Het gaat om een 245 met bouwjaar 1982, recentelijk gekocht en teruggereden uit Zweden. Na uitgebreid onderhoud (onderaan omschreven) aan de motor doen zich problemen voor. Ik hoop dat iemand het herkent en mij kan tippen waar ik de oorzaak zoeken moet.

Als ik de auto koud probeer te starten moet ik eerst de startmotor een paar minuten laten draaien met de choke volledig uitgetrokken, onderwijl is er wel een vonk en er loopt brandstof door de benzine slang..
Na 10x bijna aanslaan wil het dan toch gebeuren dat de motor aangaat en ik laat de contactsleutels los. Hij loopt, maar dan wel zeer stommelig en haperend. Zodra ik het gaspedaal aanraak slaat de motor weer af, dus dat doe ik dan maar niet. Na 10 seconden stijgt het toerental naar een hoogte die hoort bij een volledig uitgetrokken choke met veel rook en lawaai tot gevolg. Dit duurt ongeveer 5 seconden en dan zakt het toerental vanzelf terug naar veel te laag waarna hij -wederom vanzelf- weer klimt naar heel hoog. Dit herhaald zich ongeveer 5 keer terwijl ik zit te duimen dat de motor aanblijft. Als de motor een beetje warm geworden is zijn de problemen voorbij en de choke kan uit; de motor draaid nu juist mooi rustig en stabiel. Ook herstarten met een nog warme motor gaat prima, maar zodra ik op de snelweg in de overdrive boven de 110 km/h wil accelereren hapert de motor met een schok en hij gaat bijna uit.

-Ik weet niet of beide problemen 1 oorzaak delen, en of die oorzaak in de brandstoftoevoer of de ontsteking zoeken moet; de abruptheid van schokken op de snelweg is zo groot dat het iets elektronisch lijkt, maar een slome brandstofpomp zou misschien ook een oorzaak kunnen zijn?
-als ik de brandstofslang van de carburateur lostrek terwijl het blok draaid via de startmotor, hoeveer moet de benzine er dan uitspuiten? 1, 5, 10, 50cm?

Dit is wat ik aan de motor gedaan heb, pas daarna deden de problemen zich voor:
In zweden startte en liep de B21A -met 290.000 km op de teller- nog o.k. maar was aan onderhoud toe en zeer smerig bovendien. Onderweg naar Nederland sloeg de motor boven de 100km/h soms af, maar kon rollend gemakkelijk weer herstart worden.
Alhier heb ik de volgende dingen aan de motor vernieuwd:
-complete ontsteking, behalve de bedrading die rechts in de motorruimte onder de klep zit
-nieuwe distributie
-motorolie en filter en motor gespoeld met cleaner
Ook heb ik de carburateur losgehaald en uit elkaar gehaald om goed schoon te maken.
Alles weer in elkaar en op tijd gezet, op naar de APK. Daar bleek op de CO-meter dat het mengsel te arm stond afgesteld wat mij verbaasde omdat de motor sinds de werkzaamheden minder zuinig is gaan lopen.

Goeiemorgen,

Kennelijk doen niet alle gloeispiralen van mijn motor het meer. Wie kan me vertellen:

-hoe je kunt meten/bepalen welke het wel, en welke het niet doen?
-of het een klus is voor een redelijk handige, maar niet heel ervaren sleutelaar?
-waar je speciaal op moet letten? Ik heb bv. al ergens gelezen dat je voor de spiraal op de achterste cylinder een speciaal plat sleuteltje nodig hebt.

Bij voorbaat dank,
vriendelijke groet,
Hans van Dorp

Hoi allemaal,

Als ik de kachel van mijn 244 aan zet, begint die enorm te ratelen. na een minuutje of tien is dat bijna verdwenen en hoor je dat de ventilator aan het werk is zeg maar. Volgens mijn zwager kan een en ander verholpen worden door er een andere/nieuwe kachel ventilator in te zetten....als ik het goed onthouden heb. Ben zelf niet zo technisch. Kennen jullie dit euvel? En zou een nieuwe/andere kachel ventilator het geratel verhelpen? En hebben jullie ook enig idee of zo'n kachel ventilator nog te verkrijgen is?

Ik hoop dat jullie mij kunnen voorzien van informatie.


Groet,
Erik

Hallo mensen,

Rijd nu zo'n 4 jaar in 264 GLE uit 1981 op LPG, weinig tot geen problemen mee gehad en ook weinig onderhoud aan gedaan. Paar keer kleppen laten stellen en olie/filters gewisseld.
Sinds kort verbruikt hij erg veel koelwater vooral als hij goed warm wordt, nu met de vrieskou verbruikt hij nauwelijks koelwater. Ik denk dat 1 of beide kop pakkingen lekt. Met veel bedoel ik dan een paar liter op 50 km....(als ik stevig doorrijd.)

Voordat ik die ga wisselen, heeft er iemand ervaring mee met wat je verder nog kan verwachten als je eenmaal de koppen eraf hebt liggen. Er staat nu zo'n 360.000 km op de teller, en als ik nog een ton kan rijden ben ik dik tevreden. Dus ik wil geen complete motor revisie maar als ie toch open ligt kan men van alles tegenkomen. Dus voordat ik daar überhaupt aan begin, iemand tips?

Groet Ab

Ik heb nu ruim 3 jaar met veel plezier mijn Volvo 144s. Hoewel ik erg zuinig ben op de auto ontkom ik niet aan wat roest. Vooral de naadjes achter de voorbumper, de knipperlichtjes, de dakgootjes (ter hoogte van de c stijl) en de randen van de wielkasten beginnen aardig wat oppervlakte roest te vertonen. Ook op de deuren zie ik 1 of 2 hele kleine blaasjes. Er zit naar mijn weten alleen een heel klein plekje onderin 1 van de dorpels dat misschien gelast moet worden. Verder is de wagen keihard.
Ik ben altijd aardig in de weer met olie (en de bekende producten zoals Fertan etc.) om de boel te conserveren maar de auto staat buiten en je ontkomt er dan gewoon niet aan.
Hij heeft om deze reden ook wel eens te koop gestaan op o.a. dit forum. Ik vond het zonde van zo'n mooie auto. Maar ik heb zoveel lol aan het ding dat ik de knoop nooit echt wilde doorhakken. Gelukkig maar achteraf want ik heb eindelijk een overdekte parkeerplaats.

Ik zit er nu serieus aan te denken om de auto te laten spuiten. Nu hij binnen staat durf ik dat wel aan.
Wie heeft er in het verleden al eens een 140 serie laten spuiten en kan mij vertellen welke plekken de meeste aandacht verdienen of heeft een algeheel plan van aanpak? Ik ben van plan de auto zelf te strippen en op een ambulance naar de spuiter te rijden. Dit scheelt in de kosten en zo hou ik het proces voor mijzelf wat overzichtelijker. En misschien heeft iemand een goed adres in de buurt van Den Haag/Rotterdam? Ik heb zelf wel wat contacten maar ik sta nog overal voor open.

Ik heb nog nooit eerder een auto laten spuiten dus voordat ik überhaupt met een spuiterij ga praten leek het me handig (en leuk) om er hier op het forum eerst eens wat meningen over uit te wisselen.

1 ding staat voorop, het moet wel goed gebeuren! Ik heb geen zin in een laklaag waar binnen een jaar weer blazen op staan.

Vraagje over een chassis nummer van een Antraciet kleurige 244 Turbo, ingevoerd uit Italië. Ik ben een beetje aan het zoeken geweest op het WWW, maar heb zo niets kunnen vinden over de opbouw van een VIN nummer. Kan iemand mij vertellen waar ik zoiets kan vinden?

hallo

ik heb Thijs ik ben 19 jaar en kom uit Limburg.

ik heb in september 2011 een zeer mooie volvo 740gl diesel gekocht
dit was een zeer mooie auto.
er lag een 2.4 liter turbo diesel blok in van een 940(volgens mij)
een mooi lederen interieur ook van een 940 volgens mij.

maar door dat er een man in slaap viel op de snelweg
en ik alleen kon uitwijken en daarna door 2 auto's in de vangrail werd geduwd is mijn volvo nu total loss.

dus ik ben weer zoekend naar een volvo.

hier zijn wat foto's van mijn schade auto

Beste mensen,

Na dat ik mijn onderblok heb opgegeven heb ik, misschien wat overhaast, een tweedehands onderblok gekocht. Het blok heeft 150.000 gelopen en zag er op het oog prima uit.
Een vriend van me die me gaat helpen met het inbouwen heeft echter zijn bedenkingen uitgesproken en die wil ik graag et jullie delen.

Hij zegt er zitten geen groeven meer in de cilinders en dat veroorzaakt problemen omdat de olie dan niet weg kan en dus gaat verbranden. Ik heb daar ook naar gevraagd bij de garage waar ik het blok kocht. De garagehouder zei echter dat elk B20 blok na ongeveer 40.000 geen groeven meer vertoond. Ik heb dat geloofd en zag dus geen probleem hierin. Een blok zou immers ongeveer 300.000 mee moeten kunnen. Wat denken jullie daarvan?

Tweede bedenking van mijn vriend is dat het blok waarschijnlijk al meer dan tien jaar stil staat. Een indicatie daarvan is dat er 1999 op het oliefilter staat. Had ik niet gezien… Daarnaast zit er op het vliegwiel veel roestaanslag en dat zou er volgens hem op wijzen dat het blok in een vochtige ruimte heeft gelegen. Als laatste is er ook roest aanslag te zien op de plekken waar de zuigers stil hebben gestaan.

Volgens hem is het zo dat als een blok zo lang stil staat de kans groot is dat de zuigerveren vast zitten. Met alle gevolgen van dien.

Het is al een keer helemaal mis gegaan en ik heb al zoooo veel geld uitgegeven aan deze auto. Ik weet nou niet zo goed wat ik moet doen. Hebben jullie suggesties? Is het waar wat hij zegt of hebben jullie andere ideeën hierover?

Zijn er die ervaring / tips hebben met het 'naar boven halen' van zwart leer. Mijn leer heeft de bekende 'patina' met de bruine plooistrepen maar ik zou graag het leer weer eens lekker schoon en opnieuw zwart maken. Hebben jullie ervaring met onderhoudsmiddelen die dus niet alleen schoon en soepel maken maar ook de boel weer 'inkleuren' zonder dat ik met leerverf wil gaan werken.
Je ziet in klassieker tijdschriften wel eens van die bekende 'voor' en 'na' foto's. Zo wil ik het ook :-)

Hallo,

Normaal als ik in de auto stap, een 745 van 1986 met een B200E (met K-jetronic), en hem op contact zet, gaan alle controle lampjes op het dashboard (oliedruk, laadstroom, e.d.) gelijk branden. En dan kan je gewoon starten en rijden. Niks aan de hand.

Nu, sinds we aardige vorst hebben, duurt het wel tot een minuut voordat die lampjes gaan branden. De sleutel doordraaien en starten heeft geen zin, want dan slaat hij niet aan. Als je rustig afwacht tot de lampjes branden en dan start, slaat hij in een paar omwentelingen aan en loopt ie gelijk goed. Daarna is alles ook gewoon goed, niks geen problemen of zo.

Dit is onze eerste winter met deze auto en ik vraag mij dus af of dit normaal is bij Volvo's? Of heb ik een probleem? En zo ja wat kan het zijn? Iemand hier ervaring mee?

Groet, Volvo dude