Tijdje zitten surfen op het internet op zoek naar bruikbare turbo info en kom een K&N luchtfilter tegen wat vlgs mij de juiste is voor de turbo! Da's wel interessant.

Geschikt voor de volgende types:

1985 VOLVO 240 2.3L L4 F/I - All
1984 VOLVO 240 2.3L L4 F/I - All
1983 VOLVO 240 2.1L L4 F/I - All
1982 (and later) VOLVO 300 2.0L - B200E
1982 VOLVO 240 2.1L L4 F/I - All
1981 VOLVO 240 2.1L L4 F/I - All
1979 (and later) VOLVO 240 2.0L L4 - Turbo, B19ET, Rnd. Filter

En hij ziet er zo uit:



Het zou de vervanging zijn voor volvonr 207704. Heb helaas geen Vadis, dus ik kan niet zien of dit de juiste is..... heb me ooit laten vertellen dat de turbo een extra stevig luchtfilter heeft, omdat ie anders dicht kan klappen door de aanzuigende turbo. Als ik kijk welk FRAM nr wordt aangegeven op http://www.masterbase.nl, dan komen de nummers wel overeen.

http://www.geocities.com/motorcity/garag...volvo.html

Dit is een artikeltje dat ik heb geschreven over het modificeren van de luchtfilterbox van een 240. is in het engels maar ik denk dat het wel te begrijpen is

Jw240 schreef:[size=24px]Airbox mod for the 240[/size]

Why to remove the airbox restrictions and air preheat thermostat?
-more power, it made a noticeable difference on the butt-o-meter.
-better MPG (mine got a little jump better, but the thermostat in the airbox had failed on my 240 so it sucked hot air the whole time). I get 29 MPG now..
-If the engine gets hot air the AMM (Air Mass Meter) can be damaged and thats a very expensive part..





You start with this... completely remove the airbox. this is done by removing the battery, the battery tray and disconnecting the 45 degrees elbow that goes from the air box to the rest of the engine (amm). Removing it takes maybe 10 minutes..

Tools required: 13 mm socket for battery tray, 10 mm wrench for battery cables (watch out not the short the + to the body, so disconnect negative first!) and a 7 mm socket or flat screwdriver to remove hoseclamps.





To remove the thermostat flapper, there are 3 points where its held in place with little plastic thingies. They are visible when you look at the airbox from the air outlet side. Visible is one of the 3 mounting points. The thing releases when you press the 2 plastic tabs toward each other.

The next 2 steps can be left out if you completely remove the thermostat and valve. I didn't remove it because I didn't had a suitable way of closing the preheated air inlet and I wanted it to be reversible in case I would need it for a government emissions check. Untill now, this mod hasn't given any problems with emission checks.





This is the removed thermostat with flapper. I added maybe 10 small stainless steel washers, so that no matter what the thermostat does (mine was broken, so my engine got preheated air all the time), its always stuck in fully cold air position.





This is what it looks when fitted in the airbox again. It doesn't close all the way, so I added another washer to get it completely closed.

I still added a 50 mm cap on the hot air hose to prevent huge amounts water and dirt from getting in the airbox (the airbox has water drainage holes at the bottem so a bit water won't do much). Then, I connected the hot air hose again over the cap, so when I get a check, no one can see that it is not used..



The preheat hose fitted but if you look carefully, you can see a small red edge where the hose connects to the airbox. The cap is between the hose and the inlet. So the hose has no function, but its still there so they won't whine about it when they chack your car for emissions..





Here is a picture of the snorkel and 90 degree bend that volvo put in front of the air box. Notice the enormous decrease in diameter of the tube! the whole inlet system is at least 70-80 mm, and this is maybe 45 mm! so stupid. Only removing the snorkel gives some gain, but the bend is also very restricting.
The little piece of PVC tube next to it is what I replaced it with, but that was stupid. You have to replace the snorkle and bend with a single 90 degree PVC bend and a piece of pipe and point it upwards. a few water draining holes in the bend can be a good idea.
I want to point out that removing the snorkle and replacing it with a small pieze of tube is not smart! that way more dirt and water can be sucked into the air filter. not that that would hurt your engine immediately (well a lot of water would), but it reduces the lifetime of the air filter and it can damage it.
So a 90 degree bend should be used, but there isn't much space and when the airbox is back in place, its very very difficult to put the new bend in! I had to install the bend while the airbox was fitted and it was very difficult and it required some brute force... :roll:





This is where the 90 degree bend is fitted.. It fits barely in the small space behind the headlight and its a PITA to install with the airbox fitted.. Some zip ties can be used to calmp everything firmly against the bodywork.








The piping I used as a replacement of the snorkel. Its 75 mm outside diameter. about 3".


The next step is to remove one or bothe of the screens of the AMM. I would leave the first one in place to prevent any debry's from entering the engine and damaging the AMM if the airfilter would fail or a hose break.

What I did soon after the aibox mod was to clean the Throttle body and I checked for leaks past the AMM, and I found one in the thick hose between the AMM and the TB, just after the AMM, there the hose rubs over the battery cables that run to the starter. The car drove better after cleaning the TB and injectors.
I get almost 29 MPG with my 240, and I don't drive slow at all.. so I recon the upgrades are good

JW

Vanmiddag zat ik aan de telefoon met mijn zwager. Tussen neus en lippen door vertelde ik hem van mijn onlangs aangeschafte velgen. Toen bleek dat hij ziek thuis zat en zich stierlijk verveelde: als ik de velgen en de benodigdheden bracht dan zou hij ze wel even schuren en spuiten... Dus ik meteen naar de automaterialenzaak en daarna afgereisd naar het Brabantsche Land, alwaar we gezellig hebben zitten schuren, onder het genot van een biertje/appelsapje. En hij doet de rest. Dus: volgende week staan hier foto's van versgespoten Virgo's! Dat heb ik weer mooi voor elkaar, al zeg ik het zelf...

Groningen doet het goed met de mini-meetings dit jaar!
Twee weken geleden Huis al in de stad, nu Erik onder de rook van 'Stad'.
Deze keer ook foto's: 8)







Erik, leuk je te ontmoeten. Genoeg gespreksstof (Volvo's en Meerstad) voor een herhaling. Dan ook met de koffie erbij! Groeten! 8)

Even een vraag over mijn LPG installatie: het gaat om een B200F met een vialle installatie met verdamper en AMS,
bij mij loopt er vanaf de flame trap een vacuumslang naar het luchtfilter, ik weet dat er bij de benzine motoren er ook zo'n ( kortere)slang loopt die echter rechtstreeks uitkomt op de luchtslang die naar het inlaatspruitstuk gaat. Bij mij is deze oorspronkelijke aansluiting op de luchtslang afgeblind.
zie foto voor de situatie bij mij aan boord:



Mijn vraag: waarom is dit alleen zo bij ( alle?)LPG motoren?
Het filter element wordt op deze manier vettig, kan het kwaad als ik de slang aansluit op de manier zoals bij benzine motoren?

alvast bedankt

Juri

9 April is weer de jaarlijkse Elandrun op het circuit van Lelystad (bij het vliegveld en de RDW).
Misschien iets om als Volvolvo naar toe te gaan? Vorig jaar was het een erg geslaagde dag dus waarom dit jaar niet

Misschien een idee om een lijstje te maken met wie er komt? Vul maar aan!

Komt Zeker:

Komt misschien:

Heb de 264 gister laten taxeren door Van Nimwegen in Assen. Een aardige kerel en een echte 'petrol-head'. Heeft nog een poosje een automuseumpje in Assen gehad. Heeft nu nog een Panhard uit 1911 en een Bugatti Type 44. Die Bugatti was fantastisch! In 1966 vanaf de bodem gerestaureerd (voor bedragen waar je nu voor naar Polen moet). Toen was ie waarschijnlijk beter dan nieuw. 40 jaar later is ie precies goed: helemaal gaaf met goede gebruikssporen.

De taxatie ging behoorlijk uitgebreid en minutieus. Hij had zich ook duidelijk ingelezen in de 264. Wel makkelijk dat ie net een paar weken geleden een via Gerard Kramer gekochte 264 had getaxeerd. Had ook oog voor wat voor auto het is: een mooie gebruiksklassieker. Dus geen museumstuk of een unicum oid.

Er kwam een HEEL behoorlijk bedrag uit.......... :oops:
Zodra ik het rapport binnenheb, ga ik gelijk de verzekering omzetten naar All-risk. Als 2e auto met km-beperking is dat nog goed te doen.

Groeten!

ik heb gisteren het blad de onschatbare klassieker gekocht waarin een verhaal van 6 pagina's staat over de 240. Wel leuk om te hebben als documentatie.

Geen echt nieuwe informatie en er wordt voornamelijk gesproken over de evolutie van de motoren.

Sinds kort heeft mijn 264 'last' van het volgende verschijnsel:
- koud starten is altijd direct lopen
- auto rijdt ook normaal bij rustig/half gas.
- bij meer gas geven (lang geen volgas) begint de auto in te houden en zwarte rook uit te braken.
- iets gas terugnemen en hij loopt weer mooi en de rook verdwijnt.
- als de motor eenmaal warm is, doet het zich niet meer voor.

Iemand een idee wat het zou kunnen zijn?

Alvast bedankt en de groeten,

Sander