In het kader van mijn BMW motorombouwproject (zie: Ik en mijn Volvo) is het nodig een andere achteras onder de '82er 245GL te hangen. Ik heb in ieder geval een electrische km-tellergever nodig, en een zo laag mogelijke eindoverbrenging. Een sper of locker is meegenomen.

Goed, na me behoorlijk verdiept te hebben in de materie (ik ben nog nat achter de oren als het op Volvo's aankomt) heb ik een 1041 achteras gescoord. (Ernaast een 1031 as die ik van de sloop opgevist heb.)




Met locker!




Maar goed, het ging mij met name om de tandwielen met de 3,31:1 verhouding. Perfect voor mijn BMW versnellingsbak, een 5-bak prise-direct.

Ik had besloten de tandwielset om te bouwen in de 1031 achteras, want voor zover mijn informatie reikte moet dat kunnen. Tandwielen en pignons eruit dus!






De kroonwielen naast elkaar. Die uit de 1041 is de grotere van de twee.




En die paste dus niet in de 1031 achteras. WTF? Ik had begrepen dat de grotere tandwielen van de 1041 as in de 1031 as moeten passen. Opnieuw internet afgestruind en toen dit gevonden:



Op deze site: http://people.physics.anu.edu.au/~amh110...o_dana.htm

Er zijn dus verschillen in de latere achterassen in de uitsparing voor de grotere tandwielsets. De mijne is uit een '86er 240. En inderdaad:




Ik de schurft in dus. Omdat ik geen zin heb om een later type 1031 achteras na te gaan jagen en heel NL af te rijden, ben ik eerst eens gaan kijken of die 1041 as niet pasgemaakt kon worden. Maar helaas, 111 mm langer dan de as van de 240/245. Dat is echt teveel.




Dus toen waren er nog minder opties. Ik had de post van 240diesel al eens bekeken: http://volvolvo.nl/showthread.php/4344-hybride-achteras.
Maar omdat ik de gereedschappen zoals een grote, zware pers zoals 240diesel die gebruikt heeft niet heb, viel die optie ook af. Ik heb dus twee nutteloze assen en tijd teveel. Dan maar een gokje wagen. Het huis van de ene tussen de assen van de andere. Waarom ook niet?

Eerst een soort van richtbank gemaakt. De 1031 as erin gehangen en stukje bij beetje gefixeerd.






De randen schoongemaakt met een komborstel. Er is een lijntje zichtbaar ongeveer 2 cm vanaf het diffhuis. Hier is de diameter een fractie minder om de assen het diffhuis in te persen. Het is een goed punt de assen op af te zagen. Mooi haaks.






Het diffhuis eruit:




En de "richtbank" met de twee assen wachtend op het 1041 diffhuis:




Het lijnde allemaal zeer netjes uit ondanks de redneck style, dus de assen vastgepunt:




En een rups rondom getrokken:






Toen dat gedaan was, heb ik de as uit de gefixeerde positie bevrijd en het pignon, kroonwiel en steekassen tijdelijk teruggeplaatst:




Vanwege de locker paste de rechter steekas niet. Hier had ik al iets over gelezen en het blijkt dat hij ongeveer 7 mm te lang is.




Dus iets van de spiebaantjes afgeslepen:




En toen paste hij wel. Vervolgens de lasrupsen afgeslepen want hoewel de steekassen goed ronddraaide en ik best tevreden was met het werk, wilde ik de assen nog wel verstevigen op de lasnaden:




Ringen van ongeveer 35mm breed van het reststuk van de 1041 as afgezaagd, in tweeen gedeelt, in model geslagen op het reststuk as, en als versteviging over de verbindingen gelast:








En klaar voor vandaag! Morgen gaat het in de Por15.




Ik weet niet of anderen deze methode ook hebben toegepast en ik weet ook nog niet hoe het gaat uitpakken, maar ik wil het zeker gaan proberen met die ding onder de auto. Mocht het niet (goed) werken om welke reden dan ook kan ik altijd nog een later type achteras zoeken en de tandwielset en locker omzetten.

Volvisten,

Ben vandaag bezig geweest met het proberen aan de praat te krijgen van mijn temp.meter en brandstof meter op het dashboard.
DAsh eruit gehaald en er achtergekomen dat de spanningsstabilisator die de spanning voor beide regelt het niet meer regelt.
Nu heb ik de spanningsstabi eruit gehaald open gemaakt en morgen even een onderdeeltje kopen de UA 7805 C,.....nu vraag ik me alleen af
of het klopt er is namelijk al aan gefabriekt met een texas-instrument (kan me niet voorstellen dat dat af fabriek zo was).
En er zijn maar 2 van de 3 contacten gebruikt .

Groet de Klaessens

Na een vrij lange tijd van af en toe meelezen, nu maar weer eens een topicje plaatsen.
Ik ben bezig mijn 145 van een andere motor te voorzien.
De swap is al gebeurd (motor had jaaaaaren stilgestaan in een belgische 142, heeft nog wel een keer gelopen bij mij)
Toen ik de motor geplaats had, bleek dat hij niet wilde starten.
Na wat proberen en tobben kwam ik tot de conclusie dat cilinder 2 een compressie had van nog geen 2 bar, terwijl de rest rond de 10 bar hangt.
Omdat de kleppen van cilinder 2 bleven hangen (in eerste instantie) toen ik de motor gestart had (nog in de belg)verdacht ik de kleppen van niet goed sluiten.
Simpelste manier om dit op te lossen: kop van oude motor erop.
toen ik de kop van de oude motor eraf had zag ik dit



Is dit inderdaad een gesmolten zuiger en waardoor kan het ontstaan zijn?
Kan ik de kop die hier van af gekomen is op de andere motor plakken?
dit is trouwens de kop


en dit is de andere motor

Ik heb een X nokkenas op de kop getikt die ik volgende week i.p.v. mijn standaard m-as wil gaan plaatsenin mijn 245 (B230f).
Nu zit er op 2 van de zilverkleurige nokken een beetje corrosie op de punt.
Kan dit kwaad? M.a.w. wat is wijsheid: laten zitten die roest of er lichtjes afschuren om het weer glad te maken?

Hallo iedereen:

Wat is de beste (lees:meer vermogen,betrouwbaar voor dagelijks gebruik) nokkenas voor
een Volvo 240 met B230F-motor op LPG?

Nu zit er de standaard nokkenas in.

Welke mogelijkheden zijn er?

Hoi allen, kan iemand mij vertellen wat het aanhaalmoment is van de bouten van de hardyschijf aan de bak? Staat niet in de haynes.. De centrale asbout daarachter is 110Nm toch?
Thanks

Weet iemand de maten van de buitenvuller LPG?

Ik wil graag vanmiddag een nieuwe ophangbeugel maken, maar ik heb de maten van de vuller niet.
Het betreft een LPG vuller die met een beugel aan de buitenzijde van de auto onderaan het spatbord hing.

Ik wil graag de H-H maat weten van de 4 montageboutjes en de diameter van het grote gat.

Mijn vorige paarse 245 turbo staat te koop op marktplaats.
Blijft een mooie auto,jaar geleden verkocht was toen erg goed.
Alle dingen die er aan gebeurt zijn heb ik zelf uitgevoerd.
Een beetje spijt?, mischien wel

</SPAN></SPAN>Hallo

ik ben op zoek naar de einddemper van een 240 met een aansluit diameter van rond 60mm?</SPAN></SPAN>

De 240 is uitgerust met een standaard Volvo opvoerset 8360 530-3 , de eindemper van deze set is aan vervanging toe.</SPAN>
Via enkele volvo onderdelen leveranciers geprobeerd zonder resultaat.

Weet iemand misschien de diameter van de aansluiting van de einddemper voor een 264 of een diesel?
</SPAN></SPAN>
Bedankt, Hein</SPAN></SPAN>

940 g3 blijft soms niet stationair lopen en valt uit bij start op benzine (alleen bij bij warme motor).
loopt verder prima op zowel benzine als gas.