Goede avond manner,

Heb al lange tijd een vreemd probleem waar ik niet echt uit kom...

Volvo 242 met een B23A op lpg.

Rij iedere week 750 km met de auto en moet er iedere week 1 liter auto bij gooien.
Het blok heeft een gigantische carterdruk en blaast gewoon alles de inlaatluchtslang in, waardoor ie het via het inlaatspruitstuk weer in de cilinder verbruikt.

Compressie gemeten: alle 4 tussen de 10 en 11 bar

Wat kan dus nog meer de gigantische carterdruk veroorzaken?

Is ongeveer 6 maanden geleden een nieuwe koppakking opgekomen, indien van belang.

Ben benieuwd naar jullie suggesties

Maar eens een eigen draadje aanmaken. Kan ik alle vragen centraal neerzetten. Wel zo handig bij terug zoeken naar info.

Status van de 245 was/ is als volgt. Koppakking voor de tweede keer er tussen uit gereden. Deze keer door het monteren van een niet juist passende kop, jammer.
Geeft me wel weer de ruimte om eens wat anders te proberen.

Heb een B230F weten te bemachtigen om over te bouwen. Eerste pan was om er gewoon weer een "B23A" van de maken. Maw spruitstuk incl carb ed overbouwen. Maarrr heb echt alles van het vorige blok erbij. Vind het bijna zonde om er geen injectie van te maken. Vandaag motorruim schoon gemaakt. Knapt alles behoorlijk van op!

Plan is als volgt.

- Stuurbekrachtiging inbouwen
- cardanas en M46 er onderuit
- Cardanas en M47 er weer onder
- B230F weer inbouwen
- Hopelijk rijden ;-)


Maar ik heb nog even een vraag over het hoe lpg aan te sluiten. Nu zit eea met een ring voor de carb. Kan ik een zelfde soort ring voor het inlaatspruitstuk van de B230F zetten? Of is de kans op backfires zo te groot?


Nog even een plaatje van het oude blok hangend in een paar spanbandjes:

Ik wil de anti-roest behandeling van mijn 245 (1993) langslopen met wat Dinitrol producten. Ik heb gelezen dat je aan de binnenkant van de dorpels (als je de bodembekleding weghaalt) op regelmatige afstand plastic doppen moet kunnen zien zitten.
Door die doppen te verwijderen kun je in de dorpel kijken en deze ontdoen van rotzooi e.d..
Maar.... ik heb heel veel bekleding weggehaald, maar zie nergens verwijderbare doppen. Zijn deze niet meer aanwezig op Volvo's de laatste bouwjaren? Of zoek ik verkeerd? Is er een andere manier om de holle ruimtes van de dorpel te inspecteren/behandelen (zonder boorgaten te maken en endoscoop)?

Ik weet dat volvo 2 oliedrukmeter had.
Een 3 en 5 bar meter met hun bijhorende gever/sensor.

Maar heb nog nergens teruggevonden welke motoren er over een 3 bar beschikten en welke een 5 bar hadden.

Wie lijst dit even op?
Of staat dat hier al ergens, maar vind ik het niet.

Weet iemand of het stuur van een Volvo 460 op een 2 serie model past?

Bertreft een B200K motor.
Tijdens het inhouden op de motor hoor ik geknetter in de uitlaat, het is precies benzine die nog naverbrand in de uitlaat.
Is dit normaal of wat is het probleem?

Dames (?) en Heren,

ik zou graag mijn 164 voorzien van een 960 motor (met bak), maar daarvoor zoek ik iemand die mij meehelpt in ruil voor mijn bel.vrije Volvo 760 Turbo.

Ik woon bij Boxmeer en heb geen garage (meer), maar dat kan ik wel regelen. Wie heeft er interesse om dit met mij te doen, eventueel wil ik diegene ook wel helpen om zijn Volvo te repareren/restaureren?

In een opwelling heb ik enige tijd geleden een paar 15" wielen gekocht voor de 245 GLE. Leek me leuk om de originele 14"velgen een keer te wisselen met een paar zwarte.



De velgen waren origineel in een alu kleur. Zijn van Italiaanse makelij met een ET waarde van 20 en 7Jx15". Hebben jaren onder een 242 gezeten en zijn gewisseld voor virgo's.
Na het stralen heb ik deze laten poedercoaten. De deksels met rust-o-leum redelijk in dezelfde tint zwart gekregen als de rest vd wielen.
Let op: De sticker ligt er los op. Kijkt denk ik niet onaardig.




Maar: De Vrouw wil het niet. Welke argumenten kunnen jullie bedenken om deze zwarte alsnog eronder te krijgen?

Het is natuurlijk zonde om banden te monteren en daarna erachter te komen dat het niet gebruikt gaat worden.

Ik hoor graag jullie mening.

Een half jaar geleden van de dealer deze radio gekregen voor een doos gebak.
een heel mooi ding met equalizer en losse cassettespeler en de mogelijkheid tot aansluiten van een cd wisselaar.

helaas was er geen code bij...
nu is dit voor mij meestal geen probleem om bij volvo radio's zelf de code te achterhalen via de diodebezetting in de radio, maar.....

Deze radio heeft een zogenaamde EEPROM beveiliging.
OK, met de radio naar de dealer om de code te achterhalen.

Helaas, deze radio kun je met je eigen code programmeren, dus waarschijnlijk weet helemaal niemand de code meer.
De radio lag al meerdere jaren op de plank, dus de ex eigenaar was ook niet meer op te sporen.

Nu is mijn vraag ;

heeft iemand een oplossing voor dit probleem, of is er ergens een zaak waar ik de code misschien uit kan laten lezen ?
Zonder code is de radio onbruikbaar, en ik wil hem heel graag gaan gebruiken.
Ik heb de radio al maanden aan de 12v voeding liggen, na 3 keer proberen mag ik weer 4 uur wachten.

ik hoop dat er iemand raad weet....

Groeten, Ben

Hoi.

Ik heb een garagekrik van Biltema en daar zit een piefje/steldingetje op met een kapje erop waarop staat; "do not adjust"
Nu is de vraag heeft iemand enig idee wat daarmee te "adjusten" valt.

Groetjes, Thijs.