Gisteren een 242 GT gekocht. Pas sinds kort verliefd geworden op de 242 specifiek, en daaruit is de GT wat mij betreft echt een cult-bak!

Tja smaken verschillen nu eenmaal, ik vind dit echt een top-model :!: :!:

Nee, het is geen broodbakmachine!

In Portugal heeft m'n vader een ultrasoon reinigingsapparaat gekocht en ik mocht 'm hebben Met 40.000 trillingen p/m trilt ie alle vuil los.

Eerste tests met sieraden, scheerkoppen etc leveren een zeer goed resultaat, dus vlgs mij ook prima bruikbaar voor injectoren. Alleen nog even uitvinden wat voor vloeistof je dan moet gebruiken. Weet iemand dat toevallig???

Heb je net 5 ton neergelegd voor een maybach.........

http://www.youtube.com/?v=4fpM-xSrMCo







(Geen zorgen het is niet in polen....)

In deze tijd rij ik niet met de 242, (al die pekel enzo.)
Wel draait de motor regelmatig, maar toch...
[size=18px]Lente![/size]



Ben dan maar wat met de 360 aan het klooien, velgjes, uitlaatje,enz.

Is er iemand op dit forum die Megasquirt 'heeft ingebouwd op een turbo? Of iemand die kan vertellen wat het uithaald met je vermogen en verbruik...mijn K-tronic is niet helemaal meer je van het, en het lijkt me wel een uitdaging om zoiets te bouwen...iemand een idee of het in Nederland ergens te koop is.

Ik was net bij een bevriende motorgarage in Zutphen. Hij had toevoegingen staan voor olie en benzine, voor meer smering en schoner maken van alle onderdelen. Omdat ik nogal huiverig ben om iets anders dan brandstof c.q. olie in m'n auto te gooien zou ik willen weten of iemand hiermee ervaring heeft, en welke.

http://84.40.3.164/

weliswaar geen Volvo, maar toch een heel leuk filmpje

Mijn startmotor is kapot, nu heeft iemand mij een startmotor van een amazone aangeboden. De vraag is of die ook in mijn 242 DL past.

Funsdaf,

Nog even een vraagje over de mechanische injectie.
Op deze manier (iedere injector spuit benzine in, ongeacht of de inlaatklep wel of niet opend) heb je toch geen voordeel tenopzichte van een caburateur?
Lijkt me dat door de minimale afstelling (lees geen) de motor nooit 100% goed afgesteld kunt krijgen. Alleen door goede/nieuwe injectoren te hebben, of oude regelmatig te controleren op een goede verstuiving, kun je iets aan de afstelling doen.

Door electronische ontsteking kun je weinig doen, sproeiers heb je niet in de injector systemen zitten, enz.
Je zult me wel begrijpen.

Wat is dus het voordeel van deze injectiesystemen tov een gewone caburateur? Zuiningheid, stabiliteit?

http://www.blocket.se/vi/6775308.htm?ca=1_4_s