Mijn Volvo heeft gevaarlijke, vage stuurkuren! De auto is perfect uitgelijnd en het stuur staat recht. Maar soms schiet het stuur in een bocht naar links een heel stuk door, zonder dat de auto meestuurt. Het stuur staat dan opeens scheef, terwijl de auto gewoon goed spoort. Ook stuurt hij op dat moment makkelijker naar links dan naar rechts.
Wat helemaal vreemd is dat ik een speling kan voelen in m'n rempedaal als ik hard rem, maar die speling voel ik niet als het stuur scheef staat en dus een stuk naar links geschoten is. Af en toe schiet het stuur weer terug naar het midden als ik een bocht naar rechts maak, maar dan hoor ik een knakje of een kraak. En dan stuurt de auto naar beide kanten weer even gemakkelijk. Ook wanneer ik over kuilen of drempels rijd voelt het alsof er op de wielen dikke speling zit, maar ik kan nergens iets ontdekken.
De spoorstangen, stuurkogels, fuseekogels en draagarmrubbers zijn nog praktisch nieuw. Ook de wiellagers zijn prima. Ik heb wel gezien dat de onderste kruiskoppeling van de stuurstang aardig heen is. Een nieuwe is besteld, maar ik twijfel of ik daarmee alle problemen oplos.
Ik kan ook een klein beetje radiale speling zien op de spiebanen die uit het stuurhuis komen en waaraan de onderste kruiskoppeling is bevestigd. Ik begin zo langzamerhand toch m'n stuurhuis te verdenken, maar het maakt verder totaal gaan herrie en er lekt nergens olie. Ik voel ook geen trillingen of zware punten tijdens het sturen, ook niet wanneer het stuur weer met die knak of kraak terugschiet in de goede positie.

Hebben jullie misschien nog ideeën waar ik het in kan zoeken?

De SBKA heeft een droge loods van 20 x 7 meter voor stalling van uw Volvo, er zijn nog enkel plaatsen vrij.
Bij ons gaat de accu gaat aan de druppelaar en in een straal van 50 km om Arnhem bieden we een gratis haal en breng service.

Indien gewenst voeren we een voorjaarsbeurt uit, voor de wagen weer bij u voor de deur wordt afgeleverd.
Prijzen vana af 75 euro per maand.

Nadere informatie via de site of mail aan dutchdoc5@hotmail.com.

Namens de SBKArnhem,

Ed van der Zee, voorzitter

Onder mijn 245 Turbo zit een brandstof accumulator voor de Kjet-tronic.
Deze lekt langs het schroefje op de achterzijde. Wie weet hoe dit te verhelpen is, en beter nog waar dient dit schroefje voor ?



Voor de liefhebbers, de accumulator is de rechtse.

Ik zoek voor mijn 244 een kilometerteller/snelheidsmeter. De mijne heeft het vandaag begeven. Het asje was vervangen door een paar tandenstokers.

Ik hoef niet het hele huis te hebben, alleen de teller/meter. Het liefste 1 rond de 165.000 - 170.000 km.

Iemand?

De automaat van mijn 144 lekt wat olie langs de schakelstang. Zowel links als rechts.
Een beetje jammer want ik heb net de voorste oliekeerring vervangen en de bak geserviced met nieuwe filters etc.
Maar goed ze moeten vervangen worden. Is deze klus een beetje zelf te doen? Zijn deze oliekeerringen te vervangen met de bak in de auto? Moet de complete schakelstang uit de bak? Nou ja, genoeg vragen iig.

Alvast bedankt!

Heren,

Mijn motor heeft wat uitdagingen, en nu is het idee geopperd om um te vervangen. Wil ik eigenlijk direct doen met een 2.3 liter. Die staat ook te koop, dus das mooi. De vraag is echter of deze goed is in te bouwen?
Ik heb nu ook gas, dus 1 op 1 van carburateur naar injectie gaat niet. Moet de motor naar carbureateur worden omgebouwd en gaat dit eenvoudig? Of kan de injectie blijven? Verder: ik heb een 4 traps automaat. Kan die ook 1 op 1 over?

Hopelijk zijn er wat ervaringen mee.


Alvast dank,

Vriendelijke groet,

Wim

2 maanden na de aanschaf van mijn 244 GL neemt de hoofdpijn verder toe.

Ik dacht met wat laswerk en afstelwerk voorlopig klaar te zijn. Vandaag, tijdens de afsteldag van de Volvo Klassieker Vereniging bleek dat er wel wat meer aan de hand was, althans motorisch.
- Carburateur overleden, zal niet meer goed op benzine lopen (gas is ok)
- Groot compressieverlies op de 2 achterste cilinders. Blijkt niet aan zuigerveren te liggen. Waarschijnlijk kopppakking, waarmee direct de kop een revisie moet hebben.

De neiging was groot om bij vertrek van de afstelochtend, de wagen de plomp in te rijden. ?Maar ja krijg je weer water in je carburateur.

Advies is om maar even door te rijden zoals ie nu is en te bezien of er nog meer kosten aan zitten te komen.
Dat weet ik deels al: startmotor scheert soms over de krans en cardan geeft af en toe een bonk.

Vooralsnog ben ik niet van deze ochtend opgeknapt, maar wel veel wijzer geworden. En heel tof dat een vereniging als deze dit soort bijeenkomsten organiseert en van Svencar Dordrecht om de zaak hiervoor ter beschikking te stellen.

Ik denk dat ik maar vast ga uitkijken naar wat ik werkelijk wil als ik later groot ben: een 245 automaat met beheersbaar hoeveelheid werk eraan!

PS: oude auto's is als hobby toch nog een stuk leuker dan bushokjes slopen.. (-;


Wimme

Beste allemaal,

Ik ben Reijer, 28 en wonende in Groningen.
Momenteel rijden we nog Saab, een 9-3 uit 2001. Prachtige wagen, rijdt heerlijk, maar hij gaat eruit. Waarom? We willen een 240. En daar zijn meerdere redenen voor...
Mijn ouders hebben sinds ongeveer 1987 altijd Volvo gereden; 340 (uit 1985?), 240 (uit 1988), 240 (uit 1987), 940 (1991) en nu V70 (2000). In die eerste 240 heb ik na het halen van mijn rijbewijs ook "leren autorijden", en erg prettig gevoel aan overgehouden.
Voordat we de Saab kochten, hadden we zelf een tijdje een 440. Leuk scheurijzer, maar er mankeerde op een gegeven moment teveel aan om hem goed op de weg te houden. We hebben het plan opgevat om in 2014 deel te nemen aan de Indian Trail, een initiatief van de VKV. Jullie vast wel bekend

Nu moet er dus een Volvo komen, wanneer de Saab verkocht is. We waren er al wel snel over uit dat het een 240 moest worden. Zo jong mogelijk, ivm verzinking van chassis en andere verbeteringen, en het moet ook onze daily driver worden. Maar ook niet té jong, ivm regels voor deelname... Hoewel ik begreep dat er wat dat betreft ook hier en daar wel eens "de regel van vijf" wordt toegepast. (Hou je hand voor je gezicht, spreid je vingers, kijk er doorheen... )

De afgelopen weken heb ik geprobeerd alle informatie over 240's die ik kon vinden tot me te nemen. Ik ben ook met een mogelijke kandidaat naar specialist Combigarage in Westerbroek geweest om hem te laten doorlichten; veel wijzer geworden over aandachtspunten bij deze auto's.

Lang verhaal, veel tekst. In de komende weken willen we nog een aantal auto's gaan bekijken, hopelijk is er een keer iemand van hier met verstand van de do's en don'ts bereid om met ons mee te kijken?

Besten,

Mijn 240 polar uit 1993 met een b200f motor wil de laatste tijd slecht starten bij nat weer en wil dan vooral niet accelereren totdat de motor volledig warm is, dan doet hij het uitstekend. De motor slaat wel in een keer aan, zij het met horten en stoten. Als ik dan gas geef houdt ie in en bij het gaspedaal diep indrukken gaat ie na het stotteren in een keer draaien.

Ik heb een jaar terug nieuwe bougies, bougiekabels en bobinekabel erin gezet. De rotor en kap zien er nog goed uit. Brandstofrelais is nieuw. Vorige maand is de inlaatspruitstukpakking vervangen, want hij lekte waardoor de motor ging schudden. Daarvoor bestond het probleem echter ook al. Er zijn geen foutcodes.

Ik vind het vooral vreemd dat hij het prima doet als de motor op temperatuur is, dan start ie ook meteen. Iemand enig idee, misschien te weinig brandstofdruk?

Groeten!

Hallo,

ik heb me al rot en suf gezocht op fora en het internet, maar ik kan zomaar geen antwoord vinden.
Ik heb hier een net volvo 2-serie interieur in leder liggen, met bijhorende deurpanelen, alleen zitten er geen zwarte knopen op de zetels of achterbank. Verder is het helemaal identiek aan een 'normaal lederen interieur'. En nee, de knopen zijn niet verwijdert dat zou je zien in het leder.
Het ziet er mij allemaal origineel uit. Iemand enig idee uit welk type of bouwjaar (jaren) dit komt?