....geen Volvo.
Jullie zouden het waarschijnlijk niet herkennen, maar je bent op MP aan het zoeken naar een volvo en iedere keer kijk je ook naar andere oldtimers en dan met name VW's. Het bloed kruipt waar het ook kan gaan, gewoon weer tegen de stroom in terug naar een busje. Deze keer een T3 Campert.......

Sinds enkele weken heb ik een vreemde ratel in de 940. Heel in het begin heb ik het ook gehad. Tijd weggeweest (na opspannen nieuwe snaren), maar nu is ie er weer.

BESCHRIJVING:
• De ratel gaat NIET mee met het toerental van de motor maar gaat resoneren. Dus een lager o.i.d. lijkt me uitgesloten.
• Als je IN de auto zit lijkt het ergens tegen het schutbord aan te gaan.
• Lijkt zelfs te klinken DOOR de middelste ventilatieroosters.
• Onder de kap lijkt het van onder de auto vandaan te komen.
• Alleen als ie koud is, éénmaal op temperatuur is ie weer weg.
• Snaren staan goed op spanning.


Behoorlijk irritant daar het net een aftandse Oostblokker lijkt als je koud weg rijdt. Iemand al iets soortgelijks gehad? Tips? Tricks?

Volvo 245, 1976. De voorruit heeft nog zo'n mooie brede chromen lijst rondom..
Wat roest, chroom en rubber problemen;
- de voorruit lekt water langs de bovenzijde
- de ijzertjes die de chromen lijst op hun plek houdt zijn verrot.
- de achterklep blijkt door een vorige eigenaar te zijn gerevi-verft / polyesterd..Onder het rubber door aan de onderzijde van de ruit weggerot...
- diverse raamrubbers zijn uitgehard en aan vervanging toe..
Vragen:
- Kan iemand mij vertellen hoe ik de voorruit héél kan demonteren en netjes monteren met de juiste (??) materialen ?
- waar kan ik de ijzertjes / klemmetjes vinden en wat kosten ze ?
- Tot welk bouwjaar kan ik de achterklep overzetten ... Kan ik dan de oude scharnieren en sluitbeslag gewoon overzetten ?
- Zijn de rubbers van dit bouwjaar nog verkrijgbaar ? betaalbaar ? Of kan ik overstappen naar rubber van een jonger model ??

paar weken geleden stotterde mijn volvo heel erg.
na het vervangen van de bougiekabels, rotor, verdelerkap, bobinekabel en bougies loopt mijn volvo 240 weer een stuk beter.
Heel af en toe houdt hij in, vooral langere tijd laag in de toeren. Ik hoorde dat de BDP sensor en dan vooral de kabel gevoelig is voor breuken. Mijn volgende probleem is dat ik hem niet kan vinden.
Hij hoort toch boven het vliegwiel tussen de bak en motor te zitten? Het rare is dat op die plaats bij mij een gat zit zodat ik het vliegwiel kan zien zitten? Heel vreemd.

Ik wil een setje extra volvo/vdo meters inbouwen, ik heb alleen de lampjes niet, had er maar een kapot lampje bijgezeten...
Kan iemand een fotootje posten van deze lampjes of een adresje mailen omgeving Apeldoorn?
Dirk Vos automaterialen, reeds 125 jaar in het vak, had ze dit keer ook niet.

Doet me pijn dit hier te vragen ( uitleg volgt )

Maar in hoeverre krijg ik een volvo 855 interieur in een 245 ?

korte hint: mijn 850R net afgeschreven, en ben bang dat er weer een 245 terug komt

Vorig jaar de airco willen laten bijvullen maar dat was nauwelijks nodig: alles prima in orde meneertje! Maar
toch dacht ik dat de airco minder goed koelde dan toen ik de wagen net had. Volgens het aircomannetje
zat er ergens een warmte lek.
Nu, een jaar verder, koelt de airco nauwelijks meer. Ik denk dat het lek groter is geworden? Wie heeft er
een idee waar zo'n lek kan zitten? Kan het de kachelkraan zijn of ergens een slangetje? Bvd!

Nu ik met succes mijn rembekrachtiger heb vervangen ben ik benieuwd of een koppeling vervangen ook te doen is, als je een beginnend sleutelaar bent? Zijn er mensen die me hierover zouden kunnen adviseren en als het te doen is, zouden willen beschrijven hoe je dat doet? Veel dank alvast voor eventuele reacties.

Hallo,

Ik ga deze zomer met mijn zweedse tank een hoop kilometers maken. In ongeveer twee weken tijd een dikke 3000 kilometer.
Ik heb geen zin tijdens deze rit tegen problemen aan te lopen die makkelijk te verkomen zijn.

Heeft iemand nog tips waar ik even naar moet kijken voordat ik ermee weg ga.

Olie, filter, bougiekabels en bougies enzo zijn recentelijk vervangen.

Ik had rondom een gaatje in mijn uitlaat midden onder mijn 245 bij de overgang pijp en kat (net na de klem). Deze is tijdelijk gelast door mijn garage en deze vertelde mij toen dat de katalysator slecht was en aan vervanging toe was. Hoe kun je weten of de kat. echt slecht is?
De vlampijp (voorste stuk) is nog wel goed. Het achterste stuk uitlaat (vanaf de middendemper tot aan de eindpijp) is een half jaar geleden al vernieuwd.
De motor rijdt goed (b230f, 1993), lamba sonde lampje gaat ook direct uit na starten, kortom ik merk er niets van.
Daarnaast komt een nieuwe kat. bij hen op 280,- (ex BTW), al kan daar nog wel wat korting af vertelde hij me.
Weet iemand een goedkopere oplossing?