Ik heb twee door roest aangetaste plekken onderaan in de hoeken bij de voorruit van mijn 244 GL uit 1980.
Ik heb de ruit er al uit en de sponning schoon gemaakt (wat een werk!)
De roest weg geschuurd met een staalborstel op de boormachine.
De plekken zijn nu kaal, maar wel 'bobbelig'. Het lijkt erop dat er nog voldoende plaatwerk goed is. Er zit één heel klein gaatje, ik bedoel niet het afwateringsgaatje.

Ik zit enorm te twijfelen wat ik zal gaan doen: lassen, plamuren of vertinnen.

Dat laatste lijkt me wel wat, maar heb het nooit eerder gedaan (net als lassen trouwens...) Ik zie wel wat op internet, sommige bedrijven verkopen dure setjes.

Maar is er iemand hier die er ervaring mee heeft en die me tips kan geven?

Lassen is natuurlijk de beste oplossing maar ik kan nergens aan stukje plaatwerk komen.

De achterste zijruit van mijn 245 lekte een beetje. Lijkt door capillaire werking te komen of zo . Dat dacht ik. Ik heb dus de hele ruit er uit gehad en opnieuw terug geplaatst nadat ik het hele rubber goed had schoongemaakt. Nu met de afgelopen regen buien dacht ik dat het nu wel over zou zijn maar nee hoor. er sijpelt nog steeds een beetje water onder het raamrubber door. sterker nog er ligt zelfs wat water op het rubber aan de binnen kant! zie foto.

heeft iemand een idee hoe dit lekken kan en wat er aan te doen is?

Mijn cilinderkop moet vervangen worden en ik kan een ruilkop krijgen met het type 504. Wat ik begrijp dat dit een speciale kop is met een betere airflow en gebruikt wordt voor de Turbo motor. Kan ik deze kop ook gebruiken voor B200f motor. Het is een omgebouwde B200f naar Cab. met meganische ontsteking.

Daar issie weer:

(Leuk plaatje van de 30-jarige 760)

Niet meer in de Veemarkthallen, niet meer in Gorinchem, maar dit keer in de "Home Boxx" in Nieuwegein. Ziet er zo te zien een beetje uit als het centrum in Gorinchem. Dus al het mee zit een combi van een centrale locatie en een mooie accommodatie.

Mannen, ik probeer een originele stuurbekrachtiger in een 144 '70 te bouwen, de radiatorslang zit al mooi in een bocht naar links.
De spullen komen uit een 142 van hetzelfde jaar en de pomp zat rechts boven de dynamo gemonteerd en liep ook nog via die pully linksvoor op de B20.
Na alle onderdelen te hebben gestraald en gespoten, heb ik een jigsaw puzzle en kom ik er niet meer uit hoe het zat.

De pomp zit -dacht ik- bij de 140 altijd boven.

De stuurbekrachtiger in de 164E zit er heel anders in, met de pomp links beneden en alleen maar een dubbele krukaspully en verder niks

Wie helpt me op weg met foto's of documentatie ??.

Ed

Helaas moet ik er aan geloven om de koppeling te gaan vervangen.

Nu heb ik al de drukgroep,koppelingsplaat en druklager thuis liggen.
Maar ik wilde ook meteen het toplager vervangen.
Alleen vindt ik niet welke dit moet zijn.

Het is voor een 2.4 6cyl diesel van 1991 met een 5bak.

Ik ben er al eens onder gaan liggen voor te kijken naar het type van versnellingsbak maar kan dit helaas nergens vinden.
Iemand een idee waar ik dit kan zien? En waar of welk toplager ik moet hebben?

Mvg,

Hallo, ik ben nieuw op het forum. Sinds 2 jaar in het bezit van een witte '91 er Volvo station B23F automaat op LPG. De auto heeft een airco. Sinds een aantal weken doet het volgende zich voor. De auto start goed en loopt mooi rond. Na het wegrijden loopt de motor ronduit slecht op benzine. Na een paar honderd meter, overgeschakeld op LPG, houdt de motor sterk in. Na een paar kilometer loopt de motor als een zonnetje. Luchtmassameter is vervangen. Gasklephuis schoongemaakt en pakking vervangen. Luchtomloopklep schoongemaakt. Auto rookt niet en buitentemperatuur lijkt invloed te hebben. Enig idee wat de oorzaak kan zijn? Gr. Kees

Is de cilinderkop van een B21E uitwisselbaar met die van een B230F
Het blok heeft meen ik een andere boring diameter.

Beste forummers,

Sinds 4 dagen ben ik trotse eigenaar van een volvo 142. Hij heeft precies de helft van deze 4 dagen prima gelopen.
Hij loopt zowel op gas (geen g3) als op benzine. Het vreemde is dat op dag 2 hij heel moeilijk startte maar toen hij eenmaal liep reed hij prima en heb ik een mooi tourtje gemaakt. Eenmaal warm startte hij meerdere malen zonder problemen in 1 keer.
De dag daarna niets. Zo lang door moeten starten dat de accu leeg raakte zonder ook maar een meter gereden te kunnen hebben.

Met mijn (nog) zeer beperkte sleutel/volvo-kennis heb ik de bougies losgedraaid om te checken: droog en koffiekleurig. Ze vonken wel want de motor maakt een paar slagen bij het starten maar start niet door.

Auto is bij scandcar in moergestel onderhouden (heb ze gebeld en ze waren positief over deze auto, in goede staat etc. etc.) en volgens hen moet hij op LPG met 1 druk op de gaschoke en zonder extra gasgeven moeten starten. Dat klinkt mij als muziek in de oren alleen krijg ik mijn volvo daar op dit moment niet heen gereden om de boel na te laten kijken.

Nu heb ik de accu aan de lader hangen om het morgen maar weer eens te proberen (dan ook op benzine proberen te starten).
Mijn vraag is eigenlijk waar ik nog meer op letten/ hoe kan ik mijn start kansen vergroten om de schuit aan de praat te krijgen en te houden?

Net terug uit Zweden. Probleemloos heeft onze Polar zich gehouden.
Hier een kiekje in zijn eigen habitat!