Normaal gesproken begin je met de afstelling op benzine en hierna stel je LPG.
Ik krijg de motor op deze manier echter niet netjes regelmatig en ik moet 3x contact geven voor daadwerkelijk starten.
Omdat de 245 eigenlijk altijd op LPG rijdt, wil ik de afstelling van benzine best wel wat opofferen als LPG er beter van wordt.

Als ik de stationair afstelling (spruitstuk) op benzine terugdraai, dus afslaan, zal ik LPG stationair wat hoger moeten zetten, dus rijker.

Wat is voor stationair/starten op LPG het verschil tussen deze 2 verschillende afstellingen?
M.a.w. wat zou het gevolg zijn van het verrijken van de LPG, terwijl het spruitstuk stationair wat geknepen wordt?

Goedemorgen allemaal,
Ik zit al een aantal weken te dubben over een 240 te kopen.
Op de VKB heb ik er een aantal beken en ben gisteren bij Scandcar geweest.
Ik ben ook nog in het bezit van een V70 en die wil ik eerst verkopen of inruilen. Bij Scandcar had ik de indruk
dat ze niet op mijn V70 zaten te wachten. Ik vraag op MP rond de 4000 euro voor mijn auto en dat lijkt me niet te veel.
Ik snap dat hun mij dat bedrag niet gaan geven als ik hem inruil bij hun.
Nou is mijn oog op nog een 240 gevallen en deze staat in Nijmegen bij garagebedrijf Hennes.
Mijn vraag is of iemand hier deze auto al eens bekeken heeft en wat voor een auto het is.
Hij staat al geruime tijd tekoop namelijk. Maar dat hoeft natuurlijk niet altijd iets te zeggen.
Ik hoop dat ik hier mijn V70 redelijk kan inruilen.
Alvast bedankt.

http://voorraad.wheelerdelta.nl/sc3d5d36...8570&pid=1

LEES EERST DIT TOPIC VOORDAT JE EEN NIEUWE PLAATST OVER JE ELEKTRISCHE STORING!

Bij elk stroomstoringprobleem dien je dit te controleren voordat je een nieuw topic start:
*Koolborstels verwijderen en kijken of de koolstiften nog lang genoeg zijn. Vanaf een 4-5 milimeter word hij kritiek en moet je hem gaan vervangen.
*Controleer je massakabel van de dynamo, zit aan de achterzijde van je dynamo vast aan het onderblok. Plaats eventueel een dikkere kabel.
*Controleer de massakabel van het schutbord naar de kleppendeksel.
*Controleer de massakabel van de accu naar het onderblok.
*Controleer je laadspanning, een gezonde combinatie van dynamo en accu zit tussen de 13.8 en 14.2 volt tijdens het draaien van de motor.
*Controleer of de rode draad achterop de dynamo aangesloten zit en of het dynamo lampje brand met de sleutel op de accustand (2).
*Controleer je stationair toerental, bij een te zacht toerental gaan al je foutmeldingslampjes branden.
*Controleer of de as van de dynamo nog goed in zijn lagers zit, je mag de as niet zijdelings kunnen bewegen (snaren los!!!) en als je de poulie een flinke draai geeft moet hij niet meer dan 5-6-7 omwentelingen maken. Gaat hij soepel door tot veel meer rondjes zitten je lagers zonder vet en kan de dynamo vastlopen of storingen geven.
*Controleer de spanningsregelaar achterop de klokkenwinkel

Aanvullingen zijn altijd welkom.

Mag je lassen aan een draagarm voor de APK?
Vandaag namelijk ontdekt dat één kant van mijn achterdraagarm (244 GL) los van de bus is geroest. Er is al eens aan gelast maar die las heeft losgelaten. Gevolg: een hinderlijk gerammel, net alsof je schokbreker los zit.

We rijden nu 4 jaar rond in een volvo v70d5 uit 2003,alles zit op deze v70 zelfs standkachel.
Ik zelf heb een 245 turbo en een amazon met b23 motor op gas,ben wel een beetje volvo gek.
Mijn vriendin rijdt met de v70 i.v.m. haar werk, rijden prive en werk ongeveer 35.000 per jaar.
wegenbelasting is E141,- per maand nu, ik vind dat erg veel geld.
Ik wil eigenlijk een volvo met een d5 motor maken,het liefst een amazon of een 245.
Wie heeft dit al gedaan of weet hier informatie over?
Ik kan veel zelf maken , ben zelf pijpfitter/lasser en kan gebruik maken van een draaibank.

Ik heb een heel raar elektrisch probleem met mijn volvo 245 turbo.
In de auto zit een b230ft motor ingebouwd ,rijd hiermee al een tijd mee rond.
het probleem doet zich soms voort.
Als ik s'morgens vroeg de auto start,gaat na ongeveer 1km mijn voltmeter van 14volt naar 12volt en de naald van de voltmeter swiept dan constant heen en weer.
Maar ook de lampen knipperen dan licht van gewoon helder naar minder fel.
Ook onder het rijden schokt de auto lichtjes heen en weer.
Heb de accupoolen al goed schoongemaakt maar het probleem blijft,zal het de spanningsregelaar van de dynamo kunnen zijn? of iets anders?

Wie kent dit probleem?

Ik kreeg vandaag een paar foto's doorgemailed van hoe de GT er nu bij staat. Dinsdag ga ik 'm ophalen ;D

http://img600.imageshack.us/i/bild2552.jpg/

http://img232.imageshack.us/i/111120101725.jpg/

http://img823.imageshack.us/i/bild2554.jpg/

http://img833.imageshack.us/img833/5910/...101726.jpg

http://img826.imageshack.us/i/111120101727.jpg/

http://img703.imageshack.us/i/111120101728.jpg/

Bestaat er een turbo ombouw kit voor een B200K motor?
Of is dit überhaupt mogelijk om een turbo te plaatsen op een carburator motor?

Goedemiddag allemaal;

nadat het spruitstuk nu al zo'n half jaar geleden opnieuw is uitgeboord en op de cicilinderkop gezet, en hij weer heerlijk rijdt dacht ik in dit rotweer eens te gaan beginnen aan het stuurhuis met stuurbekrachtiging. De vorige eigenaar had deze erbij gegeven met de mededeling dat hij geen tijd had gehad om eraan toe tekomen.

vorige week mijn revisiesetje binnen gekregen (VOMD) en aan de slag gegaan. Pakkingkjes zijn vervangen maar volgens mij zag ik toen ik begon dat het juist uit het linker en rechter stuurhuis (die zwarte rubberen "harmonica's?) lekte. Denk dus dat het vervangen van de keerringen ook wel nodig is. Alleen ik heb geen idee hoe ik dit doe? Staat niet in Haynes en ook online kom ik er niet echt uit.

Weten jullie hoe ik deze twee kan vervangen? bijgevoegd enkele foto's.

Ik ben van plan om in mijn 240 station uit 1984 LPG een andere motor te monteren.
Dit om het verbruik omlaag te brengen en om wat meer vermogen te verkrijgen.
Het verbruik is nu 1 liter lpg op 6 a 7 Km .
Moet ik zeggen dat ik een stevige rijder ben 140 150 op de snelweg en volgas optrekken.
Ik heb diverse topic,s gelezen op het forum over dit onderwerp en tot de conclusie gekomen dat LPG injectie het beste voor mij is.
Op mijn carburateur motor is dit niet mogelijk vandaar een motor met injectie.
Nu heb ik voor een prikje een 940 uit 96 gekocht met een B230FK lpt motor met Gas injectie.
Deze auto ligt compleet in puin maar de motor doet het nog.









Ik ben al druk bezig om deze auto te ontleden de meeste obstakels onder de kap zijn al weg.
Ik ben nu bezig om de bedrading te strippen om alles wat bij de motor hoort intact te laten.
Alles wat niets met de motor te maken heeft word afgeknipt.
Dit valt niet mee er zijn veel dingen waarvan ik het doel niet weet zoals

Ik denk dat het iets is als de warme startklep op de oudere types.
Als iemand het weet????

De jetronic en de lpg computer zijn er al uit









Op dit moment kan ik niet zo snel foto,s van mijn 240 vinden op een na op de camping


Als de blok er uit is mail ik nog wel een paar foto,s