hier een verschrikkelijk handig woordeboekje voor iedereen.

gratis verstrekt door:

http://www.volvo740rallyteam.nl/

en kaasie 8)


[size=24px]http://ordbok.lagom.nl/woordenboek.html[/size]

Ook voor mij is het de hoogste tijd eens wat achtergrondinformatie te verschaffen(over de auto en mij):

Op 30 mei 1979 kocht mijn grootvader een nieuwe Volvo. Na een Amazon 123 GT was het duidelijk dat het weer een wat snellere Volvo moest worden. Het werd een Volvo 242 GT.

Na 5 jaar de klinkers uit de straat te hebben gereden overleed mijn grootvader en nam zijn zoon, mijn vader de auto over.



In ons gezinnetje genoten wij volop van de luxe en snelle auto. De auto werd altijd zeer goed bereden en onderhouden. Hij viel op en er werden veel opmerkingen over de auto gemaakt. Eenmaal bood iemand op straat zelfs een "prettig bedragje" als hij hem over mocht nemen. Gelukkig hielden we hem.

Helaas sloeg ergens halverwege 1994 het noodlot toe. Op de terugweg van een vakantie uit Italie besloot een medeweggebruiker bij Milaan, de uitvoegstrook op de snelweg over te steken met zijn Slopel Kadettilec en de Volvo trof hem vol in de flank.



de volvo was rijdbaar maar zwaar gehavend. We reden terug naar Nederland na een extra overnachting tegen de schrik ingelast te hebben. De schrik bleef er nog wel een tijdje goed inzitten.

Vader zag het niet meer zitten om de auto op te knappen (of wellicht wilde hij wel weer eens wat anders). Hij werd verkocht



Er kwam een VW Passat. Het ding had de helft aan pk's en reed ruim drie keer zo zuinig. Gelukkig zag vader na 3 maanden zijn vergissing in :wink: en spoedde zich weer naar de volvodealer alwaar hij een mooie niet al te oude 740 kon kopen.

Ik miste de GT echter steeds meer. Toen ik kon rijden reed ik veelvuldig langs de garage die de auto onderhouden had en ook gekocht had. Ik wist dat hij inmiddels weer opgeknapt was en verkocht dus wellicht ving ik nog eens een glimp op.

En ja hoor. Na diverse vergeefse pogingen stond medio 1997 de GT daar. Hij zag er verschrikkelijk uit. Hij was compleet afgetakeld.
Na twee keer kijken een belletje eraan gewaagd. Wat deed hij daar? Van wie was hij? Hij zou gesloopt worden kreeg ik te horen.

Overleg met vader en moeder leidde tot niets. Er moest eerst gestudeerd worden en in die tijd behoor je te fietsen...
Ik vond dat hij lang genoeg weggeweest was en ik besloot ongehoorzaam te worden. Voor 500 gulden mocht ik de GT meenemen. Na drie jaar terug in de familie! hehe.



Helaas kon ik er natuurlijk niet in rijden want dan viel ik vroeg of laat door de mand dat had ik na een paar maanden wel door. In december reed ik hem daarom naar Druten waar hij gestald kon worden in een oude kippenschuur.

Jaren van sparen, onderdelen verzamelen, boekjes lezen en dromen, veel dromen gingen voorbij.




2004
Inmiddels had ik een garage vol met onderdelen. Een donor GT en enorme hoeveelheid documentatie verzameld.





Ik kon gaan restaureren. Het grootste deel liet ik doen (twee linkerhanden he!)
Het moest bij de garage zijn waar mijn vader de auto had onderhouden. Dan had ik namelijk van 1984 tot nu een complete onderhoudshistorie. Het zou 6 maanden gaan duren. Ik leverde alle benodigde onderdelen in in de vorm van een donor auto en een andere gesloopte GT in onderdelen achter de hand. (Had ik bij de donor gekregen). Hij zou technisch nagekeken worden en een plaatwerkrestauratie ondergaan. Hij zou gespoten worden en naar later bleek nieuwe striping krijgen.









Het werd meer dan een jaar met veel tegenslagen. Het resultaat echter mocht er zijn. Sinds eind oktober 2005 rijd ik weer in de oude vertrouwde GT. Ik voelde me de koning te rijk, en nog steeds!




Binnenkort wellicht nog wat meer over de recente belevenissen...







Hartelijke groet, Jan-Willem.

Ik ben enkele weken geleden naar de keuring geweest om mijn witte diesel uit 1987 te laten keuren, het ging al bij de eerste test mis, hij had te veel roet (7.8 ipv 2) dan kreeg ik bij de andere test wel het compliment dat hij er nog zo goed uit ziet voor zijn leeftijd. Ik had er toen ook al zo'n roet additief in gedaan en de tank half leeg gereden.

Ok? dacht ik, ik ga hem naar de volvogarage brengen en om hem in een keer helemaal tegoei laten af te stellen voor roet. Een weekje later kon ik hem gaan afhalen en moest ik 250 euro dokken. Ze hadden de kleppen gesteld nieuwe riemen gelegd (had ik ook gevraagd) en de motor afgesteld. Hij rijd ook merkbaar beter.

Dus reed ik vanmorgen vol goede moed naar de keuring en reed ik zo fier als een gieter de keuring binnen om daar medegedeeld te worden dat hij nog steed 5,6 als waarde aangaf.

Ben nu een beetje de kluts kwijt met wat ik er nu mee moet doen. Tips zijn welkom.

Moet er even bij zeggen dat ik eens hij warm gereden was, flink in de toeren naar daar ben gereden (dit hadden ze me immers aangeraden)

Hallo, wie kan mij informatie verstrekken omtrent het inbouwen van een 740 16v motor in een 240. Ik kom niet uit met mn ontsteking.

Mvg

Hoort er hier ook verlichting in te zitten? Bij mij doen ze het niet nl.

De garantie op m'n 244 is ten eind en binnenkort wordt het tijd voor een kleine beurt. Een mooie gelegenheid om 'ns een geschikte garage te zoeken; de universele garage waar ik tot nu toe kom is op zich prima, maar is gewoon te weinig kenner en liefhebber.
Wat is een geschikt bedrijf voor onderhoud aan de 240/260 ?
Bij voorkeur in Friesland, maar elders in Noord-Nederland (Groningen, Drente, Noord-Overijssel, Noordoostpolder) is ook prima.

Wie weet waar te komen en waar weg te blijven ?

Dan hier maar even de vraag:

Iemand ervaring met het SAAB SPC systeem? Dit lijkt me prima om op de Volvo te gaan bouwen nadat ik de intercooler erop heb gezet. Dan heb je meteen een knocksensor en kun je dus ook kijken hoe verschillende brandstoffen (V-power / 95 met octaanbooster / 98 etc) werken met je motor....!

Zie hier alvast een site: http://www.geocities.com/MotorCity/Garage/6776
en http://www.geocities.com/MotorCity/Garage/6776/



kijk, een mooie oplossing om dus ook je knock-sensor te plaatsen!

Voor de liefhebber:

Was afgelopen weekeinde even bij Carlo Schmidt (enkele kwaaltjes aan mijn 244 keurig onder garantie verholpen) en daar stond een supermooie 265 GLE van '79. IJsblauw met zwart leer, zeer weinig mijlen op de teller. Het is een Engelse die wordt omgebouwd naar links stuur. Zal wel een paar centen gaan kosten, maar het zag er geweldig uit. 'K heb er nog geen foto van gezien.

Wie kan me vertellen welke olie er in de cardan moet? iets van Sae 90 hoorde ik ergens. kan dat kloppen?

Vanmiddag een mini-meeting in Groningen. Huis was bij zijn schoonfamilie en had een ventilatierooster in de aanbieding.
Helaas geen tijd voor foto's omdat Arjan zijn familie en een HELEBOEL zooi in z'n 245 stond te laden............ :lol:

Arjan, bedankt voor het rooster! Eindelijk een klusje dat mij ook lukt! 8)

Groeten!