Gezocht, een goedwerkende lambdasonde met Boschnummer 0 258 003 034, 3-polig, draadlengte 1700mm. De huidige sonde is half doormidden gebroken vanwege een Ongeïdentificeerd Vliegend Projectiel op de weg... Is voor een sedan van 1991. Het liefst eentje waarvan de draden niet zijn doorgeknipt. Heeft iemand iets in de weg liggen?

Gr. Sander

Enige tijde geleden hadden we dit topic, iets waar vaak veel nuttig info uit komt.
http://volvolvo.nl/threads/16727-Welk-mo...+motorblok

Ik zit dus ook met zoiets. Zou de huidige carb motor willen vervangen voor wat fris en vlots. Maar heb wat mindere eisen:

1. meer vermogen dan mijn b200k nu heeft . (> 1PK per 10kg op 1366KG)
   
2. verbruiksvriendelijk brandstoftoevoer > 1:10 ook op LPG
   
3. eenvoudig motormanagement
   
4. 4 cilinder redblok, liefst een B5234 (non turbo 5 cilinder) maar dat is me te veel (uit te besteden) werk.
   
5. Geschikt voor LPG
   
6. non turbo
   
7. aandrijflijn behouden.
   

1. Standaard heb je dan de B23E, B230FB, B234F. Een B234F heeft neem ik aan best wat interne weerstand ivm hydrolische klepstoters en externe oliepomp.
   
2. Liever geen carb meer en geen Kjet.
   
3. LH2.4 lijkt me prima
   
4. als het de 16V wordt dan liefst rechtop.
   
5. Heb een zgan "ouderwetse" verdamper...
   
6. Geen turbo
   
7. Heb een goede M47 en fijne overbrenging achteras.
   
   

Heeft iemand toevallig een goede carburateur voor een 245 met B21A liggen die (nog) niet op LPG gelopen heeft?

ik hoor het graag!

Mijn portier van de GL aan de passagierszijde wil niet meer in het slot vallen terwijl de stand van de vergrendelingsbeugel goed staat [vergeleken met wel werkende deur]. Met het palletje naar beneden is de deur op zich wel vergrendeld maar de deur valt nog steeds niet in het slot; er zit een centimeter speling in.

Voor de oplettende forummer: het gaat hier [highlight]niet[/highlight] om de deur waarin ik eergisteren in moest breken. ; )

Hallo allemaal,

Een tijdje geleden heb ik hier ook een bericht op geplaats met de vraag over hoe een dynamo aangesloten moet worden van een 164.
Na veel geknooi en gezoek heb ik een andere dynamo van een 240 aangepast en erop gebouwd.
Nou reed ik gisteravond een stukje en brandde mij de dikke + kabel van de dynamo naar de accu door.
Met dikke kortsluiting tot gevolg. Na een andere kabel erop gezet te hebben laad hij weer bij,
alleen wanneer ik nu gas geef zakt de spanning ipv dat hij stijgt. Wanneer ik de lampen dan aanzet valt de spanning nog verder weg
en laad hij ook niet meer op.
Ook loopt de auto maar op 5 poten wanneer ik de lampen aanzet, zonder de lampen aan loopt hij veel beter.
Iemand een idee van hoe dit alles zou kunnen?

mvg Bart

ps ik zal zo een foto proberen te plaatsen van de dynamo

Onze Volvo 2.0D V50 uit 2005 (80-KGH-2) regenereert m.i. te vaak, daardoor is het verbruik nu erg hoog 7.3L/100KM

Is het verstandig het DPF filter te verwijderen en de software hiervoor er uit te laten schrijven? (wat kost dat?)

Nu we toch bezig zijn, wil ik graag ook de EGR afdoppen, is hier iets op tegen bij deze auto's?

Ik hoor graag jullie adviezen.


Met vriendelijke groet,


Wybren Groen

Rij sinds een maand of zeven een XC70. Automaat. Bij warme motor en remmen blijven de achterremmen even hangen als ik vanuit stilstand weg wil rijden. Soms ook 'blokken' de achterwielen kort voor stilstand, alsof de achteras net even eerder tot stilstand wil komen dan de rest van de auto. Denk wel eens dat het minder is als ik de DTSC uitschakel maar omdat het niet altijd voorkomt lijkt die waarneming onbetrouwbaar. Wel is duidelijk dat het probleem alleen voorkomt bij warme remmen en lage snelheid, dus bij rijden in de stad. Remolie is gedeeltelijk ververst. De auto heeft, als het boekje mag geloven, altijd goed onderhoud gehad.
Ik vermoed dat er ergens in het remsysteem vervuiling zit waardoor de remdruk niet goed geregeld wordt. Bij hete remolie zou het probleem dan groter kunnen worden. Zit ik op de goede weg met deze gedachte? Iemand ervaring hiermee?

Onverprutst, originele lak, originele staat, absoluut geen roest, en absoluut niet te koop:-)
"Tis moeilijk bescheiden te blijven...", maar toch, wie draagt hem, de Volvo dan, voor?

Bijlagen

Miniatuurweergaven
                   

Ik heb een V50 uit 2010 En wil hem laten tunen voor betere prestatie's en omdat ie dan nog zuiniger gaat rijden.
De vraag is alleen kan ik dan te maken krijgen met storingen in de toekomst ogf valt dat wel mee. De meningen lopen erg uiteen als ik het in mijn omgeving vraag. De een zegt zeker doen en weer een ander zegt zeker niet doen. Graag wil ik van een kenner advies.
Bij voorbaat dank.

Dinsdag wordt mijn oude 240 opgehaald door de koper dus ik was alles in gereedheid aan het brengen voor de overdracht.
Drie sleutels netjes bij elkaar aan een sleutelhanger gedaan. Wat me in die vierëneenhalf jaar nooit is overkomen gebeurt me nu op het allerlaatst; ik gooi de deur dicht met de sleutels er nog in!!!

Shit! Hoe breek ik het beste in? Wie heeft de gouden tip?

[Ramen naar beneden drukken lukt niet. Open schuifdak netzomin.]

Hoe wurm ik dat stomme palletje omhoog?