verschil fuseekogels stuurbekrachtiging / onbekrachtigd

[Brickstyler]

Weet iemand welke de gevolgen zijn als je stuurbekrachtiging plaatst en de fuseekogels van de onbekrachtigde laat zitten?

Ik weet dat er een verschil is in de fuseekogels, bij de een zijn het rechte kogels bij de ander zit er een schuine zijde aan (kogel zit niet centraal tov het bevestigingspunt)

Alvast bedankt

[Marc1970]

Ik denk dat de onbekrachtigde versie het caster wat wijzigt waardoor het stuur net een fractie makkelijker te verdraaien is of de rechtuitstabiliteit wat verminderd/verbeterd wordt. Volgens mij allemaal marginaal, kan dus geen kwaad.


Anthony Hyde denkt dat het precies t.o. werkt: Power steer - the lower Ball Joint assembly as seen left in the picture is forward offset by 10 mm to increase castor. What this means is the strut is moved forward at the bottom and so the angle of the strut is inclined at a greater angle to the chassis (increases the Volvo's positive castor angle)


Manual steer - Manual steer ball joints seem to have no offset. The caster on the manual ball joint assembly enables steering self-centering at the expense of greater steering effort.
http://people.physics.anu.edu.au/~amh110...m#NEGATIVE CAMBER:

Staat een duidelijk plaatje bij van de kogels naast elkaar.

[242-turbo]

ik heb er geen voor de onbekrachtigde liggen maar je kunt komen vergelijken: KLIK

[MacVolvo]

Daar ben je niet duur mee...
Ik betaalde onlangs bij de lokale onderdelenhandel iets meer, maar dan ex BTW...

[skidje]

Na het plaatsen van de stuurbekrachtiging zijn de fusees blijven zitten (rechte versie). Pas na 3 jaar heeft de huidige eigenaar de fusees gemonteerd met een lichte knik.

Conclusie: Het werkt met beide versies.