Beste forummers,

eerst even de gegevens :
240 Van, B230F, LPG, 1991, 422.000km, recent kleppen gesteld en de AMS computer afgesteld volgens het "Sticky".
Toch blijft de motor regelmatig uitvallen als ik de koppeling iets te vroeg intrap om terug te schakelen of om te stoppen voor een stoplicht. Hij doet het niet als hij koud is en niet op benzine. Op benzine lijkt het net alsof bij het terugvallen van de toeren hij wordt "opgevangen", net boven stationair en dan rustig in stappen daalt. Dat is geloof ik het verhoogd stationair toerental. Op lpg zakt hij pontificaal naar beneden, waarna hij uitslaat.

Van het inlaatspruitstuk loopt een vacu?mslang die zich splitst. Een kant gaat naar de benzine toevoer toe. De andere kant gaat naar een zwart rond kastje bij het rechter schutbord :

Wat is dat voor kastje ?


Er komt uit dit kastje weer een vacu?mslang die naar een electronisch aangestuurde klep gaat (op de foto's linksboven de actuator) :

en


Wat is de functie van deze klep ? Als de motor loopt zit hij potdicht. Er komt geen lucht doorheen. Bij laag toerental niet en bij hoog toerental niet.
Ook uit dit klepje komt weer een vacu?mslangetje dat naar een afsluiter (sorry, geen plaatje) op de LPG-slang naar het inlaatspruitstuk zit. Als ik het afsluitertje handmatig beweeg slaat de auto af. Kennelijk knijpt hij de lpg toevoer.

Ook op de verdamper zitten er allerlei doosjes :
en electradraadjes. Waar dient dat allemaal voor ? Er zit meen ik ook een stappenmotor op de verdamper ? Zou dat die de veroorzaker van het probleem met afslaan kunnen zijn ?

Of de actuator en wat doet die dan eigenlijk ?

Nou, een heel verhaal. Ik hoop dat iemand me kan bijlichten over wat alle apparaatjes op de lpg installatie zijn en of deze te maken kunnen hebben met het afslaan.

Alvast bedankt,

Geert

Hello

Heeft iemand van jullie een idee hoeveel een achterklep van een 245 uit 90 weegt met alles op en aan?

Wie kan me snel even helpen?

Alvast bedankt

Alexander

Hey, ik dacht dat dit wel interessant kan zijn:

http://forums.turbobricks.com/showthread...ight=iveco
http://forums.turbobricks.com/showthread...ight=iveco
http://forums.turbobricks.com/showthread...ight=iveco

http://forums.turbobricks.com/showthread...ight=iveco

in zweden kijken ze dus naar Iveco turbo daily intercoolers. Passen gemakkelijk in een 240 zeggen ze!


JW

Kunnen de kleppen de zuigers raken bij een turbo als de d.riem knapt? Want ik geloof dat dat niet zo is met de andere volvo motoren.

Mijn '84 Volvo 245 heeft een beetje een vreemd ontstekings systeem.

De motor is een b230 met lh 2.2 injectie. Ik denk dat die injectie er als modificatie is opgezet omdat de meeste hier (in Thailand) de K-jet hebben.

Geen problemen met injectie, werkt perfect, maar ik denk dat de ontstekin ook aangepast is maar op een vreemde manier.

De verdeel unit heeft een vacuum aansluiting, vermoedelijk voor de ontstekings vervroeging.
Darenboven wordt de ontsteking ook gestuurd met een electroniscshe control unit (zie foto), die ook nog eens een vacuumaansluiting heeft!


Gaan deze dingen elkaar niet negatief beinvloeden?
Motor loopt heel lekker maar is boven de 4500 toeren wel snel buiten adem. Standaard M nokkenas, dus is sowieso niet sneldraaierig aangelegd!
Enig idee???

Ben al enkele weken in dit forum aan het rondsluipen

Reden is dat ik een Volvo 245 heb aangeschaft, en dat ik er natuurlijk zoveel mogelijk wil over te weten komen! Bij deze dus een introductie...

Mezelf: ben een Belg sedert 14 jaar woonachtig in Thailand.

De Volvo: 245, bouwjaar '83, model '84. 233000 km op de klok. Volgens de VIN geassembleerd hier ter plaatse in Thailand.
De wagen is qua carroserie in excellente staat, bijna niets roest (heb de hele binnen bekleding er al uit gehad).
De motor is beetje een misterie geworden! Volgens de VIN zou er een B23 met carburator moeten inzitten, maar er zit een B230 met de LH 2.2 injectie in. Duidelijk een locaal gedane aanpassing sinds de kabelbomen in de verste verte niet lijken op iets dat Volvo zou vervaardigt hebben! De ontsteking is ook vreemd, de distributor is een model met vacuum vervroeging, maar eer zit ook een ICU (ignition control unit) die ook een vacuum aansluiting heeft

Voor de rest heeft ie de automatische 4 bak.

Motor loopt prachtig, maar een beetje te rijk, vermoedelijk omdat de lambda sensor het begeven heeft... Trekt lekker hard in lage toeren, maar geraakt buiten adem boven 4500 toeren.
Standaard m nokkenas is dus wel zeker. Beetje spijtig want moet bij hard optrekken altijd met het gas spelen om de automaat te laten opschakelen rond 4500 toeren. Steek er misschien een T nokkenas in als ik er eentje kan vinden hier!

Voor de rest de standaard 200 serie probleempjes, vooral de electrische bekabeling is in niet echt goede staat...

In het vooruitzicht staat de airco repareren (geen luxe hier), nu verliest ie zen freon in ongeveer een week.. Hopelijk een lekje, en geen defecte kompressor, en de rubber blokken (bushings?) vervangen in de ophanging. Rammelt een beetje nu. Ook moet de bekabeling van de centrale vergrendeling herdaan worden. Isolatie is helemaal afgebrokkelt...

Als ik vragen heb zal je ze snel zien verschijnen

Beste groeten uit het warme Thailand, en keep up the good work!

Monty

Op Marktplaats kom ik steeds armsteunen tegen voor de 240 en de S40. Bijvoorbeeld:

http://koopjes.marktplaats.nl/auto_diver...3804.html?

...en nog een heleboel, meestal veel lelijker.

Klopt het dat een armsteun voor een S40 ook in een 240 past?

Hallo,
Nog een vraagje: Moet je in Nederland iets op je papieren laten veranderen als je je auto van handgeschakeld naar automaat ombouwt?
Bij ons in Belgi? , zover ik zie, niet.
Wordt er trouwens ergens geregistreerd of een auto een automaat of handgescnakeld is van origine? (Ik bedoel bij Volvo zelf of de keuring of zo?)
Groeten,
Gandalf

Wie kan mij adviseren over het volgende probleem:
Mijn Polar uit 1992 weigert regelmatig te starten. Als ik echter een tijdje het brandstofrelais bij de bijrijdersstoel opschud, kom ik altijd weg. Bij doormeten blijkt er soms wel, en soms geen electrisch verbinding te bestaan tussen de roodgele draad die eindigt bij het het brandstofrelais, en de roodgele draad die eindigt bij de bijbehorende zekering (de 4e zekering van boven). Kortom: hier lijkt een draadbreuk te zijn.

Ik heb echter geen idee of beide draadeinden rechtstraaks met elkaar verbonden zijn; ze verschillen namelijk van kaliber. Ik durf daarom niet zomaar een extra draad te trekken. Weet iemand hoe deze roodgele draad verloopt? Heeft iemand wellicht een PDF met de betreffende bedrading?
Al vast veel dank!
diederikvandijk@hetnet.nl

Ik zag hier: http://www.pbase.com/stealthfti/streak dat je bij een 740T spruitstuk wel het gat naar de turbo moet uitboren...