http://www.gio.eu/gio/nieuws/nieuws7 :o

Ik heb een vraag:

bij mij zijn de spatborden achter vervangen zowel de binnenranden als de buitenkant. Deze komen samen prcies in de wielboog. Moet je die nu dichtkitten of juist niet? Nu is de rand die evenwijdigloopt met de band dubbel uitgevoerd en aan de binnenkant open. Daar kan dan vuilighgeid naar binnen. Als ik het afkit kan er geen vuiligheid meer naar binnen. Er kan dan echter ook geen water meer uit omdat het dan niet meer ventileert.

Ik weet niet niet wat wijsheid is iemand van jullie? Ik hoor het graag!!

Toen ik net m'n 240 startte leek het wel of ie op 3 cilinders liep. De motor schudde heel erg en hij sloeg bijna af.
Ik heb hem toen maar snel uitgezet, en even later weer gestart. Toen liep hij weer gewoon netjes.
Komt dit wel vaker voor, en zo ja, waardoor dan?

Het is overigens een B230A

af en toe hoor een harde klonk tegen de vloer bij hard remmen, het lijkt ergens tussen het midden en de achterkant te zitten.
zijn dit de reaktiestangen van de achteras?
zo ja, hoe lang kan ik hier mee doorrijden... en/of weet iemand een adres waar ik die rubbers kan laten vervangen, in de regen op straat in amsterdam zie ik het niet zo zitten om aan zoiets te beginnen.
Oh ja, het gaat om m'n 244GL.

In de 264 die ik heb zit een 4 cilinder, ik wil graag weten welke motor.
Links op het motorblok (voor de auto staan) staat 1000 398.
Is hier iets uit te herleiden??

Al vast bedankt!

Ik ben misschien van plan om een 245 gl usa uitvoering aan te schaffen. Mijn huidige volvo garagist waarschuwt mij voor afwijkende onderdelen op de Amerikaanse versie ten opzichte van de Europese 245. Volgens mijn garagist is het lastig om aan deze specifiek amerikaanse onderdelen te komen. Is het verschil in onderdelen gebruik groot? En zijn de amerikaanse onderdelen erg lastig verkrijgbaar (duur, lange levertijd).

Ik rij al wel jaren in oude volvo's maar heb van techniek geen verstand, dus alle hulp is welkom!

Beste forumleden!

Ik ben sinds gister eigenaar van een 240 DL 1986.
Deze is voorzien van een solex cisac carbarateur icm het EGR en Pulsair systeem.
Niet iedereen word blij van dit systeem, maar ik wil het toch graag goed laten werken.

De motor draait goed stationair en bij weinig gas en volgas functioneert hij prima.
Daar tussenin, tijdens 1/4 tot 3/4 gas geven stottert hij/houd hij in.

Als ik vervolgens de choke iets aanzet, stand 1, is het schokken verdwenen.

Conclusie lijkt dus te zijn, te weinig benzine. Mijn eerste gedachte is CO afstelling wat rijker.
Helaas is die afstelschroef kapot gedraaid. Hier is ook moeilijk bij te komen.

Mijn vragen zijn dus:

-Waar komt het inhouden/schokken vandaan?!
-Kan het uberhaupt aan de CO afstelling liggen? Of moet dit dan over het hele bereik zijn?
-Zijn er nog meer afstellingen die voor een rijker mengsel zorgen?
-Heeft iemand een oude Solex Cisac liggen om de mijne weer te voorzien van een goede CO schroef? Of wat is een adres voor dit soort dingetjes.

Eigenlijk komt mijn vraag naar aanleiding van deze topic: http://volvolvo.nl/forum/topic,8835.0/topicseen,/

Nu is het bij mijn Volvo nog niet aan de orde maar wat ik wel zie is dat de roestwerende laag hier en daar los laat.
Mijn vraag is wat er aan te doen is om in ieder geval het roestproces te vertragen. Mooiste lijkt mij in het geval van draagarmen
deze er onder uit te halen en te behandelen, maar dit is nogal een klus. Gemonteerd zijn er zoveel hoekjes en plaatsen waar je
onmogelijk bij kunt komen en zo zijn er nog wel meer plaatsen aan de auto. Loszittende roestwering lospeuteren lukt nog wel maar ontroesten is lastig/onmogelijk omdat je er gewoonweg niet bij kan.

Wie heeft er wat tips? Hoe het beste aan te pakken? Producten?

Alvast bedankt.

Net als licht metalen wielen kun je toch ook gewoon de stalen wielen laten stralen en poedercoaten/lakken bij een bedrijf als velgensalsnieuw.nl in Heerde?

Nadat de motor aangeslagen is, blijft even de startmotor hangen.
Auto staat regelmatig lang stil.

Is er een kans dat het inspuiten met vet of olie de startmotor sneller ontkoppelt of slijten de bussen en dient de startmotor gereviseerd te worden?