9 July 2010, 23:49
Het lijkt mij nuttig om voor mezelf en andere geïnteresseerden een grafiek te maken van de verschillende temperatuurs-verlopen in een D24TIC.
Dit kan enig inzicht geven bij het storingzoeken maar is ook gewoon grappig om op je in te laten werken.Je kunt mooi zien hoe lang het duurt voordat de thermostaat open gaat, hoe lang het duurt voor de motorolie op temp. is, hoe warm retourwater vanaf de radiateur eigenlijk is etc. etc.
Met die gegevens kan je dan bijvoorbeeld de conclusie trekken dat de reeds ingebouwde elektrische ventilatoren toch maar even aangesloten moeten gaan worden........Ik vind retourwater van 62 graden bij onbelast rijden op de snelweg wel redelijk hoog.Als ik met belasting (aanhanger/vouwwagen) in een klim zit tijdens hoogzomerse temperaturen heb ik graag wat over......
Genoeg gepraat, de grafiek;
![[Afbeelding: jpgvangrafiektool.png]](http://i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/jpgvangrafiektool.png)
Een grafiek is een leuk ding maar alleen enigsinds nuttig als je de omstandigheden kent.Zelfs dan is er nog op af te dingen maar je moet de grote lijnen bekijken.
De rit is gestart vanuit een woonwijk, rijdend richting snelweg met een 240 met D24TIC.
Rijstijl ;rustig.
Belasting; 2 personen,vlakke weg, geen wind.
Buitentemperatuur hele dag 30-33 graden, donkere auto hele dag in de zon, aanvang rit 19.00uur met "koude" motor.
Snelweg bereikt na ongeveer 8 minuten.
Als je heel nauwkeurig de minuten afzet tegen de KM's kan je rare getallen krijgen vwb snelheid, de KM's zijn echter afgerond en zijn meer om een idee te geven van de ongeveer afgelegde weg.Digitale temperatuurmeter is geijkt en mag met een tolerantie van 2 graden redelijk nauwkeurig worden genoemd.
Gemeten temperaturen zijn;
-koelwater in; koelwater uit de cilinderkop de radiateur in.
-koelwater in ; koelwater uit de radiateur richting motor.
-motorolietemperatuur, gemeten in het carter zelf.
Om het "plaatje"nog even aan te vullen nog twee andere metingen, geheel los van de grafiek;
Bij 100KM/uur 2400 motortoeren bedraagt de turbodruk ong. 0,3 bar en de temp. vóór de intercooler 68 graden.
Bij 100KM/uur 2400 motortoeren bedraagt de turbodruk ong. 0,3 bar en de temp. ná de intercooler 35 graden.
Bij 120KM/uur 2900 motortoeren bedraagt de turbodruk ong. 0,7 bar en de temp. vóór de intercooler 92 graden.
Bij 100KM/uur 2400 motortoeren bedraagt de turbodruk ong. 0,7 bar en de temp. ná de intercooler 37 graden.
Wel dient opgemerkt te worden dat de intercooler niet standaard is maar een ingekorte vrachtwagen IC is...... ;D
Nou ik hoop dat iemand er z'n voordeel nog eens mee kan doen, ik wil deze meetset nog eens doen bij lagere buitentemperaturen of juist hogere belastingen en zal e.e.a. nog wel eens aanvullen.
Dit kan enig inzicht geven bij het storingzoeken maar is ook gewoon grappig om op je in te laten werken.Je kunt mooi zien hoe lang het duurt voordat de thermostaat open gaat, hoe lang het duurt voor de motorolie op temp. is, hoe warm retourwater vanaf de radiateur eigenlijk is etc. etc.
Met die gegevens kan je dan bijvoorbeeld de conclusie trekken dat de reeds ingebouwde elektrische ventilatoren toch maar even aangesloten moeten gaan worden........Ik vind retourwater van 62 graden bij onbelast rijden op de snelweg wel redelijk hoog.Als ik met belasting (aanhanger/vouwwagen) in een klim zit tijdens hoogzomerse temperaturen heb ik graag wat over......
Genoeg gepraat, de grafiek;
Een grafiek is een leuk ding maar alleen enigsinds nuttig als je de omstandigheden kent.Zelfs dan is er nog op af te dingen maar je moet de grote lijnen bekijken.
De rit is gestart vanuit een woonwijk, rijdend richting snelweg met een 240 met D24TIC.
Rijstijl ;rustig.
Belasting; 2 personen,vlakke weg, geen wind.
Buitentemperatuur hele dag 30-33 graden, donkere auto hele dag in de zon, aanvang rit 19.00uur met "koude" motor.
Snelweg bereikt na ongeveer 8 minuten.
Als je heel nauwkeurig de minuten afzet tegen de KM's kan je rare getallen krijgen vwb snelheid, de KM's zijn echter afgerond en zijn meer om een idee te geven van de ongeveer afgelegde weg.Digitale temperatuurmeter is geijkt en mag met een tolerantie van 2 graden redelijk nauwkeurig worden genoemd.
Gemeten temperaturen zijn;
-koelwater in; koelwater uit de cilinderkop de radiateur in.
-koelwater in ; koelwater uit de radiateur richting motor.
-motorolietemperatuur, gemeten in het carter zelf.
Om het "plaatje"nog even aan te vullen nog twee andere metingen, geheel los van de grafiek;
Bij 100KM/uur 2400 motortoeren bedraagt de turbodruk ong. 0,3 bar en de temp. vóór de intercooler 68 graden.
Bij 100KM/uur 2400 motortoeren bedraagt de turbodruk ong. 0,3 bar en de temp. ná de intercooler 35 graden.
Bij 120KM/uur 2900 motortoeren bedraagt de turbodruk ong. 0,7 bar en de temp. vóór de intercooler 92 graden.
Bij 100KM/uur 2400 motortoeren bedraagt de turbodruk ong. 0,7 bar en de temp. ná de intercooler 37 graden.
Wel dient opgemerkt te worden dat de intercooler niet standaard is maar een ingekorte vrachtwagen IC is...... ;D
Nou ik hoop dat iemand er z'n voordeel nog eens mee kan doen, ik wil deze meetset nog eens doen bij lagere buitentemperaturen of juist hogere belastingen en zal e.e.a. nog wel eens aanvullen.
