Vandaag ff bezig geweest met een B21 244. LPG, 1 SU. Het viel me op dat de bodem van het ronde (ken ik niet..) luchtfilterhuis (plastic..) vervormt is. Ik zie geen smeltsporen oid (backfire..). Het gat zit uit het midden en daar waar de afstand tot de montagebouten het langst is staat ie open. Heb um nog niet gedemonteerd maar mogelijk zuigt ie nu luchtaan voorbij het filter, da's dus ongefilterd de carb in.

Simpleste oplossing is net als de 3 bevestigingsbouten een 4e gat boren, lange bout en moer met afstandsbus in het filterhuis en hem zo bij elkaar trekken, verwacht alleen dat het filterelement in de weg zit.. Ducktape vindt ik een beetje trieste oplossing..

Is dit herkenbaar?

Herkent iemand dit probleem:
Volvo 240 2.3, start en loopt als een klok op LPG. Echter, na een rit waarbij langdurig een gelijk tempo is gereden - lees snelweg - gedraagt de auto zich alsof deze is voorzien van een cruisecontrol. Op een of andere manier blijft de motor na ijlen met een (vrij) hoog toerental (geen toerenteller dus geen indicatie - auto rijdt ongeveer 60 km/u rijden in 4e). Het enige wat helpt om het toerental omlaag te krijgen, is lang de rem gebruiken en laat te ontkoppelen.
Zoals gezegd loopt de auto verder probleemloos op LPG - start probleemloos, verbruik rond de 1:10, normale stationair loop.

Graag suggesties en eventuele remedie tegen deze kwaal.

Dit topic is verplaatst naar Algemene onderwerpen.

[iurl]http://volvolvo.nl/smf/index.php?topic=9560.0[/iurl]

Ik heb een beetje lopen zoeken, maar ik kom steeds op een dood spoor.

Als het goed is bestaat er een POI download voor TT met gas tankstations in de EU, maar een werkende link met recente updates zijn er niet (of ik zoek verkeerd)

wie weet er ergens een link waar je dit kunt downloaden?
Ik ben er blij mee en ik denk menig aan der (wellicht) ook.


gr

patrick

B21A,Automaat 245L, bwjr:1976. De brandstofmeter stond flink in het rood, maar nog niet écht op nul. Ik had al wel eens verder richting nul gezeten en toen hield ie er uiteindelijk heel anders mee op. Lege tank tijdens rijden met mijn 245 gaat van; af en toe haperen, gevolgd door te laag toerental en dan afslaan..
Nu was het anders: de motor sloeg tijdens het rijden opeens af, maar was direct goed te starten. stationair toerental was beroerd en bleef niet lopen. Met gas geven leek 1 van de cilinders te haperen. Tankstation was 500m verder, dus tank vol gegooid. Starten daarop ging goed, stationair kwam het niet goed. de motor wilde niet goed oppakken. Beter met choke erbij. De 245 start koud veel slechter dan normaal, draait haperend stationair, zonder choke rijden kan eenvoudig niet, dan slaat ie af. De choke helemaal uittrekken werkt sindsdien óók averechts, motor zal uitgaan, óók tijdens het rijden. Er is net voldoende vermogen op de auto in beweging te krijgen en optrekken tot 40 km/uur. Zonder schakelen zal de 245 niet sneller gaan. Kickdown werkt niet, onvoldoende toeren. Mijzelf kennende heb ik een extra brandstoffilter gemonteerd vóór de carburateur. Dit filter is schoon en als de motor loopt staat hier normaal brandstof in...
Zijn jullie het eens dat: de brandstoftank leeg moet, controle pompje in tank (ziet ie er ?), filter in tank vervangen, tank demonteren en aanwezig bezinksel verwijderen, nieuwe brandstof er in, doorstroom benzine voor carburateur testen met draaiende startmotor, controle terugslagklep rembekrachtiging.

Aangezien ik voor mijn andere velgen langere tapeinden nodig heb wil ik graag weten wat de standaard maten zijn van de originele tapeiden bij een Volvo 240?
(weet iemand waar ik langere kan krijgen?)

Mvg, Sebastiaan

http://volvocars.spx.com/#

complete catalogus met special tools van volvo

Onlangs in een regenbui stopten de ruitenwissers van mijn 240 ermee. Motor bleek een losse magneet te hebben. Na schoonmaak en vastlijmen van de magneet was ik blij verrast dat de electromotor het weer deed. Er is alleen nog één aandachtspunt:
De wissers komen na uitzetten in de ruststand en gaan daarna weer zo'n 10 cm omhoog.

Mag ik de aandrijfstang op dit punt losmaken, de wissers in de ruststand zetten en weer vastmaken of moet ik de motor weer openmaken en daar iets verstellen? Wie heeft hier ervaring mee / of verstand van?

Ik hoor het graag! Niek

Ik heb een Volvo 240 GL uit Spanje gescoord. Bouwjaar 1986 met nergens een roestplekje te bekennen! (Vanuit Sevilla naar Holland gereden!) Perfecte staat maar met verbeterpunten zoals b.v. lampglazen, km teller, verdroogde kabelboom en afwezige trekhaak.
Hiervoor ben ik uitstekend geholpen door Asterix (Bedankt Henri)
Helaas is bij de jacht naar onderdelen hiervoor een 240 DL gesneuveld.


Koste me wel wat moeite

Waarom verbergen adverteerders (delen van)kentekens op foto's in advertenties?

Als een particulier dit doet kan ik me dat nog enigzins voorstellen. Maar waarom doen bedrijven dit? Bij mij geeft dit alleen maar het gevoel dat men iets te verbergen heeft. En wat kan je er in Nederland uiteindelijk mee? Hier in Zweden is het erg eenvoudig om m.b.v het kenteken allerlei gegevens van de auto en de huidige eigenaar op te vragen. Maar dan nog, het is toch je goed recht om te weten van wie je iets koopt?