor die andere dikke slang.

Nu zit er bovenop het deksel nog een aansluiting, dus tussen die 4 voor de injectoren.
Ook aan de zijkant, naast de dikke benzine uit, zitten ook nog 2 aansluitingen. Ook deze 2 aansluitingen zijn gemarkeerd met een input en output pijl.

In ieder geval is er nog een pressure controlregulator, die 2 slangen krijgt, maar ik weet niet of deze gemarkeerd zijn. Ook is er nog een koude start injector?

Ik heb de greenbooks gedownload (CI fuel injection system b21F maintanance and repair 76-) maar ik ben voor de laatste 3 slangetjes de weg kwijt.


Kan iemand omschrijven hoe ik de laatste 3 slangen aan moet sluiten.

Het lijkt mij nuttig om voor mezelf en andere geïnteresseerden een grafiek te maken van de verschillende temperatuurs-verlopen in een D24TIC.

Dit kan enig inzicht geven bij het storingzoeken maar is ook gewoon grappig om op je in te laten werken.Je kunt mooi zien hoe lang het duurt voordat de thermostaat open gaat, hoe lang het duurt voor de motorolie op temp. is, hoe warm retourwater vanaf de radiateur eigenlijk is etc. etc.

Met die gegevens kan je dan bijvoorbeeld de conclusie trekken dat de reeds ingebouwde elektrische ventilatoren toch maar even aangesloten moeten gaan worden........Ik vind retourwater van 62 graden bij onbelast rijden op de snelweg wel redelijk hoog.Als ik met belasting (aanhanger/vouwwagen) in een klim zit tijdens hoogzomerse temperaturen heb ik graag wat over......

Genoeg gepraat, de grafiek;






Een grafiek is een leuk ding maar alleen enigsinds nuttig als je de omstandigheden kent.Zelfs dan is er nog op af te dingen maar je moet de grote lijnen bekijken.

De rit is gestart vanuit een woonwijk, rijdend richting snelweg met een 240 met D24TIC.
Rijstijl ;rustig.
Belasting; 2 personen,vlakke weg, geen wind.
Buitentemperatuur hele dag 30-33 graden, donkere auto hele dag in de zon, aanvang rit 19.00uur met "koude" motor.
Snelweg bereikt na ongeveer 8 minuten.

Als je heel nauwkeurig de minuten afzet tegen de KM's kan je rare getallen krijgen vwb snelheid, de KM's zijn echter afgerond en zijn meer om een idee te geven van de ongeveer afgelegde weg.Digitale temperatuurmeter is geijkt en mag met een tolerantie van 2 graden redelijk nauwkeurig worden genoemd.

Gemeten temperaturen zijn;

-koelwater in; koelwater uit de cilinderkop de radiateur in.
-koelwater in ; koelwater uit de radiateur richting motor.
-motorolietemperatuur, gemeten in het carter zelf.

Om het "plaatje"nog even aan te vullen nog twee andere metingen, geheel los van de grafiek;

Bij 100KM/uur 2400 motortoeren bedraagt de turbodruk ong. 0,3 bar en de temp. vóór de intercooler 68 graden.
Bij 100KM/uur 2400 motortoeren bedraagt de turbodruk ong. 0,3 bar en de temp. ná de intercooler 35 graden.

Bij 120KM/uur 2900 motortoeren bedraagt de turbodruk ong. 0,7 bar en de temp. vóór de intercooler 92 graden.
Bij 100KM/uur 2400 motortoeren bedraagt de turbodruk ong. 0,7 bar en de temp. ná de intercooler 37 graden.

Wel dient opgemerkt te worden dat de intercooler niet standaard is maar een ingekorte vrachtwagen IC is...... ;D

Nou ik hoop dat iemand er z'n voordeel nog eens mee kan doen, ik wil deze meetset nog eens doen bij lagere buitentemperaturen of juist hogere belastingen en zal e.e.a. nog wel eens aanvullen.