In de onderste koelslang heb ik een "sok"gemonteerd met twee enkele temperatuurschakelaars; eentje van 90-95 en een van 95-100..
De kunststof buitenrand van de V70 ventilator gemodificeerd zodat ie in de originele behuizing past waar oorspronkelijk de ventilator huist. Rondom vrijwel naadloos passend en vastgezet met T-rips (spelling?). De relaishuis ook gemonteerd met T-rips, door de clips die normaal in metalen beugeltjes gaat, 5 cm onder de bovenste koelslang.
De bedrading van de temp schakelaars onderlangs het ventilatorhuis, mooi uit het zicht, naar het relaishuis. Aan de bobine, jawel met T-rips een extra zekeringenkast gehangen. De + netjes tegen het schutbord in de originele clips naar en van de nieuwe zekeringenkast, plus aangesloten op originele +aansluitplaat bij relais en weggewerkt tussen accu en linker voorlamp doorlopend naar relaishuis. Min via dezelfde weg bij bestaande massa aansluiting gevoegd.
Resultaat; een E-fan, maar je ziet er weinig van. De afstand tussen de achterkant van de E-fan en de waterpomp-V-snaarschijf is zo'n 3 cm.
Het werkt uitstekend.
Opvallend vind ik dat 90 graden blijkbaar op 3/4 van het groene gebied is van de tempmeter. Met de originele ventilator ben ik nooit hoger geweest dan 1/4...
Opvallend is dat de koeling met weer als vandaag helemaal niet nodig is en ruimschoots onder het midden blijft, behalve dan bij het stoplicht, dan gaat de langzame stand van de E-fan aan.
Misschien een puntje van aandacht is een relais plaatsen zodat de plus geschakeld wordt via het contact. is even wennen om met sleutels in de hand naast de auto te staan en nog ff het moderne vvvvvvoeoeoeoeoemmmmmm geluid te horen..

Poging om foto's te plaatsen:
Volvo 245 e-fan (file://JEROEN-PC/Volvo%20245%20e-fan)

Na veel meten, ben ik er achter m'n absunit is kapot( de binnekant zag er niet uit!!)
weet iemand of je een unit van een 740 in een 240 kan stoppen?
bedankt alvast vooe het reageren!

Ik zoek roestvrije deuren voor mijn volvo 245 uit 1978. In ieder geval linksvoor. Liefst kale deuren, dus zonder bekleding etc.

Men neme een eenzame avond waarop al je vrienden behalve jij naar het Best Kept Secret festival zijn, een kapotte bureaustoel en een oude Volvotweeveertigsofa uit de schuur en voila, een heus monster van Svennenstein: de Volvo 240 bureaustoel! Nu alleen nog de stabilteit verbeteren...

De temperatuurmeter van mijn 240 super polar loopt in de file soms in het rood.
Ik heb al eerder de thermostaat vervangen zonder verbetering.
Gelukkig kan ik de elektrische fan, bedoelt voor de airco, inschakelen voor extra motorkoeling (deze zit gemonteerd voor de radiateur).
Nu heb ik vandaag de regelklep in het luchtfilterhuis eruit gehaald, zie foto.
Ik had het gevoel dat deze continu dichtblijft.
Vraag: kan het kwaad om deze weg te laten, ook in de winter?
De vorige eigenaar heeft trouwens de luchtslang voor de radiateur dichtgeknepen, zie foto.
De slang die daarvandaan naar het luchtfilterhuis ging is ook verdwenen. Nu zit er dus een gat...
Eventueel kan ik daar wel iets op verzinnen maar de vraag is of dat nodig is.
[ATTACH=CONFIG]4644[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]4645[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]4646[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]4647[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]4648[/ATTACH]

Bijlagen

Miniatuurweergaven
                   

Aangezien mijn nieuwe motorblok bijna klaar is heb ik besloten om de automaat te vervangen voor een M90. Ik ben bang dat het enorme koppel niet samen gaat met de automaat. Het vermogen waar ik nu mee rondrijd heeft me al 2 automaten gekost. De machine staat bij Arend (VAD) met daarnaast een 97er 940 van waaruit alles over gesleuteld wordt. Mocht er nog iemand zijn die interesse heeft voor een AW71 met nog geen 2 ton .......

Ik ben me aan het voorbereiden op een ombouw van Pierburg 2B5 naar 175CDUS caburateur in mijn 745.

Ik vraag me een aantal dingen af:
- het zit het met de brandstofretourleiding, kan ik die gewoon afdoppen? Hoe zit het eigenlijk met zo'n simpele carburateur: waarom lopen die niet over? Want er zit geen retourleiding op aangesloten.
Volgens mij is de mechanische brandstofpomp in de 740 hetzelfde als in de 240s met 175CDUS carburateur. Er zit wel een opvoerpomp in de tank, in de 240 ook toch?

- de vacuümslangetjes word ik ook nog niet wijs uit, eentje moet in ieder geval naar de onstekingsmodule bij het gaspedaal, maar er zit ook een soort afsluitertje links op het binnenscherm waar drie(!) slangetjes aan zitten, waarvan ik de functie niet ken.

- verder moet ik iets met de anti-run-on slangen, die zitten er nu ook op. Ik denk dat ik ze op de kap van de luchtslang kan monteren, maar weet nog niet goed hoe de voeding aan te sluiten.

Hieronder een aantal foto's.
Heeft iemand dit als eens eerder gedaan? Zouden jullie met me mee willen denken?

[ATTACH=CONFIG]4638[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]4639[/ATTACH]

Bijlagen

Miniatuurweergaven
       

Ik zoek voor inbouw airco in mijn 240 GL 1990 een combined unit
kachelventilator met airco in goede staat.
Plus een steun voor montage airco compressor op motorblok.

Inmiddels heb ik alweer meer dan 100.000 gelukkige 240kms gemaakt. Helaas begint er nu toch wat olie te lekken, maar het is zo'n smeerboel dat ik overweeg om de motor eens af te spuiten zodat ik de lekkage kan vinden. Op Internet lees ik tegenstrijdige berichten. Hebben jullie nog tips?

Dank vast voor de reacties!

Gezocht; koppeling set voor een dog dish vliegwiel (gekoppeld aan B23FK met M90):
- 228m
- plaat
- drukgroep

Of de 940TDI set zoals ooit omschreven in het M90 ombouw topic
Clutch disc 940TDi, organic, 20 splines, 228mm, Sachs p/n: 1862 468 031
Pressure plate, stock, 228mm, Sachs p/n: 3082 204 033