Sinds september rij ik als jonge bestuurder in een ouwe auto namelijk: de volvo 144 (1972) de luxe
Dit is sindsdien eraan gedaan:
Kruiskoppelingen vervangen
Dynamo gereviseerd
nieuwe (gebruikte) bandenset
overdrive gefixt

Nu loop ik nog tegen één dingetje aan..
Het betreft de koeling. Al rijdend is er niets aan de hand maar mocht ik na een tijdje rijden in een file staan waar de motor voor langere tijd stationair draait, dan loopt de temperatuurmeter hoog op tot zelfs in het rood.


Nu heb van een verre kennis, gespecialiseerd in oude volvo's, gehoord dat m'n radiateur verstopt zit. Van weer iemand anders dat er een relatief kleine ventilator op zit en lees ik in andere topics dat het misschien wel het rubberen ringejte in je expansievat van je koelvloeistof kan zijn (deze is denk ik niet helemaal goed meer, is te zien in de foto's).


Hieronder een paar foto's van onder de motorkap.
http://www.mijnalbum.nl/Album=6ANN3G8N


Iemand misschien een suggestie om naar te kijken?

Ik ga naar een DIS-bobine en heb dus zo'n dop gekocht. Mijn vraag is kan ik deze dop er zo in drukken/persen? of moet het achterste kapje van de nokkenas los?

Kan iemand mij misschien aan een Amerikaanse lichtknop helpen? Of weet iemand waar ik moet zoeken?

Ik heb helaas geen betere foto dan deze:


In tegenstelling tot de Europese knop met ribbels is de Amerikaanse glad, een beetje als de Amazone knoppen, en staat er in wit 'LIGHTS' op geschreven.

De meeste Nederlandse onderdelenleveranciers hebben hem niet. Ik hou ook al tijden Ebay en Craigslist in de gaten maar het juiste model is nog niet voorbij gekomen. Je staat er versteld van hoeveel modellen er zijn btw.

Ik ben Wim-Jan en dit is mijn Volvo 240 2.3 GLE (nog geen idee welk type motor)

Ik heb hem zo'n twee maanden geleden gekocht, toen liep ie prima op benzine en lpg. Moest hem toen al wel in de N zetten voor bijv. het stoplicht, anders sloeg ie af. Later liep hij helemaal niet meer op benzine maar nog het zelfde op lpg. Nu wil hij soms helemaal niet aanslaan. Het ene moment helemaal niet en het andere moment in één keer. Als ik de sleutel op contact zet, er weer af, en er weer op (dan pomt ie geloof ik wat brandstof) en dan start, doet ie even alsof ie aanslaat maar bedenkt zich dan toch weer. Als hij loopt, blijft hij ook lopen. Dit alles doe ik op lpg. Als ik het op benzine doe begint het behoorlijk naar benzine te ruiken, dat wel. Ook als ik onder het rijden van lpg naar benzine wilde schakelen begon het langzamerhand naar benzine te stinken, maar er op lopen ho maar.
Het is me opgevallen dat er wat olie in het luchtfilter zit, geen idee of dit met elkaar te maken heeft. Ben al in de weer geweest met contactspray maar dit mocht niet baten. Bougie kabels vervangen, bougie's lijken nog vrij nieuw.
Het moge duidelijk zijn, ik heb er geen verstand van. Toch ben ik niet onhandig en hoop met jullie hulp en advies een eind te komen. Ik heb weleens gehoord van een revisie setje voor de verdamper, is dat wat misschien?
Overigens staat de auto weer op internet omdat ook de kosten voor de apk wat tegen vielen maar als ie weer goed loopt houd ik hem alsnog want ik vind hem echt te gek en rijd er graag in! :tongue:

Hoop dat ik het allemaal goed gedaan heb, ben nieuw hier..

Hoi,

De koudestart injector krijgt geen 12 V signaal om te openen. Ben dus op zoek hoe dat komt, boeken erbij maar helaas zit allemaal net even anders dan de boeken/tekeningen beschrijven. Hoe het bij mij zit? Wel mijn motor is uitgerust met een apart relais om de injector aan te sturen. Dit relais kan ik op geen van de tekeningen terug vinden. Van de startmotor loopt een draad naar de eene aansluiting van de spoel van het relais, deze draad heb ik doorgemeten en is goed. Ook heb ik spanning op de draad naar de schakelaar in het relais. De ander draad op de schakelaar gaat naar de startinjector. Ook deze draad is goed. Nu dus de vraag weet iemand waar de 2e (-)draad van de spoel heen gaat? Moet die naar de temperatuursensor gaan, of gaat ie naar de centrale kast onder de bijrijders stoel?
Hopelijk kan iemand van jullie antwoord geven op die vraag.

Groet,

Mathieu.

Ik heb sinds een kleine 3mnd een 244gl van 1979 op lpg.
Laatst wilde hij al niet goed starten en sinds kort loopt ie als ie warm is rond de 16oo toeren wat niet echt lekker rustig is en ook niet zuinig.
Nu wilde ik op benzine gaan rijden afgelopen week, maar dat deed hij al bijna helemaal niet (de vorige eigenaar heeft bijna 2 jaar alleen maar op lpg gereden).
Is er iemand in limburg die me kan helpen/ raad geven over hoe en wat...of iemand die veel van het onderhoud aan de 240 weet?
Ik hoor graag van jullie.

Groeten pascal

Hallo forumleden.
Ik wil van mijn Volvo 240 de automaat bak olie verversen.
Nu weet ik niet welke olie erin moet.
Heb al op de volvo forums gezocht maar de ene zegt ATF-F en iemand anders zegt
weer de AW-71 bakken moeten Dextron 2 hebben. Heb ook al een paar garages opgebeld
en hier krijg ik ook verschillende antwoorden.

Mijn Volvo 240 met B23A motor heeft het kenteken gekregen in december 1983.
Uit het chassisnr. kan ik halen dat het modeljaar 1984 is.
Kan ik in deze AW71 bak nu zomaar Dextron 2 gooien?
Is Modeljaar 1984 met de AW71 bak een overgang naar de moderne Dextron olie geweest?

In het bekende groene boekje AW71- Manual staat het volgende
Lubricant ATF type G (F) of
Dextron 11 D AW70, AW71, 1984-

Wat betekend dit nu voor mijn Volvo?
Wat kun/moet je nu erin gooien?

Ik hoor het graag van jullie!
Alvast bedankt.

Na een aantal dagen vervelende spam berichten te hebben moeten doorstaan en een aantal malafide inschrijvers hier, hebben we het even grondig aangepakt. We hebben een Spam-O-Matic systeem ingebouwd wat automatisch spam weg werkt en verdachte aanmeldingen van nieuwe leden blokkeert! Daarbij wordt meteen melding gedaan bij Akismet en StopForumSpam zodat andere fora ook schoner blijven.

Met dank aan alle moderators voor hun inzet!:rockon:

Collega's,

is de waterpomp van een B19/21/23 gelijk aan deze van een B200/230?

Weet iemand de originele volvo part nummers van de waterpomp van een B19/21/23 en/of van B200/230?

Mvg

hallo,

ik heb voor een vriend de distributieriem en bougies van z'n 240 B230? vervangen vandaag.
ging allemaal goed, alles goed op tijd, riem vervangen, blok rond getornd 4x, en blok stond nog steeds op tijd. geen zware punten van kleppen tegen zuiger enz enz enz...
bougies waren ook wel aan vervanging toe.

motor gestart en hij loopt prima draait netjes soepel stationair, echt helemaal niks op aan te merken.

daarna kreeg hij een probleempje: de auto viel opeens uit op de parkeerplaats en wilde niet meer starten. ik ben gaan kijken met die vriend en kwam erachter dat er een voedingskabel op de plusklem niet vast zat (bleek achteraf de "+" te zijn die voor het geschakelde gedeelte van het brandstofrelais is bedoelt)

daarna weer starten en lopen...

maar voor het probleem was het hem al opgevallen dat de motor sputtert moet "nadenken" als je gas geeft voordat hij oppakt. het sputteren zit ongeveer tussen de 2000 tot 3000 toeren, daarna loopt hij soepel door en in lage toeren merk je er ook niks van...

we hebben hier al met z'n 3en zitten brainstormen waar de oorzaak van deze storing vandaan kan komen.

we hebben al een aantal dingen uitgesloten:

- distributieriem tand verkeerd/versprongen, dan zou hij namelijk in elk toeren gebied beroerd moeten lopen.
- brandstoftoevoer: als het in de brandstoftoevoer zit (verstopt filter/haperende pomp) zou de motor ook constant beroerd moeten lopen


waar ik zelf aan dacht wat het eventueel zou kunnen zijn is:
- de bougies zijn vervangen, maar de verdelerkap en de rotor nog niet.
en door het inbranden van de contactpunten in de verdelerkap en rotor, geeft hij bij de vervroeging van de ontsteking te laat zijn vonk af omdat de weerstand in tussen de verdelerkap en de rotor te hoog is om "op tijd" te vonken.
- de bobine kapot, misschien heeft hij een opdonder gehad doordat de gestuurde "+" los heeft liggen jutteren aan de accuklem. en dat hij nu door interne defecten/kortsluitingen niet meer de snel hoge spanningen kan leveren bij een vlotte acceleratie (tussen 2000 en 3000 toeren) en daarna weer kan aanklikken als je over de 3000 toeren heen komt omdat dan de acceleratie minder snel verloopt.


heeft iemand anders eventueel nog opties of oplossingen voor dit probleem??
of heeft iemand hetzelfde probleem al eens een keer opgelost??

groeten jens