Persbericht:

Citaat:Nederland is een automagazine rijker! De Van Munster Media Groep introduceert een nieuw onafhankelijk magazine onder de naam Volvodrive Magazine. Het magazine is een must voor eigenaren en liefhebbers van dit beroemde Zweedse automerk.

Volvodrive Magazine verschijnt zes maal per jaar en staat bomvol spraakmakende reportages en wetenswaardigheden over Volvo. Het blad koestert het rijke verleden van Volvo sinds 1927 maar beschrijft op een passionele maar kritische manier ook de nieuwe modellen van het populaire merk. Het nieuwe magazine wordt gemaakt door hetzelfde team van redacteuren, vormgevers en fotografen dat tot eind vorig jaar ook verantwoordelijk was voor het tweemaandelijkse blad Intovolvo.

De redactie van Volvodrive Magazine onder leiding van hoofdredacteur Paul van Vugt heeft zijn sporen binnen de Volvo-wereld inmiddels al riant verdiend. En ook de Van Munster Media Groep uit Nijmegen is een goede bekende bij autoliefhebbers met aansprekende titels als Porsche Scene Live en Great British Cars.

Kenmerkend voor Volvodrive Magazine is de frisse, glossy vormgeving, gecombineerd met het afwijkende grote formaat. Daarnaast beschikt het magazine over een van de meest uitgebreide Volvo-archieven ter wereld met tienduizenden authentieke foto’s en kilometers origineel achtergrondmateriaal.

In Volvodrive Magazine is plaats voor elk onderwerp dat met Volvo te maken heeft. Niet voor niets wordt Volvodrive magazine hét lijfblad van de Volvoliefhebber.

Volvodrive Magazine kost slechts 6,95 per stuk en een abonnement voor Nederlandse bedraagt 35,- euro per jaar.

Citaat:Beste Forummers, Als hoofdredacteur van Intovolvo spijt het me te zeggen dat het magazine Intovolvo ophoudt te bestaan. Via diverse kanalen heb ik vandaag kopieën ontvangen van de brief die door de uitgever van Intovolvo is verzonden. Een brief waarvan overigens het bestaan bij de redactie niet bekend was en waarvan ik vooraf ook niet op de hoogte ben gebracht.

De meningen van de uitgever en van mijzelf liepen te ver uiteen om gezamenlijk door te gaan en dus is de samenwerking verbroken. Gezien het succes van Intovolvo ben ik er echter nog steeds van overtuigd dat Nederland rijp was en is voor een glossy Volvo-magazine. De vele mails, reacties en post zijn daar getuige van. Alleen al om die reden én omdat ik het merk Volvo en zijn berijders een warm hart toedraag, heb ik er alles aan gedaan om samen met de bekende voltallige redactie een nieuw magazine op te zetten: Volvodrive ligt in de maand maart in de schappen. Op het forum hebben we een persbericht geplaatst zodat je alvast een beetje kunt wennen aan de nieuwe naam en de mensen achter de schermen.

De nieuwe uitgever van Volvodrive Van Munster Media en ik zijn het eens over een belangrijk feit: de abonnee mag niet de dupe worden van het ter ziele gaan van Intovolvo. Dus heb ik de uitgever weten te overtuigen van het feit dat de gedupeerde abonnee gratis het aantal nummers van het nieuwe Volvodrive krijgt toegestuurd waar hij nog recht op had gehad bij Intovolvo. Ik roep gedupeerde abonnees dan ook op zich kenbaar te maken via redactie@volvodrivemagazine.nl onder vermelding van de ingangsdatum van het abonnement van Intovolvo. Van Munster Media zorgt er vervolgens voor dat het nieuwe Volvodrive magazine bij je in de bus komt!

met Volvo-groeten
Paul van Vugt

nou dat dus, als je zeg maar een schier onuitputtelijke portemonnaie hebt, welk blik wil je er dan bij..

1900-1920

1921-1940

1941-1960

1961-1980

1981-2000

2001-20**

Ik zal me even voorstellen:
Ik ben Martijn, ik woon in Hoeven (Noord-Brabant) ik ben 20 jaar oud en studeer werktuigbouwkunde in Breda (vroeger gewoon HTS)
Sinds een jaar rijd ik een rode Volvo 66 uit '79. Ik was op zoek naar een leuk en redelijk goedkope auto. Ook qua onderhoud en verbruik mocht hij niet te veel kosten want ik ben tenslotte maar een student.
Ik ben altijd al gek van oldtimers geweest. (Ik heb ook een Zundapp en een Puch uit '74 staan). Mijn oog viel op een gegeven moment op de volvo 66. Hoe meer ik me ging verdiepen in de auto, hoe meer ik gefascineerd raakte door de techniek en de charme van het model. Uiteindelijk heb ik er een gekocht in Zwolle. Het was best een gok om meteen zo'n vrij grote afstand te rijden met een auto die je niet kent maar al bij al bleek het allemaal mee te vallen.

Thuis gekomen wilde ik wilde me meteen aanmelden bij het daf forum maar het viel mij op dat er weinig activiteit op dat forum is.
Doordat ik een vraagbaak bij de auto kreeg heb ik alle problemen waar ik tegenaan liep op kunnen lossen zonder hulp van een forum.
Het leek mij echter wel leuk om af en toe wat foto's en verhalen te posten dus heb ik me bij dit forum aangemeld.

Zo was hij toen ik hem kocht.


Met mijn brommers

Toen ik thuis aan kwam rijden met de auto waren mijn zussen ook meteen verkocht. Zoals dat gaat met vrouwen wilden ze hem een naam geven. Ze mochten van mij hun gang gaan zolang het maar een hollandse vrouwen naam was. Hollands omdat de auto hollands is (het merk niet natuurlijk) en een vrouwennaam omdat ik van mening ben dat je alleen aan iets vrouwelijks zoveel aandacht en geld kunt besteden ;D
Het is dus Toos geworden

Inmiddels rijd ik al een jaar vrij probleemloos rond. Niet dat ik zo veel kilometers maak maar van de km'ers die ik maak geniet ik met volle teugen. ik heb intussen ook wat gespaard zodat ik wat groter onderhoud en extra's kan kopen.

Omdat ik fatsoenlijk muziek wilde kunnen luisteren heb ik een baskist gemaakt voor achterin. Ik moet hem nog steeds bekleden maar voorlopig doet hij het prima

Om het compleet te maken wilde ik ook hoedenplank speakers inbouwen. De bedrading lag er al, ik hoefde dus alleen nog een plank en speakers te monteren. Ik wilde alleen niet zo'n lelijke plank met opzichtige nieuwerwetse speakers erin dus heb ik het anders aangepakt: De speakers hangen onder de hoedenplank, over het hout heb ik een klassiek ogende stof gespannen waar mijn vader VOLVO op heeft geborduurd. Het was best een klus om het netjes te krijgen maar ik ben erg tevreden met het resultaat!



Het nodige onderhoud kwam echter al vrij snel:
In september is er een homokineet in de soep gelopen doordat de hoes los zat.
Op een gegeven moment begon de uitlaat erg veel herrie te maken en kwam de einddemper in zijn geheel los!
Ook startte hij slecht omdat de benzinepomp geen benzine op kon zuigen. (Het resultaat was dat ik regelmatig 's morgens benzine stond op te zuigen)
Ik heb toen meteen een nieuwe einddemper en benzinepomp besteld. Bij het monteren van de einddemper bleek dat de voorpijp ook al flink rot was dus daar heb ik ook meteen een nieuwe voor besteld.
Alsof dat allemaal niet duur en vervelend genoeg was ging de radiateur lekken en de benzine slangen waren rot waardoor er veel valse lucht werd aangezogen. Omdat ik toen toch bezig was ben ik meteen alle afstellingen nagelopen en het bleek dat de kleppen te veel speling hadden.
Op dit moment ben ik bezig met het vervangen van de keerringen van het differentieel en de olie ervan.


Zo staat ze er op dit moment bij. Op stenen omdat ik er dan makkelijker onder kan kruipen. Ik hoop dat de keerringen snel binnen komen.

Als er update's zijn laat ik het zo snel mogelijk weten.

Ik heb nu 2 jaar een volvo 240 2.3 Gl uit 1990 met iets meer dan 307500km 2 jaar gelden over genomen van me Pa.
Heb nooit problemen gehad met de auto en altijd goed onderhoud, ook al heb ik nul verstand van autotechniek, lekker door de dealer.

Alleen nu is het geval zo dat tot me spijt deze auto al ruim 2 weken stil staat vanwege olie lekkage.
ik reed naar huis en toen ik me auto stil zetten kwam er rook onder de motor kap vandaan.
motor kap open geen rook te zien, wel over al olie ( vooral tegen het achter schot )
Anwb gebeld en die zei dat het de achterste krukas kering was die lek was, hij had wel 15sec nodig om dit te zien.
Dealer gebeld, kosten 400 a 500 euro. maar het kon ook een olie slang waar een filter in zit die achter de motor loopt die gesprongen is door de kou?
ik heb alles schoon gemaakt maar kon geen lekkage vinden/slang met een filter.

Maar omdat ik de auto elke dag gebruik voor me werk, heb ik snel een besluit moeten nemen en een andere Volvo gekocht.

Ik heb deze auto te koop staan op dit forum en op autoscout24. Vraag er 900euro voor.

nu is mijn vraag hoe kan je precies zien of je krukas lek is? En over welke slang hebben ze het?

heb net nog de olie gecheckt maar na twee weken stil staan zit er geen/weining olie meer in.


hier heb ik een paar foto's

Met mijn B230A met normale rijstijl (en af en toe eens ff dat ding lawaai laten maken ) gemiddeld 1 op 7,5. Veel snelweg geeft een gemiddeld van 1 op 10. Dat is dan niet met 100 achter vrachtwagens rijden

FF doen dames en heren en dan je uitslag in je post zetten, geeft een leuk interessebeeld van de gemiddelde forumbezoeker:

KLIK

Moi:
Bugatti
Fiat
Ford

(ik heb er niets mee te maken, gebruik je SPAM emailadres , invoegtoepassing op eigen risico...)

Hallo iedereen,

Ik ben nieuw hier op het forum.
Mijn naam is Marc en ik ben 22 jaar.
Ik heb eerder al 2 Volvo's in bezit gehad. Een V40 1.8 uit 96 en een V40 T4 uit 1999.
Op dit moment rij ik in een Ford Ka wegens een werkloze periode.
Maar gelukkig kan ik volgende week weer ergens beginnen.

Mijn droom auto is nog steeds een 240 en ik wil er eigenlijk nu toch 1 gaan aanschaffen.

Wat me alleen een beetje tegenhoud is dat mijn vriendin vaak de auto gebruikt voor kleine stukjes, en dat is nogal duur met een 240 ben ik bang.
Het makkelijkst zou zijn om de Ford Ka te behouden voor haar en een oldtimer kopen.
Maar ik heb liever 1 uit de latere jaren met een 5bak die gewoon net even wat minder snel roest en wat betrouwbaarder is.

Nou had ik deze gezien, met de gehele onderhoudshistorie erbij. http://link.marktplaats.nl/420254307
Het is een simpele uitvoering met niet teveel extra's die kapot kunnen gaan.
De eigenaar heeft aangegeven dat de distributie over 15.000km aan de beurt is en dat de koppeling nog wel werkt, maar ook binnenkort wel vervangen kan worden.

Mijn buurman heeft altijd het onderhoud van mijn auto's gedaan (goedkoop en goed) dus deze 2 reparaties hoeven niet heel duur te zijn.
Verder wil ik ook zelf erin gaan verdiepen, om in de toekomst kleine reparaties zelf te doen.

Mijn uiteindelijke vraag luid dus: Op het 1e oog, lijkt het jullie wat?
En wat raden jullie aan? een nieuwere 240, of de Ka houden en een oldtimer erbij nemen?

Alvast heel erg bedankt!

Marc

Géén idee of ik me hier al eens voorgesteld had. Dus mogelijk dubbel, maar ach...

Ik ben Paul, 23 jaartjes jong, afgestudeerd HTS autotechnieker en inmiddels weer studerend. Momenteel woonachtig in omg. Nijmegen. Mogelijk zijn jullie me al eens op andere volvo forums tegen gekomen. Ik heb namelijk nogal een volvorijk autoverleden. Ik ben begonnen in een 343'tje, gevolgd door verscheidene de 2,3,7-serie modellen, een amazone en een V40.

Ik verkocht mijn V40 halverwege december en had met de nieuwe eigenaar afgesproken dat ik hem wel even zou brengen, aangezien ik nog een auto wou bekijken bij hem in de buurt. Eenmaal daar bleek die auto echt totaal waardeloos. Dus met nog anderhalf uur te gaan ging ik opzoek met een doel: een auto te zoeken om in ieder geval mee thuis te komen. Terug treinen leek me niets. Na wat rond vragen bij handelaren, kwam ik bij een handelaar terecht die gespecialiseerd was in oldtimers. Het doel was om een simpel auto'tje te zoeken om mee naar huis te rijden. Maar in plaats daarvan vond ik een 340 van '86 om mee naar huis te rijden én het hoofdpersonage in dit topic: De 240 estate van '86. Wat wil een mens nog meer?

Volvo 240 Estate '86

De betreffende handelaar had de auto gekocht van iemand uit Eerde, die de auto al heel wat jaartjes droog in de schuur had staan. De ouderwetse kentekenplaten zonder NL teken verklapte al dat de auto al vanaf eind jaren 90 al stil stond. De laatste APK bleek van '98. De handelaar wou hem in eerste instantie zelf weer klaar maken. Maar daar kwam hij maar niet toe. Dit was wel precies wat ik zocht: Een 240 met LPG onderbouw van een zo’n recent mogelijk bouwjaar, trekhaakje enz. De auto was redelijk hard (de bekende achterklep, en een gaatje onder de bestuurders stoel), betaalbaar en leek me goed redbaar. Dus besloten de auto te kopen.

Halverwege januari heb ik de auto opgehaald en in de schuur gezet. Na een iets uitgebreidere inspectie bleek dat de carrosserie was zoals verwacht. Na dat ik een accu had aangesloten bleek dat ook de electra nog wel redelijk in orde was. Verlichting, de toettoet, en zelfs de radio deden het allemaal nog. De ruitenwissers hadden even een zetje nodig. Maar na een poosje draaien in de regen was het dode punt in het motortje gelukkig weg.

Onder de kap was het geluk net iets minder. De motor ging prima rond, maar had er geen zin in. Ik ging bij aanschaf al uit van een kapotte motor of iets dergelijks (dat dacht de handelaar namelijk al, plus men zet een auto meestal niet voor niks stil). En dat bleek waar. 6 bar op alle cilinders is nét te weinig om fatsoenlijk te kunnen lopen .

Nog geen dag nadat ik zei dat ik een motor nodig had, hoorde ik via via dat een kennis van me een witte 240 GLT estate van ’88 met een ontstekingsprobleem. Voor een klein bedrag nam ik deze auto over en dat bleek een goede aanschaf. Naast de motor, had de auto een harde achterklep in exact dezelfde kleur (189-2), splinternieuwe pirelli bandjes op draco velgen, exact het zelfde interieur (maar dan netter en met hoofdsteunen achter), electrische raampjes, CV, stuurbekrachtiging , hondenrek enzovoorts.

Vorige week ben ik aan het knutselen gegaan. Eerst de motor uit de 86’er, daarna de motor uit de 88’er, de carburateur endergelijke op de B230E geknutseld en daarna het handeltje in de 86’er geplaatst. Na wat spelen met de contactpuntjes liep de auto meteen. Laat in de avond, hebben we de stoute schoenen maar eens aangetrokken. Brandblusser achterin en rijden maar! Dat beviel goed. De remmetjes bleven niet eens hangen. En het onderstel voelde nog prima, en de auto liep zowel op benzine als op gas! Wederom een meevaller. Afgelopen week heb ik nog wat klusjes gedaan als het mooie interieur in de 86er plaatsen, spruitstuk vervangen, de nieuwe GAIK platen aanvragen (wat een gezeur was dat zeg! Heb er 2x voor bij het RDW station gestaan.) enz. Het begint nu echt weer een complete auto te worden.

Vele dingen resteren nog overigens:

- De achterklep uit de 88’er heeft 1 klein roestplekje, dus dat gaan we nog ff aanpakken
- Voordeur uitwisselen (raamlijst is gescheurd, heel apart)
- Stuurhuis overzetten (met nieuwe kogeltjes ed.)
- Interieur demonteren, gat in de bodem lassen, CV en electrische ramen plaatsen
- Ontsteking afstellen
- Remvloeistof verversen
- LPG installatie vervangen
- Voorruit vervangen

Nog wat vraagtekens waarvan ik hoop dat jullie ze misschien kunnen beantwoorden:

- Na een lang ritje om de boel een beetje los te rijden, wou de auto ineens niet meer op gas lopen. Wanneer je het gas aan zet loopt hij eerst 10 seconden probleemloos op gas, waarna hij begint te hikken en uiteindelijk er mee ophoudt. Onbelast loopt hij nog wel op gas (en toert ook nog wel op). Maar eenmaal belast heeft hij er geen zin in
(boven de 40 in ieder geval). Ik vermoed dat dit probleem ergens terug te leiden is naar de verdamper. Maar aangezien ik ondanks vele LPG auto’s nog nooit verdamper problemen heb gehad, is dat even een nieuw feit. Wie heeft een idee?

- Voorruit vervangen. Deze is gescheurd. De voorruit uit de 88’er is op 1 klein sterretje(kan ik zelf repareren ;-)) na heel netjes. Ik heb wel eens een ruit vervangen bij een auto. Maar dat was heel nieuwerwets een gelijmde voorruit. Is zo’n voorruit in rubbers een beetje te plaatsen voor een amateur? Tips & Trics? Of weet iemand een betaalbaar adres voor een nieuwe ruit?
- Bij een poging om de remolie te vervangen, kreeg ik op de gebruikelijke(systeem onder druk zetten vanaf het potje) manier slechts uit 2 van de 8 nippels vloeistof. Een collega van me (oud volvo monteur) dacht dat er bij een 240 een trucje voor nodig was. Maar wist niet meer welke dit was. Heeft een van jullie een vermoedde? Ik kan me niet voorstellen dat ik op 6 van de 8 nippels een verstopping heb. Zeker niet aangezien ik practisch geen remverschil heb op de wielen, en voldoende vertraging.

Een topic als deze kan natuurlijk niet zonder foto’s. En die foto’s zijn er ook. Deze zal ik vandaag of morgen nog eens plaatsen. Ik zal jullie up to date houden van de veranderingen.

Er achter gekomen dat de vorige eigenaar een moertje/boutje vergeten is. Er druppelde koelvloeistof uit het huis waar de bovenste koelvloeistofslang op het blok gemonteerd zit. Ik heb het aangegeven met een pijltje. De 'flens' ligt dieper dan de 'bus' waar de moer in moet. Zou je een normale moer monteren, dan zet je dus nog steeds dat huis niet vast. Iets met een stukje pijp maken ? Of is hier bij de dealer een speciaal deel voor te krijgen ?

Oké dan > vanavond na een korte rit slaat de motor af.
Na enig onderzoek blijk er een overmatig hoeveelheid benzine uit de carburator te komen,
het hele luchtfilter huis staat blank van de sprit.
Mijn B230A met pierburg 175 lijkt het opgegeven te hebben.
Dus maar afslepen en hem in de garage gedrukt, (best wel zwaar z'n volvo)

Wie geef mij raad, is dit probleem misschien als een eerder bij iemand voorgekomen?