Als ik het goed heb heeft mijn 740 de EZK ontsteking en een pierburg carb. met van die vaccuum slangetjes.
Met deze auto heb ik een vreemd soort terugkerend probleem.

Enkele maanden terug 's middags opeens ontzettend 's slecht starten, totaal geen kracht en stotteren en stoten.
Ik heb toen de rotor en verdelerkap opgeknapt en hij liep weer ok.

Na een tijd goed gereden te hebben, stond ik vorige week opeens, tijdens een regenbui, stil. Even hakkelen flop, pof, uit. Niet meer aan te krijgen en naar huis gesleept met de 245.
Ik heb toen de verdelerkap + rotor weer bekeken en wat vocht uit het contact van de bobinekabel gepoetst. Vervolgens liep ie weer.

Omdat ik toch de indruk had dat hij af en toe weer een hikje had, heb ik ondertussen de bobinekabel, rotor en verdelerkap vernieuwd.
En dat heeft niet geholpen. Af en toe heeft ie geen kracht en schokt ie met optrekken.

Ik heb zelf het idee dat er in het ontstekingsdeel iets slecht contact maakt, maar misschien kan er in de carb ook iets zitten wat zowel op LPG als op benz. problemen oplevert?

Hallo allen, ben vandaag wezen kijken naar een 240 polar. En wilde weten wat jullie er van vinden. Omdat mijn vader vroeger ook deze uitvoering kleur had komt er misschien ook wat onterechte emotie bij kijken. Ik post dit vanaf de iPad en een linkje plakken is erg moeilijk blijkbaar. Hij staat te koop bij excellent cars in Wassenaar voor iets minder dan 5000 euro. Heeft 301000 gereden en ik heb vandaag geen roest kunnen vinden. Als dat er is waar zou het het meest voorkomen? Graag jullie mening! Thnx!

Hallo volvolvisten,
ik heb een elektrisch 'probleem'
als ik met de lichten aan rijd is het alsof de spanning van de accu fluctueert
dat zie ik aan de lichtsterkte
ook de dashverlichting gaat hard-zacht

de voltmeter geeft 15,5 aan
dat is 1 volt te hoog?
ik heb er een andere dynamo opgezet van een latere 240,

zou er een verband kunnen zijn?
en wat moet ik doen om het op te lossen?

Gilles

Ik heb eigenlijk nooit automatische binnenverlichting in mijn auto gehad bij het instappen [ik schakelde het lampje boven mijn hoofd zelf in als ik er behoefte aan had] maar besloot dat het nu toch tijd werd voor deze moderniteit. Deurschakelaars aangeschaft [1362769-B]. Begonnen bij de bestuurdersstoel. Uit de oude schakelaar trok ik twee contacten die ik in de nieuwe schakelaar kon pluggen. Appeltje-eitje, deur uitgeprobeerd en wat denk je? Het werkte in één keer ...
Vol goede moed naar de linker achterdeur. Oude schakelaar eruitgedraaid. Hierin zat maar één draad vast. Ik vermoedde dat er een draad in mijn B-stijl was achtergebleven en keek in mijn service handboek. Bleek dat die ene draad klopte. Blijkbaar alleen een spanningsdraad die via de schakelaar op het chassis zou schakelen. Klopt volgens mij wel want als ik de draad op het metaal van de deur houd, gaat het lampje branden.
Goed, nieuwe schakelaar aan de 12V-draad geprikt en vast geschroefd. Binnenverlichting werkt niet.
Hetzelfde resultaat voor deuren rechtsvoor en -achter.

Wie herkent dit en weet de oplossing?

Alvast bedankt, Niek!

Zoals het onderwerp al aangeeft, Hoe is een b230 motorblok te herkennen?

Ik heb destijds mijn witte 240 gekocht, waarbij stond dat het een 2.3 is. Nu heb ik een tijdje geleden een kapotte computer gehad en heb ik die van een b200f geleend. Hierop reed de auto een stuk beter. Deze had ik geleend, nu heb ik mijn 2.3 computer uit mijn andere donor gebruikt. Nu is het toerental hier wat hoger en (volgens de garage) is de CO te hoog. Kan misschien ook liggen aan de katalysator die leeg is (ik heb geen idee, ik doe maar een aanname).

Maar goed, om een lang verhaal kort te maken, ik denk dat ik een b200f onder de kap heb liggen, want met de b200f computer liep tie het beste.
Ik heb vandaag gezocht op het motorblok (effe snel) maar ik kon niks vinden waar b230 (f) op stond.
Volgens kenteken is het een 2.3, maar dat let niemand er een b200f in te leggen...

Heeft iemand een idee (of een foto) waaraan ik kan herkennen of het een b230 of een b200 is?
Alvast bedankt.

Ben bezig met het plaatsen van de weber 32/36 op mijn b18a blokje. Past allemaal net maar moet tzt toch de lpg verdamper verplaatsen want het eea is toch wat krappig.

Wat ik me nu nog afvraag is het volgende: op het nieuwe spruitstuk bestaat de mogelijkheid om deze aan te sluiten op het koelsysteem dmv twee koppelstukken welke je aan de achterkant in het spruitstuk kunt draaien. Ik vraag me af waar dat voor nodig is en of dit überhaupt nodig is. Het is geen grote moeite om dit te doen, maar als het niet nodig is scheelt het wel weer een paar slangen onder de kap..

Bij mijn b23a loopt er wel koelvloeistof door het inlaatspruitstuk.

Thanks.

Jeroen

Yes eindelijk een echte volvo!
Ik heb gister dit mooie model naar Vlissingen gehaald!


Nog geen roest gevonden
Alleen is de uitlaat lek en schokt ze een beetje als de motor koud is.

Hoop veel op deze site te zitten!

Hallo,

Sinds eergisteren ben ik de trotse bezitter van een 244GL uit '80. Ze is donkerrood, drinkt LPG en ze schakelt vanzelf.
Ze is niet rot maar heeft zeker genoeg gebruikerssporen en ook bijgewerkte roestplekjes die wel wat mooier zouden mogen.

Volgens de overlevering is ze uit Zweden geïmporteerd in 2008, toen is ook de LPG tank (met FlashLube) ingebouwd. Sindsdien is er 30.000 mee gereden, daarvoor in Zweden 117.000 km. Geen idee of dit echt klopt; ik vind het wel heel erg weinig.

De eerste 250 km zijn erg goed bevallen, al heeft ze wel een beetje een ochtendhumeur na 2 nachten in de kou/ vochtig weer rond het vriespunt buiten te hebben gestaan.

Ik weet nog niet of ik haar helemaal of deels ga restaureren of gewoon toonbaar laat zijn. Binnenkort zal ik wat detailfoto's plaatsen waarbij advies/ kritiek van harte welkom is.

Gegroet,

Cas, Volvolvo- member sinds een week

Ik wil mijn 760 turbo gaan strippen voor de spuiterij, Ik vroeg mij af wat de beste manier is om de trims om de wielkasten, dakgoot en ramen te verwijderen zonder dat het breekt/buigt.
Alle tips zijn welkom!

Hallo allemaal! Sander is de naam, 27 lentes jong en wonende te Utrecht. Afgelopen mei heb ik mijn eerste Volvo aangeschaft. Ik wilde een grote, krachtige en betrouwbare bak voor de zomervakantie. Zodoende kwam ik uit bij deze 240. Er moest veel aan gebeuren, maar een uitdaging ga ik niet uit de weg. Bovendien is het een erg dankbaar karwei om zo'n imposante machine weer in goede conditie te krijgen. Voordat ik op reis ging heb ik de koppeling, de schakelbusjes, de complete ontsteking, de radiator, de visco, de thermostaat en wat klein grut vernieuwd. Het resultaat is dat ik in 4 weken tijd 6000km heb gereden door oa. Slowakije, Hongarije, Bosnië, Montenegro, Albanië en Kroatië. Pijnloos! Bij terugkomst bleken er helaas toch wel wat extra dingen versleten te zijn. De wegen in Albanië zijn een drama voor je ophanging... Toch maakte me dat niks uit, want eenmaal thuis had ik het Volvo-virus ook te pakken. Ik ben dan ook niet van plan deze Volvo weg te doen. De laatste weken heb ik wat pakkingen vervangen , nieuwe achterlichten gemonteerd, alle draagarmrubbers voor, reactiestangrubbers, fuseekogels, motorsteunen en waarschijnlijk nog veel meer vervangen. Wat er nog gedaan moet worden zijn de remschijven + blokken voor, en de stuurkogels + spoorstangen. Kinderspel, het is toch wel erg prettig om een auto te hebben waarbij het onderhoud zo eenvoudig is!

En hierbij wat fotootjes van mijn Volvo en wat plekken waar ik langs gereden ben:









In Boedapest:



In Bosnie:



Bij Sarajevo:





De parkeergarage in Sarajevo was een voormalige schuilkelder:



Bosnische wegen zijn echt fantastisch. Totaal verlaten en mooi gelegen:





Aangekomen in Mostar:



En de Kravica-watervallen vlakbij Mostar:



De grens tussen Bosnie en Montenegro is een houten brug met gaten:



In Montenegro loopt er veel vee op de weg. Je moet echt goed oppassen:



Montenegro is trouwens ook heel erg mooi:



Net over de grens in Albanie:



In Albanie zijn er geen wegen, of de wegen zijn mislukte grindbakken:




Waarom dat hesje? Nou we hadden geen pech. Maar we hadden ook geen t-shirts mee vanwege de hitte. Omdat het ramadan was in Albanië, was het verboden om auto te rijden zonder shirt. De politie dreigde ons te arresteren, of het land uit te zetten. Daarom dus die hesjes

En de Volvo bij de baai van Kotor in Montenegro:



En nog een fotootje van de nieuwe achterlichten. Sorry puristen, het is geen OEM, maar Alvo's die ik in CHicago besteld heb. Tot nu toe werken ze prima!