Heb ik dat! Geïnteresseerd op 't forum zitten lezen (oa http://volvolvo.nl/showthread.php/9494-K...ht=te+koud en http://volvolvo.nl/showthread.php/4067-T...ht=te+koud), maar kom r dus niet achter wat met m'n 242 DL op LPG aan de hand is. 't Heeft me inmiddels wel een nieuwe koppakking gekost want, zo blijkt, 't blok wordt niet warm (genoeg). De slang onderaan m'n radiator wordt amper handwarm.

De temperatuurmeter in m'n dash blijft onderaan de N (midden) hangen, terwijl ik begrepen heb dat 'ie iets boven het midden moet staan voor 'normale' bedrijfstemperatuur. Ik ben nu wat a/h experimenteren met stukjes karton voor m'n radiator, maar zal toch ook 's iets concreets/constructiefs moeten doen (en vind het resultaat nogal twijfelachtig). Echter - zoek ik 't in m'n thermostaat, of m'n waterpomp? Of allebei?

In welke stand staat de naald van de temperatuurmeter bij jullie? Ervaring met waar ik tegenaan loop? Hoe fix ik dat?

Beste Volvo-liefhebbers,

Ik ben al enige tijd op de markt aan het kijken voor een nette volvo 242 voor niet te veel geld.
Niet te veel geld vanwege het feit dat het een project moet worden. Las niet zo graag.

Daarbij vond ik op blocket.se een mooie 242: http://www.blocket.se/goteborg/Grym_Volv...m?ca=9&w=3
Helaas zat hier geen motor en bak bij.

Maar zou de stappen graag willen weten hoe ik deze mooie bolide of een andere op Nederlands kenteken kan verkrijgen?
En wat de kosten ongeveer zijn hiervoor ?

Ik weet wel dat hij 2/3de origineel moet zijn. D.w.z. inclusief motor en bak. Anders kun je het al vergeten....

Graag hoor ik van jullie,

Ewoud

Dag allen,

Ik zou graag weten wat het aannamemoment van de drijfstangschaalkappen is? Gaat om een volvo 142 met B20a uit 75.
Iemand enig idee?

Ga weer beginnen met het opknappen van mijn 242 GT

zoals bij veel van de gt's zijn mijn voorschokbrekers versleten, ze kraken in ieder geval als je de auto in laat veren.

ALs het goed is zaten hier andere schokbrekers in dan andere 242, ik heb een van de eerste type's uit 1978.

Weet iemand wat de beste optie is voor schokbrekers? en wat voor dingen ik meteen ook zal moeten vervangen als ik het toch open heb liggen? Zijn er nog dingen waar ik op moet letten.

Alvast bedankt,

Met vriendelijke groet,

Arthur

We zijn er lekker eventjes tussenuit geweest op de Veluwe. In de bossen, ergens naast een zandweggetje in het midden van niks.... 's nachts met kinderen in de 245 met BW55 eventjes er op uit in de hoop dat we nog zweintjes tegen zouden komen. Natúúrlijk dwars door het bos en over wegen (?) die niet of nauwelijks gebruikt worden. Fijn dat de 245 zo hoog op z'n pootjes staat en ook fijn dat ie zo'n lekkere massa heeft die wel dóórdrukt als de blub langer en dieper blijkt dan gedacht..
Afijn, vanochtend op terugreis roken we een brandlucht.
Gek is dat... Wat ruik ik toch ? Ja hoor, er staat echt iets in de fik, zeker weten dat wij het zijn en niet iets in de buurt, maar wat dan ? Gek luchtje ook , bij brand in een auto denk je aan rook, rubber, plastic etc, géén lekker houtkachel-luchtje....
Gestopt, vrouw en kinderen eruit, spullen eruit en zoeken.
De eerste stuk van de uitlaat is dubbel en de pijpen liggen vlak naast elkaar. In het "holletje" tussen de pijpen had ik een stukje bosgrond geschept die daar letterlijk gebakken werd en inmiddels lag te smeulen en te roken.

Hallo forummers,

Vorige week heb ik mijn 245 TIC op dit forum en Marktplaats te koop gezet en er is al veel belangstelling voor.

De intercooler heb ik 4 jaar geleden zelf ingebouwd en nu hoorde ik van een belangstellende voor deze auto dat er verschil is tussen de normale B21ET en de blokken die af-fabriek een Intercooler hebben gekregen. Het verschil zou hem zitten in o.a. krukas en zuigers, om beter bestand te zijn tegen de hogere temperaturen en grotere krachten.

Weet iemand of dit zo is of waar dit eventueel na te zoeken is?

Vast bedankt,

Arthur

Ik heb net mijn handremkabel vervangen, en ik ben nog niet erg tevreden over hoe dat ding om de draagarm heenkronkelt. De buitenkabel is praktisch even lang als de originele (hooguit 1 cm langer), maar er is teveel buitenkabel om kwijt te kunnen zonder hoekige overgangen. De oude buitenkabel had dat ook wel trouwens, deze was 74-75 cm tussen de ophangogen. Hij hing als een Peugeot 205 kabel bijna over de grond te slepen (misschien was dit ook niet de originele kabel?).

Op een plaatje in Haynes is een rubberoog te zien aan de buitenkant vd draagarm, dat heb ik daar ook zitten (zelfde rubberoog als alle andere 140's), en een stukje verderop een veer (waarvandaan?), die heb ik niet.

Dus, een vraagje voor de mensen met 140's van 1969 of ouder met kabel in de originele ophanging, hoe zit dat in elkaar?

Kan ik in plaats van de benodigde Flash Lube vloeistof ook loodvervanger in de flacon doen. Of is dat vragen om moeilijkheden.

Waarom? Flash Lube vlst is op, 't is hartstikke duur en 't is nog maar de vraag of t enig effect heeft EN ik heb nog wel wat loodvervanger die ik toch niet gebruik. Het is wel bijna 2 jaar oud.

Mijn D24TIC blok heeft het begeven. Nu blijkt het erg lastig om een ander betrouwbaar blok te vinden. Heeft iemand ervaring met een ombouw naar benzine en daarna naar LPG (evt G3)? Deze blokken zijn beter voorradig en met minder kilometers. Kan ik het dieselblok zomaar verwijderen en een benzineblok erin hangen? Hoe zit het met RDW/belastingdienst? Welke blokken zijn geschikt B230** ?
Graag jullie mening

Deze foto tijdens de vakantie gemaakt.
Wat is het nu Volvo , VW , Daf