Omdat we de caravan spiegels moesten gebruiken op onze 945, viel het op dat de rechterspiegel nogal wiebelde door de extra spiegel. Is er een mogelijkheid om deze strakker af te stellen?
Mvg. Martin.

In een partijtje onderdelen die ik gisteren opgehaald heb zat deze rubber.



Het is een Volvosteun maar waar komt ie uit.Het ding is even hoog als de motorsteun van een 360!

Kent iemand deze steun.Zo op het eerste oog zou het een mooie vervanger kunnen zijn voor de steunen van een 360.

Heeft dat zin?????

Verschillende verhalen gehoord over voordelen van de IC met een turbo met +15 pk (B21ET) vanwege de koudere lucht.
Maar zou het zonder turbo ook een voordeel geven. Koude lucht zou het verbrandingsproces toch positief beinvloeden of sla ik iets van het Turbo effect over??

Ik hoor graag en vooraf van ervaringen.

Zijn volvo 940 rem schijven van de voorzijde op een 240 te passen? Kwam laatst namelijk een setje vrijwel nieuwe 940 schijven tegen.

Is er al geen fanatiekeling geweest die een lijstje heeft opgesteld van uitwisselbare parts?

In een andere thread had ik al eens aangegeven dat ik een BMW motor in m'n 245GL uit '82 wil gaan bouwen.

Inleiding.

Ik ben een groot BMW liefhebber; ik heb er al heel wat gehad door de jaren heen (klassiekers met name). Ze maken prachtige motoren. Ik heb ook altijd al eens een 245 willen hebben. Een lekker groot, zorgeloos en oerdegelijk hok op wielen om lekker in te rossen. Wie wil dat nou niet? Dus het werd tijd er een aan te schaffen.

De auto zoals ik hem kocht:


De plannen.

Ik had al een paar jaar een onderblok liggen van een m54b30 uit 2002; het 3 liter BMW blok uit o.a. de 3 en 5 serie net na de eeuwwisseling. Ik had ook al een m50b25 liggen uit 1991 (2,5 liter). Voor de niet-kenners, de m54 is een evolutie van de m50, de m50 is de 24-kleps vervanger van de 12-kleps m20. (BMW heeft er een handje van dingen te laten evolueren in plaats van helemaal opnieuw te ontwerpen. Dit is zo bij onderstellen, bij motoren, differentieels, etc.)
Het roterende gedeelte van de m54b30 past in de m50b25. Door het ombouwen ervan creeer je dus een m50b30, een 3 liter 24-klepper. Het is nog een gietijzer blok met een minimum aan electronica (b.v. ook geen VANOS, de variabele kleptiming). Oerdegelijk en onverwoestbaar, in tegenstelling tot de latere aluminium blokken.

Er zullen uit de BMW en de Volvo wereld ongetwijfeld mensen zijn die dit schandalig of jammer vinden. De m50b30 ombouw die ik doe is maar heel weinig gedaan. Ik ken 3 andere. BMW liefhebbers zien zo een motor het liefst in een e30 of e28 of zo. Volvo liefhebbers zien het liefst een Volvo motor in een 245. Tja....

De bedoeling is om het blok op lpg-injectie te laten lopen. Ik ben nog op zoek naar een goed, vrij programmeerbaar systeem. Op megapol.com.pl wel wat interessante en betaalbare systemen gezien, maar nog geen knopen doorgehakt.

Het m50 onderblok met de m54 krukas, drijfstangen en zuigers erin. De zuigers kwamen bijna 2mm onder het dek uit, dus ik heb 0,9mm van het blok laten halen. De compressie is nu ongeveer 11,3.








Ondertussen ook de kop laten lassen waar nodig en laten vlakken. Zelf de kleppen gepolijst, de klepsteelrubbers vervangen, de kleppen opnieuw ingeslepen (lichtjes dan) en geplaatst.











Omdat de auto momenteel mijn eerste auto is, moet ik de ombouwactie nog in gaan plannen. Ik ben nu rustig de motor aan het opbouwen, onderdelen aan het zoeken, documentatie aan het lezen, etc.

Een vraagje: Pas een versnellingsbak van een 164E uit 1974 met overdrive in combinatie met de cardanas, zonder aanpassingen op een 164 uit 1971 (4 bak zonder O.D)?

Mijn volvo 142 (1975 B20 motor) rijd al enige tijd niet meer op benzine en dat is over het algemeen geen probleem vind ik, maar nu dat ik op vakantie ga en er niet overal gas is in Frankrijk wil ik toch wel graag dat ik ook weer op benzine kan rijden.

Mijn vraag is eigenlijk waar ik moet beginnen om uit te zoeken waar het aan ligt. Ik weet dat de carburateur niet helemaal goed is. Ik geloof dat het buisje wat daar inzit vervangen moet worden, maar dat lijkt me niet het enige probleem want dat was al langer zo en hij reed toen wel nog op benzine alleen verbruikte hij erg veel.

Heeft iemand ideeën over hoe ik dit het beste kan aanpakken?
Alvast veel dank voor eventuele reacties!

wie kan mij heel duidelijk en stap voor stap uitleggen
hoe ik foto's bij mijn verhaal cq vraag kan krijgen !
snap er niks van !
grt Marry. :confused:

Ik kon het niet zo snel vinden maar ik ben op zoek naar een manier om de werking van debrandstif hoofdpomp en de accumulator te testen. Op mijn Volvo (1980) een omgebouwd 265 naar 245 met b23e blok zit onder de auto een hoofdbrandstofpomp met ernaas de accumulator of nonreturnvalve.

Graag hoor ik hoe je deze zou kunnen testen zonder allerlei ingewikkelde meetapparatuur die ik niet heb...

Probleem dat ik heb is nl. dat de auto niet start op benzine....... en de tankpomp heb ik al vervangen en ook het brandstofrelais heb ikreeds vervangen.

ik hoor het graag!

Herkend iemand deze rakkers? Ze lagen ineens in mijn achterbak? Ongeveer 5cm.


http://lockerz.com/s/220575776