Het volgende loop ik tegen aan bij mijn 245 automaat met B21A op lpg, bouwjaar 1977.

- motor loopt stationair erg ruw. Slaat niet af ofzo.
- toerental 900 RPM
- bougie 1,2,3 spierwit, 4e bougie (kant van het schutbord) beetje beige.
- test met de remmenreiniger voor valse lucht levert niets op.

Reeds vervangen: verdelerkap, rotor, bougie's, condensator, contactpunten.

Op toeren draait het blok mooi, hoewel ik wel het gevoel heb wat vermogen te missen.
Op benzine loopt het blok veel mooier, rustiger.

Ik heb begrepen dat een blok op LPG eigenlijk mooier zou moeten lopen...

Iemand een suggestie('s)

Groet Leon

Hallo, ik probeer via ouwe topics hier en op het internet er achter te komen welke versnellingsbak mijn Volvo heeft en ik kom er maar niet achter!
't Is een 244 uit '75 met een B20, waar -zo is mij verteld- achteraf een overdrive op is gezet dus niet origineel.
Lees o.a. op dit forum dat ik m.b.v. het chassisnr. meer info zou moeten kunnen vinden, maar dat is me tot nu toe niet gelukt.
Chassisnummer is 2441B2046414

Heb geprobeerd een fotootje te maken:



Wie kan mij helpen? En welke olie gebruik ik het best?

Hallo,
Ik heb mezelf een paar jaar een Volvo aangeschaft en deze is ondertusse al geriviseerd,maar nu zit ik met het probleem dat de helft van mijn controlelampjes blijven branden (oa van de remmen,handrem,laadcontrolelampje) en nu zoek ik een schema of iemand die mij kan helpen met dit probleem?
MVG Da_Boy_Sander

IK HEB DE TURBO LATEN REVISEREN BIJ SANTEN TECHNICKS EN WAT DENKEN JULLIE?

Na revisie dacht geen rokende turbo meer!!!
echter na enkele km weer af en toe rook!!!

Volvo 245 B21ET KM BLOK NA REVISIE 45000 KM
Probleem rook bij gasloslaten of rijden met 2000 RPM constant dan rook blauw!!

gedaan; klepsteel rubbers check( geen vuile bougie,s)
olie veranderd naar 15W40
carter ventilatie schoon!! HEB GEEN HOGE CARTER DRUK!
turbo laten reviseren..
lang gereden om alle oude olie weg te laten branden!!

NOGMAALS ALLEEN ROOK OP LPG WAAR DE AUTO ZEER MOOI OP LOOPT!
OP BENZINE SNELLER EN GEEN ROOK! WEL DUURDER!

iemand nog ideen???
graag.

Hallo allemaal.

Ik zal een korte intro geven. Mijn naam is Maarten en al enige tijd besmet met het auto virus.

Tijdens mijn studietijd kocht ik een Lancia Fulvia. Lekker goedkoop, geen wegenbelasting en lage verzekeringskosten. Met deze auto reed ik voor het eerst rally's (SLS, ATM, de 6 Uren van de Noorderkempen en de 6 Uren van Emmeloord). Aan die auto is heel wat gelast maar het mocht niet baten. De roestduivel heeft gewonnen. Helaas bestaat deze auto niet meer.


Toen ik ging werken had ik een betere auto nodig. Daarom heb ik de Fulvia verkocht en een M.G. MGB gekocht. Mooi Old Engish White met rode bekleding en witte piping. Da's al weer 11 jaar en 210k geleden. In de tussentijd heb ik daar heel wat aan geknutseld zodat het een heerlijke rally en vakantie auto is geworden.
[img width=800 height=517]http://img718.imageshack.us/img718/2250/tulp20106mei5.jpg[/img]

Om de MGB wat te ontzien in de winter is daar na 4 jaar een Mini 1000 bij gekomen. Een Alfa 156 rijder vond het nodig om de kofferruimte van de Mini nog kleiner te maken. Ik had geen trek om het autootje te herstellen. Daarom is de Mini weggegaan naar een 18 jarige knul.


Sinds 4 jaar is er een witte Alfa Romeo Giulia Super bij gekomen. Een geweldige reisauto waarmee mijn vriendin hoofdzakelijk mee rijdt.


2 jaar geleden hadden we een kruiwagen nodig. Voor een appel en een ei vonden we de Volvo 240 Estate uit 1990. Donkerblauw, zwart en gescheurd leer en veeeeel ruimte. Eigenlijk is dit best een fijne auto. Dat smaakt naar meer. Ik ben nu opzoek naar een oudere 245.

[[img width=800 height=600]http://img191.imageshack.us/img191/9563/200912volvo02.jpg[/img]

Hallo allemaal,

Ik had twee vragen

Waar kun je goedkoop je wielen laten uitbalanceren want rond hij trilt/trekt bij boven de 120 heel erg! Het liefst wel in Gelderland!

+

Opeens hoor ik een piep van mijn vering als ik de auto heen en weer druk hoor je ieieie is het erg ? of komt het door het weer ?

gr,
John

Ik wil het forum niet verstoffen met allerlei vragen van mijn kant maar na wat zoeken op het forum kon ik het antwoord niet vinden.

Ik heb een timing light kunen lenen, maar het staat me bij dat ik om goed te meten de vacuumvervroeger even moet afdoppen.

En qua vervroeging zit ik met 10graden bij 750tpm goed? Ik heb helaas geen toerenteller maar ik ga ervan uit dat het toerental niet zo heel precies komt. Serieuze afstelwerk mag een specialist voor me doen, gaat me er nu om om de volvo ook daadwerkelijk bij de specialist te krijgen ;D ;D

Zo net de verdeler vervangen. Helaas mocht het niet baten. Motor blijft in N of P prima lopen maar zodra er gereden moet worden begint de ellende. Ik heb het ook op benzine getest maar zelfde probleem.

Vooral bij lage snelheden optrekken vindt hij lastig, motor houdt in roffelt en ploft als ik echt veel gas geef, dit gebeurt zowel op LPG als benzine. Echter als ik heel erg langzaam gas geef lijkt het goed te gaan. Maar in het huidige verkeersbeeld is dit geen goede optie natuurlijk

Graag hoor ik nog wat ideeen van deze of gene om voordat ik hem naar de garage breng alles getest te hebben wat ik maar zelf kan doen.

ps. als ik aan de vacuumvervroeger van deze verdeler zuig vervroegt deze wel tov de "oude" waar dit niet lukte.

De achterbank van mijn 245 zit aan de linkerkant (als je er achterzit) muurvast. Ik heb de schuif al los geschroefd en heb geconstateerd dat de grendel met een soort van mechanische remkabel lost zou moeten komen. Maar er zit werkelijk absoluut geen beweging in. Ook als ik met een combinatie tang aan het kabeltje trek blijft alles muurvast. De rechterkant komt wel meteen los. Iemand suggesties?

Enige waar ik op kan komen, is de achterbank openzagen en de grendel van binnenuit forceren.... Maar voor ik dat doe eerst WD40 proberen....

Na een tijdje rondgehangen te hebben op dit forum en met interesse een aantal andere restauratietopics te hebben gevolgd, is het nu tijd om er zelf eentje te openen

De auto: een Volvo 142 uit 1969. Een aantal jaar terug heb ik deze als Kerstcadeau van mijn ouders gekregen. Mijn rijbewijs volgde pas anderhalf jaar later, dus ik heb er nog nooit echt in gereden, maar ben wel begonnen met de restauratie (dat was een van de voorwaardes van het krijgen van de auto - hij moest wel weer mooi worden!). Lassen kon ik een beetje, plaatwerk niet, restaureren in algemene zin wel omdat ik toen ik 16 was een Kreidler uit '68 had gerestaureerd. Dat begon ook een beetje als een projectje om hem 'lopend' te maken, het mondde uit in een totale restauratie. Deze Volvo is eigenlijk hetzelfde verhaal

Omdat ik nog studeer staat de auto bij mijn ouders in de garage en heb ik er normaliter alleen in de weekends tijd voor. Vóór de vakantie heb ik echter besloten de Kreidlers (ik had er tijden terug nog eentje bijgekocht) te verkopen om zo wat financiële ruimte te creeëren voor de Volvo. Deze begon namelijk in het stadium te komen dat er geld tegenaan gegooid moest worden in de vorm van verf, nieuwe onderdelen e.d. Hij hing al een tijd in een spit, zodat ik de tectyl wat makkelijker kon afsteken. Dit is trouwens een aardig understatement, want er zat op sommige plekken een veertig jaar oude, centimeter dikke koek op. Voordeel hiervan is natuurlijk wel dat de bodem, op een heel klein plekje bij de rechter kriksteun vóór, in perfecte staat was.

Dat viel eigenlijk niet van de rest van de auto te zeggen. Naast de 'normale' plekken, zoals de achterspatbordranden en de wielbakken, waren beide voorspatbordranden volledig weggerot. Om de kosten wat te drukken heb ik uit 2,5 achterspatbordrand twee nieuwe voorspatbordranden gemaakt. Dit gaat heel aardig, met een beetje puzzelen. Ook waren de knipperlichtgaten uitgerot, deze dus ook opnieuw gemaakt.

Het front was ingedeukt (ooit een aanrijdinkje gehad, de bumper was ook krom), dus dat weer recht gemaakt en aan beide kanten de onderste bevestigingslip volledig opnieuw gefabriceerd, net als bij de spatborden overigens. Links en rechts de motorkapscharnierophangpunten (drie maar woordwaarde!) opgeknapt, De rand waar onder de paravan (waar het rubber in klemt) helemaal opnieuw moeten maken, rechts tussen de deurstijl en het voorspatbord een nieuw stuk gemaakt, rechts een klein stukje dorpel achteraan ingelast. De dorpels zelf waren verder perfect, omdat iemand ooit met een grote boor wat extra gaten gemaakt heeft. Lelijk, maar effectief! Uiteraard nieuwe reservewielbakken en platen voor de achterschokbrekers. Verder her en der wat kleine stukjes en hoekjes ingelast.

De oude huidplaten heb ik van de deurframes af geslepen en ik ben nu in het proces van het opnieuw aanbrengen van de new old stock huidplaten, die ik ook al een tijd had liggen. Alle bovenstaande dingen heb ik in een periode van zo'n 2,5 jaar gedaan, het project heeft tussendoor ook wel maandenlang stil gelegen omdat ik er soms geen zin in had of druk was met andere dingen. Het begint nu eindelijk een beetje op gang te komen gelukkig.

Mijn plan is om het overige plaatwerk en strakmaken ook allemaal zelf te doen, om zoveel mogelijk te besparen op de kosten van het spuiten. Daarom ben ik nu bezig met het stralen van alle ophangingsonderdelen, zodat ze direct naar de coater kunnen. Hij komt verder volledig in PU bussen te staan met rondom Koni's. Uiteindelijk is het plan om het originele B20A blok wat op te leuken met een set dubbele SU's, een snellere nokkenas en een 4-2-1 spruitstuk met een wat sportiever uitlaatsysteem, maar dat duurt nog wel even.

Helaas heb ik het verloop van de restauratie vooral in het begin niet goed bijgehouden, dus de foto's zijn eigenlijk alleen van het laatste jaar (en vooral de laatste paar maanden). De bodem staat, na afbikken en schoonmaken met wasbenzine, in twee lagen Owatrol C.I.P. Daarna zijn alle naden afgekit met PU-kit, en is er een laag underbody coating overheen gespoten, en als laatste een laag 2k industrielak. Voorlopig dus geen roest meer











Dit is trouwens een aanpassing voor het netjes wegwerken van de LPG bodemontluchter. Een slang uit de reservewielbak vind ik lelijk, en dat neemt veel ruimte in. Dit is beter!