ik heb reeds een onderwerp lopen over een probleem met mijn versnelling. Nu wil ik de olie check doen maar ik kan met geen mogelijkheid een oliepeil stok vinden. Staat wel beschreven bij de bw 55 automaat. Weet iemand waar deze zit en hoe eruit ziet?eventueel een foto
Op het stuurhuis van onze carbagerunner ('91 940) zit wat speling. Op de tekeningen is een preload piston te zien welke de speling normaliter afstelt. Een filmpje op internet toont een gelijke speling en beschrijft het vervangen van de preload piston.
Is dit bij een 940 ook mogelijk? Idealiter zou een gereviseerd stuurhuis beter zijn natuurlijk, maar het stuurhuis functioneert prima op de speling na. En voor 4500km geloof ik het verder wel. Iemand hier ervaring mee?
Beste forum leden. Ik zal hier onder uitleggen wat er gebeurd bij mijn automaat. (Volvo 244 1977 drietraps bw 55)
dit weekend reed ik op de snelweg. Ik moest van 50 optrekken naar 100. Vanwege de drukte deed ik dit met wat meer gas dan normaal. Bij het overgaan naar de derde versnelling voelde ik twee korte tikken in het gaspedaal en ook hoorbaar.
Nieuwsgierig als ik ben deed ik exact hetzelfde nog aals en wederom gebeurde dit.
Om te differtieren ben ik gaan optrekken van nul op rustige manier ( zoals altijd) en liet in de derde versbelling rond de 70 inschakelen. En nu gebeurde er niets.
weet iemand wat dit kan zijn en of ik mij zorgen moet maken.
Ik was al van plan deze week de auto aat te laten spoelen omdat deze bij koude motor niet lekker in zijn versnelling wil schieten.
Opzet van de Clinic
De bedoeling van deze dag is het leren van kaartleestechnieken voor de hedendaagse rittensport.
◾Dit wordt gedaan met een cursus in de ochtend,
◾gevolgd door een schitterende route van 100 km waar de cursus in praktijk wordt gebracht.
◾en aansluitend volgt de uitleg van de route.
Deze cursus is bedoeld voor de startende (rally)rijders, maar ook de gevorderde Volvo rallyrijders kunnen er zeker plezier aan beleven.
In de cursus zullen deels de regels omtrent rittensport worden medegedeeld, maar vooral hoe enkele kaartleessystemen zoals bol-pijl, pijlen kortste route en punten vrije route uitgevoerd dienen te worden.
De cursus en rit zijn gemaakt door Fontys Classics.
Interesse, meld je aan via het inschrijf formulier in de link.
[ATTACH=CONFIG]4046[/ATTACH]
Geplaatst door hugo23 - 2 February 2015, 11:14 - Forum: Gezocht
- Geen reacties
Vanwege verhuisplannen gaan we van 1 naar 2 auto's.
Uitgelezen kans weer een mooie 245 te scoren
Ik zoek een 240/245 (uitsluitend combi!) van max 1978.
Zo kan ik een paar jaar op benzine rijden en als de auto goed is en bevalt kan 'ie tzt (als de wetgeving het dan nog toelaat:mad naar (of terug naar) LPG.
Ik zoek geen showroomexemplaar en ook geen sloper.
Iets daar tussen in.
Geen tricolore of plamuurbak. Liever onverdoezelde roest dat netjes weggeslepen/teruggelast kan worden.
Een auto die nu nog op gas staat is ook prima; dat demonteer ik zelf wel.
Een donkere kleur of een echte seventies-kleur heeft de voorkeur
In de zoektocht naar een benzine (bijna) oldtimer, als tweede auto te gebruiken, kom ik wel eens op de bw55 uit.
Heb vele 245's gehad, 4, 4OD en 5 bak maar nog nooit de 3-traps automaat
Het brandstofverbruik zal wel een minpunt zijn maar aangezien de auto als tweede auto wordt gebruikt, ik verwacht max 7500/jaar maak ik me daar minder druk om.
Maar hoe zit het met de bedrijfszekerheid, ok alles kan kapot na 35+ jaar, maar wat kunnen jullie me vertellen?
Ombouw naar 4-traps speelt in het achterhoofd maar dat zou ik pas doen als ik de auto goed ken en dat de centen en uren waard vind.
Daarbij komt dat ik anderhalve rechterhand en geen sleutelplek heb dus ik heb sowieso hulp nodig.
Maar dat is voor ooit.
Dus de BW-55 automaat; aanrader of afrader? En waarom?
Alvast dank voor reacties!
Hugo
Ik ben bezig met de demontage van een Duett. Ik stuit op de vraag hoe ik de klinknagel waarmee het driehoeksruitje in de voorportieren aan de bovenkant geklonken zit, zo netjes mogelijk los kan maken. Zodat ik bij de montage straks alles weer zo origineel mogelijk kan monteren.
Onlangs is de Volvo Historic Rally Club opgericht. Erik Koeze, de voorzitter en succesvol in menig rally met zijn 144GT laat weten dat dit initiatief is voortgekomen vanuit de leden van het Sportregister van de Volvo Klassieker Vereniging. Er is contact geweest met de Saab Club, deze club heeft een rally club (SHRT) die naast de algemene vereniging werkt in plaats van daarbinnen. Dit proberen wij nu ook te bewerkstelligen.
Met een eigen club kan meer invulling gegeven worden aan rally rijden dan binnen een grotere organisatie die hierin minder geëigend is. Verzekeringstechnisch gezien kunnen zaken nu beter worden ingekleurd en qua activiteiten kunnen we onafhankelijk beslissen.
Volvo Historic Rally Team
We kunnen nu gelijk opschakelen en dat doen we door het vormen van het Volvo Historic Rally Team. De sportieve Volvo rallyrijder kan zich hiervoor registeren. We zullen dan in team verband meedoen aan de rallyâs en strijden dan met andere merken mee om de team prijs. Ook binnen onze eigen gelederen kan er gestreden worden om een individuele prijs, per categorie, die we aan het eind van het seizoen zullen uitreiken. Een aantal wedstrijden tellen hiervoor mee.
Lijkt het u leuk om hieraan mee te doen, dan kunt u uw team opgeven op onze website, kijk hiervoor op www.volvohrc.com. Wel graag tijdig reageren, de teams worden in maart ingedeeld en de stickers voor de autoâs volgen dan op korte termijn. Zie de website voor meer informatie. Hier zal ook binnenkort de kleding en andere attributen te bestellen zijn.
Jonge â en nieuwe rijders
Voor jonge rijders en nieuwe rijders gaan we ook allerlei mogelijkheden creëren bijv. hulp bij het opstarten van een lowbudget rally Volvo. Zo staat er op de website hoe simpele aanpassingen gemaakt kunnen worden om de auto degelijker te maken.
Daarnaast is er binnenkort een cursus kaartlezen met een kleine rit om kennis te maken met deze mooie sport. Iedereen met een Volvo kan zich hier overigens voor inschrijven. Je kunt dan later beslissen of deze tak van sport iets voor je is en dat je je hier verder in wilt verdiepen. Deze cursus wordt gegeven op 22 februari 2015, aanmelden kan nog via www.volvohrc.com.
Samenwerking met alle clubs
De Volvo Historic Rally Club staat open voor de leden van alle nationale (en later ook internationale) Volvoclubs. Hierdoor zijn ook latere modellen welkom, zoals de 240. Dit jaar zal er ook nog een eigen rallyevent georganiseerd worden en niet uitgesloten is dat we in de toekomst met het Saab Historic Rally Team iets zullen ontwikkelen met enige gezonde rivaliteit.
Lijkt onze club u interessant, houdt dan de website en nieuwsbrief in de gaten om op de hoogte gehouden te worden van de activiteiten van VolvoHRC.
Namens de Volvo Historic Rally Club en het Volvo Historic Rally Team, Erik KoezeVoorzitter & contact ervaren rallyrijders president@volvohrc.com Ronald EvertsSecretaris & contact beleidzaken secretary@volvohrc.com Flok BoerPenningmeester & contact techniek & sponsoring treasurer@volvohrc.com Steven BleekerAlgemeen bestuurslid & contact jonge- en nieuwe rijders info@volvohrc.com
*Volvo Historic Rally Team is een onderdeel en activiteit van St. Volvo Historic Rally Club, statutair gevestigd te Utrecht kvK nr62410865
M'n B21ET doet t niet. En, dat doet ie anders nooit. Het niet doen. Na wat gerommel en gelummel afgelopen maanden met wat gehaper is het nu echt gedaan. Het toch redelijk doorstarten de afgelopen maanden resulteerde in een plens benzine in de olie, zieknatte bougies etc niet wenselijk.. Olie dus vervangen, brandstoftoevoer gecheckt, bougies gecheckt. Verdeelkap ff schoonmaken en opschuren. En bij testen van de bougie een zwak vonkje op de testbougie bij eerstekeep rondgooien en daarna niets meer. Alle aansluitingen van de bobine gecheckt, ff opgeschuurd. Probleem nog niet verholpen.
Zou de bobine dan toch de pijp aan Maarten gegeven hebben? Betreft een bobine van een B21et uit 83. Heb ernog wel een enkeling rondslingeren van een een B230f of B230fk, maar die zijn toch net anders... Zijn die uit te wisselen, of gaat dit toch een nieuwe moeten worden?
