Ik heb een losse klokken-kast met pulsgestuurde kilometerteller, het formaat komt natuurlijk niet overeen met die van de originele van mijn 245, bwjr 1976.. Weet iemand of ik die puls-teller uit de printplaat kan verwijderen en autonoom kan plaatsen in mijn dashbord van mijn 245 uit 1976 ?
Of een andere truc om het nieuwe werk in een oud kassie te plaatsen ?
Doel: Ik ga een achteras monteren van een sedan met pulsgever. Alle overige wijzigingen in de aandrijflijn hebben dan geen gevolgen voor de km-teller.
Dit leek mij de goedkoopste oplossing.
Een andere mogelijkheid is het tussenplaatsen van een variabele potmeter met stappenmotor, Huke Basart leverd die voor 30,--. Nadeel daarvan is dat de defecte orginele kmteller eerst gerepareerd moet worden én als besluit een AW71 te monteren, het staartstuk van de BW55 overgeplaatst moet voor de kmtelleraansluiting. Oftewel: meer kosten en meer werk ?

Stukje gevonden op een ander forum:

De PVV wil eigenaars van auto's die 25 jaar of ouder zijn ontzien.
Als het aan de partij ligt, hoeven zij geen wegenbelasting meer te betalen.

Oude regeling
En daarmee grijpt de partij terug naar de oude regeling, waarbij geen wegenbelasting hoefde te worden betaald voor een auto zodra die een kwart eeuw oud was.

Kilometerheffing
In de plannen voor de kilometerheffing ging die regeling op de schop: voortaan zouden alleen auto's van voor 1987 vrijgesteld worden. Maar de PVV wil nu dat er in de toekomst ook voor auto's van na 1987 zo'n vrijstelling komt.

Kamerdebat
Vanmorgen debatteert de Tweede Kamer met staatssecretaris Weekers over de plannen.

Bron;
http://www.rtl.nl/(/actueel/rtlnieuws/binnenland/)/components/actueel/rtlnieuws/2011/06_juni/30/binnenland/pvv-wil-oude-oldtimerregeling-terug.xml

Je zou bijna PVV gaan stemmen..... :flapper:

Ik heb mijn carterventilatie onder de loep genomen.

Nu heb ik via motortype en type versnellingsbak een nieuwe vlamdover besteld. Dit is een plastieken model dat ik gekocht heb via de volvo verdeler.

Maar nu komt mijn vraag: er zat in de auto een koperen vlamdover.

Is het een probleem als ik een plastieken vlamdover erin steek in plaats van de koperen die erin zat?

Ik heb zo,n 4 bladige vaste fan op mijn b20 zitten en met stilstaan met lopende motor loopt de temp op.
Nog niet verontrustend hoog geweest maar het kan beter.
Nu heb ik een visco fan liggen met 6 metalen bladen en een centraal gat in het midden.
Daar heb ik nog een soort verloop of koppeling voor nodig om deze te monteren op de b20.
Heeft iemand ervaring met deze fan op een B20?
Zijn er andere meer pasklare oplossingen die beter werken?
Ik heb zitten denken aan een elektrische fan maar ik ben meer een fan van mechanische spullen in zo,n oud beestje.
Onder het mom van houd het simpel dan kan het ook niet stuk.

Na ruim 260.000 km is het natuurlijk niet vreemd : De koppeling van Grote Rode Tractor zit wel errug hoog in het pedaal. Mijn (beperkte) verstand hiervan zegt me dat de platen ondertussen wel erg dun zullen zijn. was vroeger met mijn zundapp ook zo

Aan het slippen krijg ik de boel (nog) niet, tenminste zonder het pedaal aan te raken dan... Rare geluiden hoor ik ook niet, maar ja, een d 24 overstemt toch alles...

Voor ik eens rond ga bellen links en rechts was ik benieuwd: Wat zijn zo de bedragen die rond gaan voor nieuwe koppelingsplaten, moeten er tegelijkertijd ook nog lagers of zo vervangen worden? Wie weet er evt een goed(koop) adres of wil zelf geld verdienen? Ik hoor 't graag.

De mailbox van de ontvanger zit dan kennelijk vol.

TIP: hou je mailbox op orde en zorg dat er minder dan 100 berichten in staan.

Ik heb sinds januari een volvo 240 estate uit 1985, B21A.
Bij het starten loopt hij op drie cilinders en na ongeveer 100 mtr loopt de moter als een zonnetje.
bij bedrijfs temperatuur rijd hij bij 80 á 85 km p/u iets haperend, houd zo nu en dan iets in, net of hij geen vonkje krijgt.
Erste gedacht, lekke koppakking, gemeten en alle cilinders op druk.
Bougie's zijn mooi bruin van kleur.
Temperatuurmeter loopt net iets boven het midden en bij snelheden rond de 120 gaat hij oplopen tot drie kwart van de meter.
File rijden heeft ie ook een hekel aan want dan loopt de temp. ook op.
Wil zaterdag de termostaat vernieuwen voor een 87 graden exemplaar en stop er nieuwe contact punten in.
de bougieskabels en verdelerkap zijn al nieuw.
In het tankje van de koelvloeistof zit een bruine drap onderin, ik vermoed een pil???
De radiator vertoond geen leksporen.
dezeweek alles nog maar ééns op tijd gesteld, je weet maar nooit.

heeft er iemand een idee?

Met de hoge temperaturen van maandag en dinsdag stond de temperatuurmeter wat hoger dan gister en vandaag. Zijn er meer mensen die dat hadden? Of blijft bij andere Volvo's de temperatuur keurig midden op de N, ook bij 33 graden?

De naald kwam bij mij net 'los' van de N.

Beste forumlezers,
Ik heb een vervelend probleem met mijn XC70 uit 2005. Via de centrale deurvergrendeling gaat de sluiting van mijn benzineklepje alleen nog maar open.
Ik heb de hele unit uit elkaar gehaald en het electromotortje dat de hele boel aanstuurd werkt nog prima net als alle tandwieltjes.
Nu viel mij op dat de unit wordt aangestuurd via 3 draadjes 1x blauw/zwart (aarde?) en 2x geel.
Er wordt alleen een kortstondig electrisch signaal doorgegeven als ik de vergrendeling open doe en geen signaal als ik de vergrendeling sluit.
Ik zit zelf te denken aan een los contact of kabelbreuk, maar geen flauw idee waar de draadjes beginnen, vanaf het benzineklepje verdwijnen ze snel
in de carrosserie.

Suggesties hoe dit probleem op te lossen zijn zeer welkom!

Alvast bedankt!
Groet Robert

Nu zijn we dan eindelijk professioneel via vBulletin en spannen we dus de kroon wat betreft forum software.

Graag je reactie in een...jawel...hij is weer terug...poll!!! :-D